飛馳在賽道中的旅行車

戴維

按照常理來說，旅行車似乎跟賽道并不能產(chǎn)生什么關(guān)聯(lián)，然而有些廠家卻偏偏不信邪，每每生產(chǎn)出一臺(tái)高性能旅行車都能在汽車圈里引起重大的轟動(dòng)，這就是奧迪，或者說是Audi Sport，高性能旅行車的引領(lǐng)者。

說到Audi Sport出品的高性能旅行車，很多人的第一反應(yīng)可能都是RS 6 Avant，雖然RS 6 Avant堪稱地表最強(qiáng)旅行車，但事實(shí)上RS 4 Avant才是高性能旅行車的根基。這就要追溯到上世紀(jì)90年代，1994年奧迪和保時(shí)捷合作開發(fā)推出了RS 2 Avant，自此引領(lǐng)了高性能旅行車風(fēng)潮。

眼前的這臺(tái)RS 4 Avant可謂是姍姍來遲，因?yàn)樵?018年海外市場(chǎng)就已經(jīng)上市銷售了。不過在現(xiàn)如今這個(gè)天天講究節(jié)能減排、推崇新能源車的大環(huán)境下，還能有高性能旅行車引入就已經(jīng)應(yīng)該感到知足了，更何況這臺(tái)RS 4 Avant還給我們帶來了十足的驚喜。

說到這臺(tái)車就不得不先聊聊它的性能，一臺(tái)2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是RS 4Avant的動(dòng)力來源。沒錯(cuò)，相比上一代車型的4.2升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說，無論排量還是缸數(shù)都減少了，但是就動(dòng)力參數(shù)來說，450馬力的最大功率和600?！っ椎淖畲笈ぞ囟嫉玫酱蠓嵘?，百公里加速成績(jī)更是僅需4.1秒，0.6秒的升幅堪稱巨大。

之所以能有著如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，這里面少不了保時(shí)捷的貢獻(xiàn)。這臺(tái)2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是由奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā)的，在保時(shí)捷Panamera S和Cayenne S車型上使用的也是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，不過在RS 4Avant上性能參數(shù)必然要調(diào)校得更兇猛一些。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的V6布局呈90度夾角，兩個(gè)廢氣渦輪被放置在夾角之間，結(jié)構(gòu)相當(dāng)緊湊，可以很好地減少渦輪遲滯現(xiàn)象。中置缸內(nèi)噴油嘴可以實(shí)現(xiàn)250bar的噴油壓力，比之前的V8自吸發(fā)動(dòng)機(jī)高出了90%之多，更高的噴油壓力可以更好地提升燃油效率，對(duì)性能提升很有幫助。當(dāng)然，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也不僅僅一味專注于性能提升，在B循環(huán)工作模式下可以降低油耗達(dá)8%左右，不過B循環(huán)雖然能夠省油，但是副作用是動(dòng)力下降，所以在RS 4 Avant上B循環(huán)只在合適工況下到來，在需要?jiǎng)恿ο禂?shù)迸發(fā)時(shí)絕對(duì)不會(huì)跳出來?yè)v亂。

在過去奧迪RS系列車型可能被很多人吐槽過彎道性能不是那么出色，不過那都是老黃歷了，在新一代RS車型上彎道性能可是得到了很大的提升，就比如這臺(tái)RS 4Avant，這也是我們此次來到浙江國(guó)際賽車場(chǎng)的最重要目的之一，測(cè)試一下RS 4 Avant的彎道表現(xiàn)。得益于V6發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，車頭比原來輕了很多，在進(jìn)出彎道的時(shí)候可以很明顯感覺到車頭響應(yīng)更加靈活了，轉(zhuǎn)向不足情況減輕了很多。而且讓人沒有想到的是，RS 4 Avant的車尾并沒有因?yàn)槁眯熊嚨脑煨投兊帽恐?，相反車尾的跟隨竟然超乎想象地靈活，后橋限滑差速器會(huì)在車輛過彎的時(shí)候頻繁發(fā)力，讓車尾甚至有點(diǎn)轉(zhuǎn)向過度的傾向。當(dāng)然這只是傾向，并不是真的轉(zhuǎn)向過度，不過這足夠讓車輛順暢快速地通過彎角，這在原來的RS車型上基本是不可想象的事情。

