重返塔克拉瑪干

大唐

2019環(huán)塔從阿克蘇市開幕發(fā)車，途徑阿克蘇地區(qū)、克孜勒蘇柯爾克孜自治州、喀什地區(qū)，最后在和田市閉幕收車。在總里程5200km的10個賽段比賽中，特殊賽段2500km， 沙漠賽段占比達65%。而環(huán)塔歷史上第一次設立高達3100m的高海拔賽段，也成為車手們一次最難忘的體驗。最終，參賽的127（汽車101，摩托車26）輛賽車，最終完賽率僅為31%，本屆比賽再次被冠以史上最難環(huán)塔之稱。

為了更深入感受重回南疆的2019環(huán)塔，在天津勇達行皮卡的贊助下，《越玩越野》報道團隊在賽前從北京驅車出發(fā)，沿著中國最美高速G7，往返驅車萬里追逐環(huán)塔，并在2019環(huán)塔拉力賽期間以“環(huán)塔日記Vlog”的視頻方式記錄每日比賽實況，感興趣的朋友可在微信公眾號和各網(wǎng)絡平臺搜索回顧。

首個賽段，以壯美的大峽谷作為開場。當然，身處其中的車手并無暇欣賞。

“第一賽段總體來說難度不大，主要是地形比較復雜多樣。大峽谷的景致壯觀，但賽道岔路口開始變多，對領航來說有一定的挑戰(zhàn)。而且一部分路段十分狹窄，并且有陡坡，稍有不慎會遇到麻煩。這個賽段路面上鋒利的石頭也會對輪胎產(chǎn)生一定威脅?！边@是吉源駕校車隊領航郭軍對該賽段的評價。

代表凱勵程KTMR2R星之隊出戰(zhàn)的西班牙車手阿曼德·赫爾南迪斯憑借最好成績拿下摩托車組首位，汽車組北京越野世家車隊的劉彥貴/沙賀位列國家四驅組第一、吉利汽車殼牌潤滑油車隊的韓魏/廖岷則取得國家兩驅組第一。

“比賽中排氣管顛掉了，后面就不敢開一直收著跑。今天自己的狀態(tài)還是可以的，賽段內的水沖溝很大，對賽車來說損傷也很大，我們排氣管顛掉之后還一直擔心火噴出來把賽車點燃。這屆比賽開始的幾個賽段雖然都有難度，但硬菜還是在第三和第四賽段，所以現(xiàn)在還不是發(fā)力的時候，保護好賽車很重要?！表n魏賽后表示。

第二賽段的起點與終點起點和終點分別位于阿恰勒鎮(zhèn)紅沙漠景區(qū)和阿圖什市S306省道附近，特殊賽段里程數(shù)216.81km。當天比賽結束后，車手們抵達喀什地區(qū)麥蓋提縣，進入本屆比賽的第二個大營。這個賽段盡管難度不大，但賽段中的塘土路面以及顛簸的戈壁仍會帶來一些麻煩，加上行駛路段里程數(shù)較長，對于車手們來說這是漫長的一天。

凱勵程KTMR2R星之隊的西班牙車手赫爾南迪斯延續(xù)了頭一天的強勢，領先隊友張敏完成比賽。賽后他承認盡管賽段部分路段有難度，但自己已經(jīng)找到了節(jié)奏?！敖裉煊质呛馨舻囊惶?，賽段很有挑戰(zhàn)性，但我們的發(fā)揮還不錯，一直都按照節(jié)奏在跑，”赫爾南迪斯賽后表示。

國家四驅組方面，北汽軍團的法國車手克里斯蒂安·拉維列/讓·皮埃爾·加西因以1分鐘39秒的優(yōu)勢領先隊友張國宇/劉元獲得第一，汪海/李鵬程、劉彥貴/沙賀分列第3和第4位?！敖裉煊幸欢温烦毯茈y，大約有25km左右，全是十分泥濘的道路，相比起昨天來說，今天的難度增加了，在行駛路程中，我們的輪胎和前面的窗戶破了。再加上有一段路程我們沒有GPS定位，走起來會很困難，不過我們通過路書還有領航找到了正確的道路，我們還是能夠克服困難，今天的比賽，我感到很開心，因為這具有挑戰(zhàn)性。今天路上的風景也很美，中國的風景很獨特，這很棒，”克里斯蒂安賽后表示。

