“牛魔王”的甩臀舞

JOSH JACQUOT

多田哲哉（Tetsuya Tada），全新一代豐田Supra的總工程師，同時也是豐田86的總工程師。他回答問題謹(jǐn)慎，總是巧妙地避開敏感的核心技術(shù)問題以及全新Supra和保時捷718 Cayman S在賽道上誰快誰慢的問題，要知道這是Supra“復(fù)活”時參考的標(biāo)桿。不過他也很大方地承認(rèn)，正是和BMW的深度合作，讓我們在二十一年后喜迎“牛魔王”歸來。

我們在西弗吉尼亞的Summit Point賽道和全新Supra共度了顛簸的一天，積累的里程和圈速讓我們對Supra的底盤、制動和動力系統(tǒng)有了深入的認(rèn)識。事實(shí)告訴我們，全新Supra是一輛恰當(dāng)?shù)呐苘?，豐田重新嚴(yán)謹(jǐn)?shù)貙Υ芭苘嚒倍帧?/p>

自豐田證實(shí)全新一代Supra會和BMW Z4共享平臺開始，“鍵盤車神”就開始唱衰“牛魔王”，“豐田的妥協(xié)”、“沒有手動擋的跑車是不純粹的”、“只有LOGO是豐田”這些鍵盤觀點(diǎn)層出不窮。

其實(shí)“鍵盤車神”們的擔(dān)心并非毫無道理，全新Supra使用了來自BMW的發(fā)動機(jī)、變速箱、避震、方向機(jī)總成等也都是與Z4共享。多田哲哉聲稱這些并不是豐田向BMW的“妥協(xié)”。不過話說回來，BMW的3.0升直列六缸B58發(fā)動機(jī)毫無疑問非常具有跑車屬性，8擋的ZF自動變速箱也是唯一可選的搭配。不管你認(rèn)不認(rèn)同來自BMW的B58發(fā)動機(jī)，事實(shí)就是豐田為全新Supra保住了直列六缸發(fā)動機(jī)，多田哲哉坦誠說這是豐田和BMW合作背后的全部動機(jī)。同時，Supra還配備了電子限滑差速器以及同樣來自BMW的多連桿后懸架。汽車制造商選擇合作伙伴這檔子事和結(jié)婚差不多，豐田看上的BMW至少不是最糟糕的一個選項(xiàng)，湊合過唄。

從跑車現(xiàn)代化發(fā)展的角度，Supra堅(jiān)持的全鋼結(jié)構(gòu)車身就像它原來的樣子——過時。車尾窗不會給你的視線帶來任何的幫助，變道只能依靠后視鏡。Supra的寬度大于豐田86，肩寬更窄，所以車內(nèi)感覺比86更緊湊。身高較高的駕駛者戴頭盔駕駛Supra時，頭盔可能會擦到車頂，這是Supra提高車身強(qiáng)度帶來的一個弊端。不過話又說回來，Supra大部分的結(jié)構(gòu)加固來自于底盤，車身剛度達(dá)到了86的兩倍以上，有妥協(xié)，就有其中的微妙之處。

在賽道上，這樣的“妥協(xié)”換來了兩個字——“真香”。重剎車、入彎，自適應(yīng)懸架讓Supra的彎道姿態(tài)緊繃，然后像一只狂暴巨獸般由彎道中沖出。它的轉(zhuǎn)向精確性讓我們在彎中的走線非常精準(zhǔn)，并且設(shè)備記錄到了1.07的G值。Supra的0-96公里/小時的加速成績?yōu)?.8秒，0-400米加速能在12.3秒完成，尾速超過180公里/小時。在1600轉(zhuǎn)/分鐘就能迸發(fā)出的最大扭矩讓你不必太擔(dān)心某些時候在賽道上擋位過高，Supra很樂意你一直將轉(zhuǎn)速保持在儀表盤的黃色區(qū)間來駕駛它，直到7000轉(zhuǎn)才會中斷動力。它的聲浪非常有辨識度——如果你不看后視鏡，你會認(rèn)為正在超越你的這輛跑車產(chǎn)自巴伐利亞。

Supra的轉(zhuǎn)向給余下的體驗(yàn)涂上了一層華麗的色彩：準(zhǔn)確、重量剛好、速度足夠快，為賽道而生。它與剎車踏板非常匹配，Supra的制動極限遠(yuǎn)在我們的能力范圍之上。Supra最明顯的競爭對手——保時捷718Cayman和寶馬M2雷霆版。它的對手們是世界上公認(rèn)的最有駕駛樂趣的跑車，Supra需要頂尖的操控表現(xiàn)來挑戰(zhàn)它們。

當(dāng)我們關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，Supra在大力制動時會變得非常活躍，然后優(yōu)雅地征服彎道，線性的動力輸出讓你會輕易地愛上它。米其林PSS輪胎也將Supra推向了更高的極限。如果你是一個在賽道上喜歡左腳剎車的怪人，Supra會深得你心，因?yàn)樗碾娮酉到y(tǒng)允許油門/剎車超限，豐田玩這些小技巧早就是老司機(jī)了。油門和剎車踏板應(yīng)該是由駕駛者主導(dǎo)的，豐田覺得應(yīng)該把它們完全交給車手的雙腳。

和BMW復(fù)雜的駕駛模式選擇不同，豐田的選項(xiàng)粗暴簡單——普通模式和運(yùn)動模式。運(yùn)動模式下，Supra的油門、傳動、轉(zhuǎn)向、排氣、懸架和限滑差速器的設(shè)置都會變得更加有侵略性，同時駕駛者也可以自定義這些設(shè)置。穩(wěn)定系統(tǒng)開關(guān)更像是“玩樂模式”開關(guān)——穩(wěn)定系統(tǒng)不會被完全關(guān)閉，為你把持著最后一道底限，但絕不影響你找樂子。

進(jìn)入Supra的車內(nèi)，“德味兒”更加濃郁了。信息娛樂系統(tǒng)、擋把以及控制系統(tǒng)都來自BMW。Supra是一輛標(biāo)準(zhǔn)的雙座跑車，不要太指望它的后備廂空間。我們的試駕車還有帶加熱功能的真皮座椅、HUD、8.8英寸的中控觸屏以及12揚(yáng)聲器等高附加值配置，它的標(biāo)準(zhǔn)價格是56115美元，車上的選裝配置包括了自適應(yīng)巡航和盲區(qū)監(jiān)控，價格是1195美元。

全新豐田Supra缺乏車型始終可能更看重的基因純度，這一點(diǎn)是顯而易見的。但是，當(dāng)一輛跑車像Supra一樣讓駕駛員完全沉浸在體驗(yàn)中時，過分沉迷于家族血統(tǒng)證明你還是太年輕了。

Supra和Z4最大的區(qū)別是——車身形式。BMW Z4延續(xù)了軟頂敞篷Roadster的設(shè)計(jì)，而豐田Supra是雙門硬頂跑車。動力，雖然Z4和Supra都采用了來自BMW的B58直六發(fā)動機(jī)，不過調(diào)校上Supra的峰值扭矩略低，為495?！っ?，Z4則達(dá)到了500牛·米。儀表盤界面，Z4采用了典型的BMW家族界面，而Supra更具“跑味”，視覺中心都被電子轉(zhuǎn)數(shù)表占據(jù)。擋把，BMW似乎給了豐田來自MINI的零配件用在了Supra上?？偠灾m然Z4和Supra的關(guān)系親過親兄弟，但的確也有各自肉眼可見的個性，確保它們在市場中不會相互競爭。