啟示錄

胖螞蟻

一如新約啟示錄中，圣圖密善收到啟示準(zhǔn)備迎接新天新地，去年年底奧迪引入國內(nèi)進(jìn)口車型A7，也打開了全新的市場布局。

或許是最漂亮的奧迪

得益于漫威大電影《復(fù)仇者聯(lián)盟》的熱映，劇中鋼鐵俠奧迪鐵粉的身份被熱炒，大眾對于奧迪性能車的關(guān)注又引發(fā)一大波熱潮。于是，緊跟潮流的我本次就決定試駕一款以運(yùn)動風(fēng)格聞名的奧迪轎跑——2019款奧迪A7。

之前在試駕A5的時候曾經(jīng)認(rèn)為是奧迪最漂亮的車型，但見到奧迪A7之后，最漂亮這個名頭我覺得要換主了。單從視覺感官來說，即便是骨灰級的奧迪黑，也不得不承認(rèn)，奧迪A7真的很漂亮。

延續(xù)掀背設(shè)計的A7，前大燈配合上LED的豎條日行燈，非常扎眼，“燈廠”的調(diào)侃更多看出奧迪對于車燈美學(xué)和實用性的兼顧。這一點在A7上體現(xiàn)得尤為明顯，全新的陣式大燈，據(jù)說照射距離能達(dá)到600米，并且辨識度很高。后貫穿式尾燈內(nèi)部的LED燈帶呈擴(kuò)散狀，看上去比奧迪A8L還要夸張，前后車燈點亮后，效果更加炫酷。在兩盞車燈之間的格柵上，最醒目的當(dāng)屬quattro標(biāo)識。大名鼎鼎的quattro壁虎，讓所有人都知道，它是一款搭載四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪。

新A7兩側(cè)腰線看上去更像一款跑車，掀背式設(shè)計配上21英寸的花瓣輪轂，會有一種隨時上賽道的錯覺。值得一提的是我試駕的這輛A7，廠家為了美觀將車輪轂換了運(yùn)動套裝，只能說，真講究！尾燈下面半隱藏式矩形雙排氣管更多是為了美觀，同樣體現(xiàn)科技感的設(shè)置是尾翼，在車內(nèi)可以手動將它升起，升起來后非常運(yùn)動。整個外觀唯一值得吐槽就是無框升降車窗，純玻璃漂亮是夠漂亮，然而很容易成為指紋收集器。

貫穿始終的科技感

和四面車窗玻璃一樣，很容易收集指紋的還有A7的分段式中控平臺。從A8L開始，奧迪的內(nèi)飾全面升級，拋開實用性，單從格調(diào)而言，已經(jīng)遠(yuǎn)超上款，可以和奔馳平起平坐了。最大的改變是拋棄曾引起爭議的升降屏，改為分體式中控觸屏。客觀地講，如今而言，純機(jī)械化的、沒有互聯(lián)網(wǎng)屬性的內(nèi)飾已經(jīng)不再順應(yīng)潮流，也無法吸引A7的目標(biāo)人群——35歲左右的新興中產(chǎn)階層。所以奧迪A7在內(nèi)飾的科技感布置上，是貫穿始終的。

和A8L一樣，奧迪A7的這兩塊大尺寸中控屏取代了實體按鍵，雙中控大屏的設(shè)計，讓整體科技豪華感很強(qiáng)。而且在功能設(shè)置方面也進(jìn)一步地簡化了二級菜單，對于大多數(shù)選項，都有模擬物理按鍵的震動反饋。三幅式的D型方向盤，搭配上全液晶儀表，在奧迪虛擬座艙的科技加持下，行駛中可以說虛擬運(yùn)動感爆棚，另外碰撞預(yù)警、紅外顯示等三十多項科技功能也都可以在方向盤觸鍵操作。車內(nèi)氛圍燈也和A6L一樣，在行駛中自動變更。