重回塔克拉瑪干是本屆環(huán)塔最吸引人之處，而死亡之海也“不負眾望”，在昨日的首個沙漠賽段SS3中顯露出它魔鬼的一面。

SS3賽段全長約333km，賽段后面大半程都是由細沙構建的連續(xù)起伏沙丘、隱藏的沙窩和連續(xù)的斷頭地形，組委會在賽前就做出了極高的難度評級，并給出了12h的最大給時（超出這個時間成績按100h算），雖然在比賽過程中又延長至14h，但截至次日凌晨，進入賽段的百輛賽車仍有近半數(shù)未駛出賽道，被困沙海。

下午2點左右越玩越野在賽段終點——N39沙漠之門處等待賽車，除了北汽軍團由克里斯蒂安以及劉彥貴駕駛的103和116號賽車在組委會預計時間中先后抵達，接下來便是無數(shù)人焦急的漫長等待。截止下午6點半我們離開比賽終點，僅僅有20余量車抵達。其中由阿拉曼駕駛的1號摩托車的出現(xiàn)最為讓人震撼。出于安全考慮，今天比賽改為汽車組先發(fā)，摩托車在后面有痕跡可循，前面的汽車通過沙漠刀鋒碾后壓更有利于通過。

摩托車手阿拉曼在終點的率先出現(xiàn)，則意味著它連續(xù)超過了70臺汽車組賽車。而在2h之后才跑出賽道的張敏表示，由于炎熱的高溫，在賽道內發(fā)生了中暑。隨著時間的推移，依舊只是少數(shù)賽車間隙駛出賽道時，終點前所有人關心的似乎已經(jīng)不是成績，僅僅是期盼英雄能夠在天黑前出現(xiàn)。唯一的女子組合車組孫相燕/謝曉玲以14h時間，成為在比賽關門時間前最后抵達終點的車組。

未走出的車手不得夜宿沙漠，結合比賽現(xiàn)實狀況以及安全方面考慮，組委會做出了取消SS4賽段決定，改為救援日。第二日一早，救援行動正式開始，直升機率先為滯留一夜的賽手們“閃送”食品包：2L水、囊、咸菜和士力架等。這就是環(huán)塔，明知殘酷至此，依舊有很多人為了夢想前赴后繼。越玩越野是一種精神，也有一種精神和夢想，叫做環(huán)塔。

魔鬼賽段后，相對容易的SS5雖然難度有所下降。但高溫和長距離的挑戰(zhàn)也讓幾位車手不幸折戟。

5月26日2019環(huán)塔SS5賽段，起點和終點分別位于麥蓋提縣胡楊林場和和田G217國道500K附近，特殊賽段里程數(shù)324.58km，相比于魔鬼賽段SS3，該賽段是混合了軟戈壁/淺沙/平灘的復雜路況，但以有形路為主。如果以10分為標準，SS3為8分，SS5大概可打5分，整體來說，SS5不是很難，比SS3要容易很多，主要是想給車手一個調整、放松的過程，只要車手調整好狀態(tài)，車輛不發(fā)生故障，按自己的節(jié)奏比賽，基本可以拿到不錯的成績。

摩托組方面：長距離和高溫依舊是摩托車手最大考驗，周田和趙宏毅受傷退賽，凱勵程KTMR2R星之隊的西班牙車手赫爾南迪斯以穩(wěn)定的發(fā)揮獲得第4個賽段冠軍。

