櫻花樹下話優(yōu)雅 2019京都優(yōu)雅競賽

吳波

“優(yōu)雅競賽”一詞其實源于法語Concours d’ élégance，起初是形成于17世紀的巴黎貴族馬車游園社交活動。此后伴隨汽車時代的降臨，那些出自車身廠的高級定制汽車取代了馬車成為優(yōu)雅競賽的主角。而在兩次世界大戰(zhàn)之間，伴隨裝飾藝術的興盛及其在汽車設計領域的廣泛運用，在造就了無數美輪美奐的定制汽車的同時也把優(yōu)雅競賽推向巔峰，當時僅法國每年舉辦的優(yōu)雅競賽就有數十場之多?？赡苁菫榱烁兄x法國人在優(yōu)雅競賽領域的奠基與引領性作用，全球各地舉辦的絕大部分同類賽事也都會給法國人面子，以法語Concours d’ élégance為名。

在人文、藝術、時尚等領域，假設法國人甘當第二的話，意大利人一定會跳出來當第一，而Concorso d’ Eleganza正是優(yōu)雅競賽的意大利語說法。當被美國人改造了的優(yōu)雅競賽伴隨經典車文化的興盛在歐洲復蘇時，意大利當仁不讓地成了現代優(yōu)雅競賽的歐洲橋頭堡。尤其值得一提的是在意大利科莫湖畔舉辦的Concorsod’EleganzaVillad’Este埃斯特莊園優(yōu)雅競賽。該賽事曾在上世紀20-70年代連續(xù)舉辦，在當年就已稱得上是意大利同類賽事中的佼佼者，在新世紀復辦后的很長一段時間里，更堪稱足以比肩美國圓石灘的歐洲最高規(guī)格經典車優(yōu)雅競賽。

Q：蘭博基尼經典車修復中心如何給一輛經典車發(fā)放認證證書？

A：首先是針對車輛的原裝性進行的認證，一是證明它是真正的蘭博基尼，二是證明它的來源和出身。要證明這輛車是原廠車，首先要看這輛車的底盤編號。我們給車主提供的認證證書像一本書一樣，分為好幾章。比如，第一章是關于這輛車的身份證，上面有這輛車的原廠編號。我們還會檢查車身、懸架、發(fā)動機、變速箱、電子元件、內飾和銘牌是否為原裝。如果藏家所收藏的車型在蘭博基尼的認證范圍之內，便可獲得此證書。有些因素會影響到是否發(fā)證書給藏家。對一些藏品來說，我們雖然會對某些配件和組成部分標注不是原廠，但整個車還是經過我們認證的。

Q：蘭博基尼經典車修復中心一年大概修復多少輛車？費用是多少？

A：一年大概有20-30輛車在同時進行修復。一輛車的修復和認證，一般都要經歷18個月。關于預算的問題，一般來講，在認證之前肯定會和車主溝通修復的大致價位，我們在收到車的時候就會進行現場評估，給出粗略的報價，待車主對報價認可和同意后，對車進行精細的拆分，對每一個零部件的損壞程度和修復所需金額進行評估，再給出精確的報價并簽訂合同。

隨著近二十年來經典車文化及相關收藏在歐美的廣泛普及，代表著高端生活方式且與經典車緊密相關的優(yōu)雅競賽在回歸歐洲的同時，也開始在亞洲激起波瀾，日本、中國都開始出現類似的經典車活動，而京都優(yōu)雅競賽無疑是亞洲地區(qū)規(guī)格最高、最精致的優(yōu)雅競賽了。

繼2016和2018年之后，在今年的4月13日，第三屆京都優(yōu)雅競賽于日本元離宮二條城內盛開櫻花的掩映之下再度拉開帷幕。元離宮二條城是一座位于日本京都府京都市中京區(qū)二條城町的古老城堡，始建于江戶時代初期的慶長八年，即1603年。當時是江戶幕府第一代征夷大將軍德川家康作為守護京都御所以及到京都拜見天皇時的住所。因為其在日本歷史上的重要意義及宏偉瑰麗的景致，于1994年被聯合國教科文組織列入《世界遺產名錄》。

這樣一座風景秀麗且擁有四百多年歷史的城堡可以說天生就是高端優(yōu)雅競賽的絕配。但一個優(yōu)雅競賽是否高端除了看它的舉辦地以外，更重要的還是參賽車型是否優(yōu)雅、精美和稀有，而在這一方面京都優(yōu)雅競賽也可謂實至名歸。只不過現場的氛圍總讓人覺得有些混搭的風格，有一瞬間仿佛讓我感覺自己置身于埃斯特莊園，只不過由紅衣主教避暑莊園改建的豪華酒店被德川家康的城堡所代替，而落英繽紛的粉色櫻花也取代了波光粼粼的科莫湖。