如果說行駛中的A7在內(nèi)飾上顯現(xiàn)的是科技，在靜態(tài)體驗上，更多體現(xiàn)出的是豪華。觸手能及的地方基本上都覆蓋上了皮質(zhì)材料，豪華感營造到位。溜背造型下的后排更低，但是后仰式設(shè)計保證了后排的乘坐空間。后備箱的儲藏空間也相當(dāng)充裕，扁平化的處理更方便復(fù)雜物品的擺放。A7的整體內(nèi)飾氛圍，雖然沒有外觀那樣驚艷，但也絕對配得上奧迪的品牌，如果一定要給奧迪A7的內(nèi)飾提出不滿的話，那就是車內(nèi)儲物格太少了些。

繞不開的quattro四驅(qū)系統(tǒng)

看上去奧迪A7是一款很運(yùn)動的轎跑，實際駕駛起來發(fā)現(xiàn)，它的確是一款很運(yùn)動的轎跑。這不是廢話，因為不知為何，在網(wǎng)上如今流行一種論調(diào)，說新A7就是換了個殼的C級轎車，事實上并非如此。

全新A7分為舒適型和動感型兩個版本，我試駕的是高配的動感版。3.0TV6渦輪增壓發(fā)動機(jī)是基于大眾MLB—Evo全新平臺打造的，最大功率350馬力，同時還匹配48V輕混動系統(tǒng)。變速箱方面，仍然是奧迪的老朋友，7速DCT雙離合變速箱。作為運(yùn)動型轎跑，官方百公里加速時間為5.3秒，相當(dāng)不俗了。由于條件所限，并沒有測試百公里加速。

其實對于動力，我也沒有什么好說的，畢竟就奧迪而言，甚至對于大眾集團(tuán)來說，3.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)配7速DCT雙離合，就和春晚倪萍和趙忠祥的主持一樣經(jīng)典。永不犯錯幾乎就是這套動力組合的縮影，無論何時何地，只要點下油門就有神槍手扣動扳機(jī)百步穿楊般的自信。相比較動力，其實我更想聊聊的是新A7上標(biāo)配的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

說到奧迪quattro（注意首字母不是大寫哦）四驅(qū)系統(tǒng)，或許還有人不太了解，而說到很多車后尾箱貼的壁虎，大家肯定都很熟悉。quattro拉丁語和壁虎同音，久而久之，壁虎就等同于quattro四驅(qū)系統(tǒng)，甚至很多非奧迪的四驅(qū)車后尾箱都會貼上壁虎，彰顯四驅(qū)實力。

在A7這款更加追求運(yùn)動感的轎跑上，配合了擅長公路抓地能力的quattro，目的就是將運(yùn)動的性能提升到極致。由于A7不同于其他轎跑的“短前懸”設(shè)計，前后都為多連桿獨立懸掛的底盤，這種配置更多見于行政轎車。所以駕駛位的座位設(shè)置時，更加靠后，讓人在駕駛的過程中的身體重心更接近于車輛的重心。一開始我還對這種設(shè)置提出質(zhì)疑：會不會太矮。

當(dāng)高速路段一腳地板油下去，我才知道這種設(shè)計的好處——不至于被突如其來的推背感喪失車輛前后重心的平衡。同時quattro前置四驅(qū)更像一把鎖頭牢牢地將A7扣在地面，不至于脫離軌道。至于超過120km/h就會自動升起的尾翼，反倒更像一種裝飾而已。

均衡的身材，緊致的肌肉，充沛的體能，強(qiáng)大的爆發(fā)——這就是新款奧迪A7最直觀的駕駛體驗。

結(jié)語

奧迪總是給人一種穩(wěn)穩(wěn)的、不會犯錯的、正派的印象。從R系列開始，到奧迪A5引進(jìn)，就已經(jīng)逐漸打破人們對奧迪固有的形象，全新A7的引入，更是向市場說明，性能車方面，奧迪也是一流的。