汽車國家兩驅組：吉利汽車殼牌潤滑油車隊的的徐埃利/劉志剛奪得賽段冠軍，陜西云翔車隊訾云剛/王曾嶸和烏拉特瑪瑙湖車隊的奇東亮/劉吉峰位列二三。汽車國家四驅組：北汽軍團克里斯蒂安和隊友劉彥貴再次以強大的實力包攬前兩名，陸航龍行天下車隊張磊取得第3名。

當天最大的意外是摩托車趙宏毅在終點前的意外摔車并導致骨折受傷。隨后追擊而上的汽車組車手王翔/楊濤不計個人成績得失第一時間停車救援，賽會第一時間接到通知派救援人員后他被送往醫(yī)院，生命無礙但遺憾提前結束了2019環(huán)塔之旅。

“發(fā)現(xiàn)有摩托車手摔車，馬上告訴車手將車停在他的前面，防止后面賽車走這邊的路線，下車查看發(fā)現(xiàn)是趙宏毅。先詢問狀況，他還算清醒，我們沒有馬上按紅色鍵，考慮車手休息一下能否跑到終點，畢竟還有20km沖刺。幾分鐘后趙宏義覺得自己狀況不好，我們替他按鍵，聯(lián)系賽事主管安排救援，一直到救援人員到達才離開，停留40多分鐘，”楊濤回顧當時的情況時說道。

SS6（熙源冰川水賽段），賽段起點和終點分別位于和田G217國道500km附近和皮山縣，特殊賽段里程數(shù)404.27km，這個賽段不僅是本屆比賽賽段距離最長的賽段，也是在賽前被認定為難度系數(shù)位列三甲的。由于本賽段難度系數(shù)高，對于摩托車手有一定風險，因此環(huán)塔組委會臨時取消了摩托車比賽。賽道狀況由：砂石路（8km）、巡河砂石路（約40km）、紅白山腳下戈壁路段（約60多km）、石油砂石路（約100km）、沙漠測線路（約40km）、斷續(xù)被覆蓋沙漠路（約150km）組成。

賽段最難的地方是從200km后的40km，為高沙區(qū)，沙質較軟，多雞窩坑、小地型，容易丟點和迷路?？紤]到SS3的集體淪陷，組委會做了很多工作降低了本賽段難度，在道路上插了很多彩旗，并在反復勘路壓了不少車轍，但由于最近沙塵天氣，車轍印幾乎都被掩蓋，彩旗也有被吹倒的。如車手不嚴格按照路書提示行駛，誤入標識路線兩側，很容易掉到雞窩坑或沙坑里，也較難脫困。

此賽段難度系數(shù)高達9分，賽段所經(jīng)過的大部分區(qū)域是當年沙海老兵進軍和田所經(jīng)過的路線，通過向今天的人們再現(xiàn)沙海老兵的真實歷史，感受建國前夕英雄團全體官兵進軍新疆，半個多月時間，行程1580km，穿越了人稱“死亡之海”的塔克拉瑪干大沙漠，為祖國無私奉獻、無悔堅守的崇高精神。

“今天的賽段還是偏向于高速，路比較窄，沙漠也很平坦，甚至還有清晰的車轍印，高沙區(qū)也不像第三賽段那么多，并沒有之前預想的那么難。后半程100km的有型路十分顛簸，很考驗賽車的減震器。這個賽段對于領航員來說倒不是特別有難度，只有一個地方容易走錯?！笔潜本┰揭笆兰襌un Racing車隊領航員李鵬程對這個賽段的總結。

環(huán)塔SS7賽段，比賽線路圍繞塔克拉瑪干腹地的克里雅河進行，迷失、沙塵暴、陷車是這個賽段關鍵詞。河道中的泥濘淺灘以及沙塵暴帶來的視線阻擋給很多車手帶來極大麻煩。

關于克里雅河：一條自南向北，深入塔克拉瑪干沙漠腹地的河流，消失在達里雅布依附近，養(yǎng)育了位于沙漠深處的一片綠洲和生活在這里與世隔絕的克里雅人，并孕育了獨特的克里雅文化。