這種混搭的感覺完全來源于優(yōu)雅競賽的入圍車型，因為所有54臺參賽車中，僅有6臺為非意大利品牌，但這6臺車的車身卻又全部出自意大利車身制造和設計企業(yè)Zagato。出現最多的汽車品牌則是蘭博基尼，有足足22臺！打開活動手冊瞄了眼京都優(yōu)雅競賽的合作伙伴，全部汽車廠商類伙伴均來自意大利——Zagato、阿爾法·羅密歐和蘭博基尼！與此同時我也似乎找到了這場在日本舉辦的優(yōu)雅競賽卻使用拗口的意大利語Concorso d’ Eleganza的原因。

·750組，入圍車型均為產自上世紀50年代的750CC排量的車型，除一臺Moretti750外，剩下的6臺全部為菲亞特750，但該組所有車型的車身均為Zagato的作品。

·當代組，5臺入圍車型均產自2000年之后，除一臺豐田外，其余全部是意大利品牌，但她們的共性依舊是車身來自Zagato。

·GT組，6臺入圍車型，涵蓋年份從1957年至1966年，其中有4臺藍旗亞，及保時捷和阿爾法·羅密歐各一臺，它們的車身亦均出自Zagato。

·之后是3個根據年代劃分的蘭博基尼品牌組別，分別是蘭博基尼1963-1970、1971-1985、1986-2000。

·現代組，3臺上世紀80年代中后期的車型入圍，它們的車身再一次全部出自Zagato之手。

·賽車與原型車組，共7臺車輛入圍，年份則從1962年直跨到1993年。

·典藏組，6臺從1930至1952年的經典車入圍，其中半數的車身出自Zagato。

一場幾乎繞不過蘭博基尼和Zagato兩個品牌的優(yōu)雅競賽會不會略顯單調？答案顯然是否定的。因為在極具東方氣質的優(yōu)雅景色與城堡的映襯下，觀賞蘭博基尼歷史上的幾乎所有經典車型，外加擁有出眾設計的Zagato作品，尤其是那標志性的Double-Bubble車頂設計，在爛漫櫻花的環(huán)繞之下顯得格外特別，甚至比在埃斯特莊園欣賞它們更多了一份異域氣息。

京都優(yōu)雅競賽的創(chuàng)始人是一位名叫木村英智的日本藝術家，但他的藝術領域卻讓我略感陌生——水族箱藝術家。相傳自江戶時代起，日本人便開始培育觀賞用金魚。而如今金魚紋樣已成為日式和服與浴衣上最常見的花色。木村英智憑借他喂養(yǎng)金魚的經驗及強大的藝術造詣將水族箱設計與不同品種的金魚相結合，舉辦了“藝術水族館”的展覽，是過去十年全日本最火爆的展覽之一。木村英智也成為了京都國際旅游的形象大使。

該賽事的主席——意大利著名汽車收藏家科拉多·羅普雷斯托則是經典車收藏圈響當當的大咖。在全球百位頂級汽車收藏家中，科拉多以其大量獨一無二的意大利產經典車收藏躋身排行榜第24位，在圈內可謂德高望重。老先生前年還曾攜其兩臺收藏造訪中國并捧回雁棲島優(yōu)雅競賽全場最佳車型桂冠。

此外，作為一場有著比美性質的競賽，京都優(yōu)雅競賽的評委團隊也同樣眾星云集。圓石灘優(yōu)雅競賽主席桑德拉·巴頓是該賽事的評委會主席，評委會其他成員還包括：國際老式車輛聯合會主席帕特里克·羅萊、埃斯特莊園優(yōu)雅競賽甄選委員會主席多米尼克·菲斯克林、埃斯特莊園優(yōu)雅競賽評委會主席洛倫佐·拉瑪奇奧蒂，以及其他多位來自經典車和汽車設計領域的精英。

Best of Show：1965蘭博基尼3500 GT Zagato

第三屆京都優(yōu)雅競賽的Best of Show全場最佳車型最終花落一臺產于1965年、由Zagato設計和制造車身的蘭博基尼3500GTZ。這臺極其稀有且狀態(tài)完美的蘭博基尼與Zagato“聯名作品”先是從其所在賽車與原型車組別脫穎而出，并最終在評委的匿名投票下被選為第三屆京都優(yōu)雅競賽全場最佳車型。