不過RS 4 Avant也有一點(diǎn)小遺憾，就是V6發(fā)動(dòng)機(jī)雖然性能足夠出色，但是先天劣勢(shì)導(dǎo)致原來V8自吸高轉(zhuǎn)速時(shí)的那種高亢嗓音不復(fù)存在，雖然可以通過選裝運(yùn)動(dòng)排氣適當(dāng)彌補(bǔ)，但是仍然很難在聽覺上達(dá)到享受級(jí)別。

過去，RS 4 Avant在很大程度上都是“扮豬吃老虎”的角色，因?yàn)閮?nèi)心雖然狂暴，但是在外觀設(shè)計(jì)方面過于低調(diào)，不過在這一代RS 4 Avant上想要再“扮豬吃老虎”可太難了，因?yàn)橥庥^變得相當(dāng)激進(jìn)兇猛。

碩大的黑色進(jìn)氣格柵如大口一般仿佛要吞噬所有挑戰(zhàn)它的對(duì)手，兇狠之余，配備的主動(dòng)進(jìn)氣格柵技術(shù)可以提升空氣動(dòng)力學(xué)和發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。RS 4 Avant的眼神相當(dāng)犀利，全系標(biāo)配LED大燈，還可以選配AudiMatrix-LED自適應(yīng)多光束矩陣大燈，尾燈并沒有采用當(dāng)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，不過燈光效果依然不錯(cuò)，“燈廠”出品不必?fù)?dān)心。而且在頭燈和尾燈上還有一個(gè)很討巧的設(shè)計(jì)，仔細(xì)觀察可以看出有個(gè)類似進(jìn)氣口造型的黑色裝飾件，其實(shí)這是因?yàn)镽S 4Avant的寬體設(shè)計(jì)導(dǎo)致的，用這個(gè)小裝飾銜接，既可以省了重新開模的成本，也起到了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的點(diǎn)綴作用，一舉兩得。

RS 4 Avant的側(cè)身曲線是它最為迷人的地方，修長(zhǎng)的車身和流暢的線條構(gòu)成一個(gè)完美的旅行車造型。在前輪眉和后輪眉上方有很明顯的折痕，這是寬體效果，也為側(cè)身線條起到了很好的點(diǎn)綴效果，再加上20英寸五輻輪圈和低矮的車身，讓本身優(yōu)雅的Avant側(cè)身也有著十足的戰(zhàn)斗感。

車內(nèi)，黑黃拼色內(nèi)飾相當(dāng)搶眼，不過說實(shí)話多看幾眼就會(huì)覺得太過浮夸，不如全黑耐看。細(xì)節(jié)方面諸如儀表盤、方向盤、中控臺(tái)、座椅上有多處RS徽標(biāo)在強(qiáng)調(diào)著RS 4Avant的身份，還有貫穿左右的碳纖維紋路飾板在突出它的與眾不同。不過除此之外就沒有什么太大特色了，依然很濃厚的奧迪風(fēng)味和類似A4L的設(shè)計(jì)。

如果可以擁有一臺(tái)RS 4 Avant，就等于擁有了一種全新的生活方式，你可以每天開著它通勤，可以跟它一起接送孩子上下學(xué)，也可以與它一起走進(jìn)菜市場(chǎng)，而當(dāng)你想要燥起來的時(shí)候，它擁有充足的實(shí)力可以帶著你在賽道中飛馳，帶給你無窮的速度快感。這樣一款車誰(shuí)能說不愛？唯一在中間阻礙的恐怕就是錢包了。