這匹黑馬有點俊

吳中元

人生的幸福有時就是這樣持續(xù)的，從E43到E63我等了一年，然而從E63到GLC63 coupe僅有個月時間。梅賽德斯-AMG GLC 63 coupe，這本來是一款兼顧了藝術與性能的足夠棒的座駕，奈何上天讓它出現(xiàn)在了完美的梅賽德斯-AMG E63 S之后，此時的我不免已經(jīng)有了更苛刻的眼光。

其實一直以來，我并不太欣賞奔馳對于轎跑SUV的設計，總覺得這種又高又流線的車身實在是很難營造出轎車coupe的那種優(yōu)雅，并且這樣的車身不可避免造就了一個又高又大的車尾，實在是給尾部的塑造制造難度。比如每每看到GLE coupe的后尾燈，總感覺設計師有一種破罐破摔的無奈。相對來說，GLC coupe看起來要讓人舒服很多，甚至眼前的這輛白色的梅賽德斯-AMG GLC 63 coupe由于加入了眾多AMG亮眼設計，看起來還是非常惹人喜愛的。

如果說梅賽德斯-奔馳的轎跑SUV多少在設計上還讓人感覺欠缺些完美的話，來到梅賽德斯-AMG的陣營，你就會感受到，原來最后的這些設計提升空間是預留給了AMG的設計師，那些原本覺得未完工的設計在AMG車型上都被補足了。以眼前的梅賽德斯-AMG GLC 63 coupe為例，前端設計是蘊含著內(nèi)斂的兇猛，AMG Panamericana格柵搭配AMG夜色組件，讓這一臺擁有AMG家族最強動力系統(tǒng)的車型氣場非凡卻不張揚跋扈。其實用低調(diào)的黑色來彰顯性能并不是什么新穎的設計，但這次設計師所采用的既不是碳纖維那種高調(diào)張揚色彩層次變化豐富的黑，也不是啞光磨砂漆般深邃的黑，就是簡簡單單的甚至還略微隱于格柵之內(nèi)的普通黑色。我想它的設計者明白，對于性能足夠強大的車型來說，沉默往往是最好的表達。與前端的內(nèi)斂迥然不同的是，AMG GLC63 coupe應用了一個夸張的碳纖維尾翼，很大、很翹、很鋒利，但是配備在這樣一款高性能轎跑SUV上卻一點不顯得突兀，反而化解了尾部原本的平庸，是個大膽的設計。

應該說，現(xiàn)在梅賽德斯-AMG家族的車型異常豐富，而且大致上可以分成43和63這兩個比較大的系列。從動力上來看，43車型均采用渦輪增壓的V6發(fā)動機，與之配套的變速器一般與梅賽德斯-奔馳車型相同，底盤、懸架、制動系統(tǒng)也沒有完全到達極致，可看作AMG家族較為親民，性價比較高的入門車型。而63車型則使用的是4.0T雙渦輪V8發(fā)動機，遵循著AMG一人一機的調(diào)校傳統(tǒng)，變速器為AMG專用，懸架設置也完全為性能而生，簡而言之，這是以往經(jīng)典的AMG的感覺。

我們拿到的試駕車是AMG GLC63 S coupe，它的V8發(fā)動機動力輸出達到了375kW，最大扭矩為700N·m，這個“S”帶來的是額外25kW和50N·m。但它與一個月前過手的AMG E63 S相比，還是有差距的，0～100km/h的加速時間3.8s在AMG63車型中，也不算領先。AMG高性能陶瓷復合制動系統(tǒng)反應靈敏、精準，并且擁有極佳的熱衰退表現(xiàn)，在極限狀態(tài)下可以提供精準穩(wěn)定而高效的制動表現(xiàn)。當把駕駛模式推到SPORT+，熟悉的AMG排氣聲浪隨之出現(xiàn)。這是AMG高性能排氣系統(tǒng)，2個獨立的排氣系統(tǒng)配有2個可調(diào)排氣閥門，排氣聲浪隨著駕駛模式的切換自動轉(zhuǎn)換，同時也可以手動調(diào)節(jié)。

與E63能在順暢與暴力之間無礙切換不同，GLC63 coupe似乎并不適應城市里擁堵的路況。它只適合用來撒野，只有大幅度踩下它的油門踏板，你才能感受到AMG給你帶來的爽快之感。如果輕輕踩，那就別怪它用那無處安放的動力帶著你在擁擠的城市中尷尬地“青蛙跳”。應該說，GLC63 coupe與完美的E63 S不同，它不適合用來當作唯一用車，好玩兒但兼容性不高，這可能也是100萬元和168萬元的區(qū)別所在……但當你考慮到，用百萬元級別的花費可以擁有AMG頂級動力和兼顧藝術與一定空間性的轎跑SUV，性價比其實還不錯。