SS7賽段主要賽段設在克里雅河東岸，一路向北，到著名的達里雅布依鄉(xiāng)。并以達里雅布依鄉(xiāng)作為PC點和摩托車的加油點及休息點。在達里雅布依鄉(xiāng)184km處跨過克里雅河，往西岸折返回來。修車、拖車、陷車等情景成為SS7賽段的主旋律。 由于此賽段屬沙蓋路，有很多小沙丘和岔路口，隨著雨季的到來，以及河水的漲落，一些道路被沖毀或淹沒，村民會不停選擇新的道路行走，眾多車手也因錯綜復雜的軌跡誤導選錯道路。

此前領跑各車組的車手均順利完賽，繼續(xù)保持領先的同時向冠軍邁進。陜西云翔訾云剛以4小時17分23秒的成績奪得兩驅組賽段冠軍，北京越野世家車隊克里斯蒂安以微弱優(yōu)勢力壓隊劉彥貴再下一城。

SS8賽段長度148.3km，途徑尼雅遺址和精絕古國遺跡，線路上暗藏殺機的涉水路和14座高大的沙山是最大難點。

陜西云翔汽摩運動有限公司領航員潘宏宇在賽后評價到：“賽員會告知這個賽段的難度比較大，不亞于之前的SS3，要翻越14座沙山，而且都是小地形。完成之后，感覺難度降低了不少。昨夜的一場雨，沙子好走了不少。沒有過多的航向變化，節(jié)奏容易把握，控制好輪胎的胎壓，比較容易完成。”

此役過后各組別成績排名大局已定，摩托車組凱勵程KTMR2R星之隊的阿曼德·赫爾南迪斯憑借6個賽段冠軍，以近3小時的領先優(yōu)勢衛(wèi)冕在即。

國家四驅組北汽軍團包攬賽段前三，也基本鎖定總成績前兩名，路航龍行天下車隊張磊/香亮獲得賽段第4，以黑馬之勢穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)總成績第3名。國家兩驅組方面陜西云翔車隊包攬前兩名。

當天進行的第九賽段起點與終點分別設置在策勒縣博斯坦鄉(xiāng)和策勒縣兵團十四師一牧場，幾十公里的賽段對于大局已定的最終成績而言并不重要，這一賽段的最大亮點是比賽路線進入昆侖山天路，海拔超過3000m。對于車手們來說，當天比賽中可以盡情欣賞到大美昆侖雪山的風景。

“今天的賽段太美了，結束昨天的比賽之后我們幾乎沒有壓力，所以這個賽段跑的很輕松、很享受。能夠再次獲得環(huán)塔拉力賽的冠軍我感到非常開心，尤其是我的隊友也拿到了第2名，對于車隊來說這是一個不錯的成績，要感謝大家的支持，”西班牙車手賽后表示。

最終，摩托車組凱勵程KTMR2R星之隊的阿曼德·赫爾南迪斯成功衛(wèi)冕。汽車組，北京越野世家車隊的法國車手克里斯蒂安·拉維利/讓·皮埃爾攜手隊友劉彥貴/沙賀、汪海/李鵬程包攬國家四驅組前三名。吉利汽車殼牌潤滑油車隊的徐埃利/劉志剛獲得國家兩驅組冠軍。

小組成績方面，鄭州日產(chǎn)車隊陶永明和江西五十鈴游牧俠車隊的烏日圖那生分別獲得量產(chǎn)汽油和量產(chǎn)柴油組第1名。添福源龍行天下車隊的李峪隆和極道紳途潤滑油車隊的吳振軒分獲T3.1、T3.2組別第1名。

相比于改裝組動輒數(shù)百萬的專業(yè)賽車，以量產(chǎn)車參與T2量產(chǎn)組比賽的賽車在比賽過程中并不引人注目。它們沒有夸張的外觀設計和轟鳴的發(fā)動機排氣聲浪，普通民用的車身結構和動力系統(tǒng)也讓它們注定無法在總成績榜上位列前茅，環(huán)塔早已經(jīng)不是創(chuàng)始之初憑借量產(chǎn)車改裝8根專業(yè)避震就可爭奪總成績的那個年代。但是，這里依舊是量產(chǎn)車最嚴苛和殘酷的檢測場。

歷經(jīng)13天、9個特殊賽段的激烈征戰(zhàn)后，蟬聯(lián)柴油量產(chǎn)組（改裝組）三連冠的江西五十鈴車隊，大部分賽車在史上最難的100%塔克拉瑪干沙漠賽道中順利完賽，并獲得T2.2柴油量產(chǎn)組冠軍并包攬前三甲。同時，在與全場包含很多百千萬級改裝賽車的激烈角逐中，烏日圖那生駕駛mu-X牧游俠更挺進全場四驅組前十名，為此次戰(zhàn)績再添一筆重彩！

面對峽谷、沙漠、戈壁、碎石、河灘和雪山等錯綜交雜的地理環(huán)境，五十鈴雙雄mu-X牧游俠及D-MAX以適度調教的量產(chǎn)車（僅針對賽事基本安全要求改裝）信心迎戰(zhàn)。憑借4JJ1王牌柴油發(fā)動機的蓬勃動力、扎實堅固的非承載式車身及高離地間隙的底盤、配合四驅駕駛模式及越野必備差速鎖能夠應對各種賽道，而其10萬公里無大修的耐久性及平均8L/百公里的燃油經(jīng)濟性讓賽手們能夠一無掛慮地勇往直前。

中國第一代職業(yè)賽車手，縱橫越野賽場20余載并斬獲無數(shù)大獎的 “中國車王”盧寧軍，第4次賽場牽手江西五十鈴，親率出征并參賽，帶領車隊一路穩(wěn)扎穩(wěn)打，老驥伏櫪激勵更多人?！敖衲戥h(huán)塔史上最高難度果然名不虛傳，但我們在出發(fā)時就做了非常充足的準備工作，而且江西五十鈴賽車性能穩(wěn)定、品質出眾，讓我們能夠一次又一次化險為夷，順利完賽。環(huán)塔不僅是比賽，更是一種情懷，只要身體條件允許，我會一直跑下去?！?/p>

在本屆賽事中，烏日圖那生車組發(fā)揮神勇，先后斬獲SS2賽段和SS6賽段兩個“金頭盔”獎，彰顯一流賽車技術水準。在沙漠中馳騁多年的烏日圖那生，始終把跑環(huán)塔當成夢想，“10年開前開著改裝精良的車輛卻因為人車磨合不好，沒有跑出好成績，這一次雖是柴油量產(chǎn)車參賽，但通過與牧游俠的磨合越來越默契，發(fā)揮出了自己的水平，也證明了江西五十鈴量產(chǎn)車可靠性和優(yōu)勢所在?！?/p>

作為四度拿下環(huán)塔組別冠軍的車隊，江西五十鈴致力于積極推廣賽事平民化，希望能提供“生而強大”的卓越產(chǎn)品與服務團隊，為更多的熱愛越野及泛戶外運動旅游的人們搭建一個了解接觸并參與賽事的平臺。本屆環(huán)塔，特別融入了張勇、李振軍等民間車手。作為一名奮斗之路上的創(chuàng)業(yè)者，張勇為參加環(huán)塔做了3年準備，首秀環(huán)塔便迎接艱苦卓絕的挑戰(zhàn)順利完賽。“環(huán)塔賽場上的路比創(chuàng)業(yè)之路更加艱難，但一路上D-MAX給我了自信，享受環(huán)塔過程就已足夠了”。

所有偉大，源于開始卻不止于結束。環(huán)塔拉力賽是一項不斷向艱苦自然環(huán)境、人類體能極限和賽車技術性能發(fā)起挑戰(zhàn)的運動，更是每一個環(huán)塔人心中永不磨滅的夢想。