飛行學(xué)員在國外培訓(xùn)期間停飛的影響因素研究

劉珂琛 劉杰 孟奕臻 邢悅

摘要：通過對(duì)國外航校飛行員的問卷調(diào)查，使用SPSS軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，找出飛行學(xué)員在國外航校培訓(xùn)期間停飛與國外生活環(huán)境、自身習(xí)慣、飛行作風(fēng)等、以及對(duì)飛機(jī)的操作能力的關(guān)系，分析影響國外培訓(xùn)期間飛行學(xué)員停飛的因素，得出飛行作風(fēng)、角色轉(zhuǎn)換能力、動(dòng)作模仿能力和訓(xùn)練時(shí)受到意外傷害四個(gè)核心因素，并提出相關(guān)培養(yǎng)方案和建議。

關(guān)鍵詞：民航；飛行學(xué)員；停飛因素

為了找出影響民航飛行學(xué)員停飛的核心因素，對(duì)飛行學(xué)員出國學(xué)飛提供經(jīng)驗(yàn)，減少國外培訓(xùn)期間停飛人數(shù)，研究者調(diào)查了航空公司在職飛行員和航校停飛學(xué)員等共600多人，全面分析了國外培訓(xùn)期間停飛學(xué)員的停飛原因，并結(jié)合飛行員培養(yǎng)要求，為國內(nèi)理論學(xué)習(xí)階段飛行學(xué)員教育管理提供一定建議。

一、飛行學(xué)員停飛影響因素分析

1.生活習(xí)慣和環(huán)境對(duì)飛行學(xué)員的影響

在對(duì)國外停飛的飛行學(xué)員的訪談和問卷調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)飛行學(xué)員在進(jìn)入國外航校的前兩個(gè)月適應(yīng)生活環(huán)境的過程中產(chǎn)生了一些問題，通過分析，部分影響大多體現(xiàn)在進(jìn)入航校前期，由于還未上機(jī)訓(xùn)練，對(duì)停飛因素的影響不大。生活習(xí)慣和環(huán)境對(duì)飛行學(xué)員的影響主要體現(xiàn)在飲食環(huán)境和自身生活習(xí)慣兩方面。

（1）飲食環(huán)境

在飲食方面，由于不適用西方飲食習(xí)慣，接受調(diào)查的飛行學(xué)員在飲食上基本上都自己采購和烹飪，能夠解決飲食問題，值得注意的是在訪談中有飛行學(xué)員提出自己烹飪偶爾會(huì)出現(xiàn)食品安全問題，并且有因?yàn)樵谛Ｍ獬詵|西不注意患上傳染病從而導(dǎo)致停飛的案例。

（2）抽煙、飲酒

調(diào)查樣本中的停飛學(xué)員的抽煙率為24%，飲酒率為36%。通過對(duì)比在職飛行員的抽煙率和飲酒率，發(fā)現(xiàn)在國外航校階段抽煙的人數(shù)比重比較多，并且綜合對(duì)在職飛行員的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在職飛行員也一部分人因?yàn)槌闊焼栴}導(dǎo)致體檢不通過進(jìn)而被停飛。雖然抽煙飲酒并沒有直接影響飛行學(xué)員停飛，但是長期沾染此不良習(xí)慣，對(duì)進(jìn)入航空公司后的飛行安全和飛行壽命也有較大影響。

2.作風(fēng)問題對(duì)飛行學(xué)員的影響

嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)是一名優(yōu)秀飛行員必備的素質(zhì)，優(yōu)良的作風(fēng)能夠讓機(jī)組在復(fù)雜的情況下保持冷靜的頭腦，準(zhǔn)確判斷，正確處理，化險(xiǎn)為夷。細(xì)節(jié)決定成敗，一個(gè)看似不經(jīng)意的細(xì)節(jié)，卻對(duì)結(jié)果有著舉足輕重的作用[1]，因此作風(fēng)建設(shè)一直是國內(nèi)理論學(xué)習(xí)階段的培養(yǎng)重點(diǎn)。

（1）違紀(jì)行為

在國內(nèi)理論學(xué)習(xí)階段中，飛行學(xué)員的日常管理中學(xué)校采取準(zhǔn)軍事化管理，在民航飛行學(xué)員培養(yǎng)中準(zhǔn)軍事化管理的作用主要體現(xiàn)為，一是通過準(zhǔn)軍事化管理養(yǎng)成過硬的政治素養(yǎng)，包括心理素質(zhì)、責(zé)任意識(shí)等；二是通過規(guī)范的管理和制度形成個(gè)人良好習(xí)慣；三是通過嚴(yán)格的學(xué)習(xí)制度掌握較好的飛行基礎(chǔ)知識(shí)和飛行技術(shù)；四是通過準(zhǔn)軍事化管理形成較為良好的安全意識(shí)[2]。

準(zhǔn)軍事化管理所形成的管理制度，減少了許多違紀(jì)行為，但在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在國外航校中有部分停飛學(xué)員是因?yàn)槲醋袷睾叫５闹贫取ｏw行學(xué)員在國外的航校對(duì)于不遵守校規(guī)的行為，容忍度幾乎為零。通過對(duì)違紀(jì)行為的分析，所有違紀(jì)行為是可以避免的。據(jù)調(diào)查顯示，產(chǎn)生違紀(jì)行為核心因素是飛行學(xué)員不重視飛行作風(fēng)的培養(yǎng)。

（2）生活作風(fēng)

通過對(duì)調(diào)查對(duì)象的訪談，我們發(fā)現(xiàn)了一些特殊案例，突顯了飛行學(xué)員在生活作風(fēng)的問題，比如在國外，學(xué)員背井離鄉(xiāng)，國外一些不法分子則視他們?yōu)橹攸c(diǎn)關(guān)注對(duì)象，在多次的接觸和鼓動(dòng)之下，誘使飛行學(xué)員觸犯法律；還有個(gè)別飛行學(xué)員自身生活作風(fēng)不檢點(diǎn)，到了國外生活作風(fēng)出了問題，被引渡回國。因此在國內(nèi)準(zhǔn)軍事化管理中還要加強(qiáng)對(duì)學(xué)員良好生活作風(fēng)和安全意識(shí)的培養(yǎng)。

3.學(xué)習(xí)方面對(duì)飛行學(xué)員的影響

飛行員是一個(gè)及其特別的職業(yè)，要順利完成國內(nèi)理論學(xué)習(xí)階段的各項(xiàng)考試。在進(jìn)入航校前，還要通過雅思考試，進(jìn)入航校后還要考取相關(guān)執(zhí)照。

（1）執(zhí)照考試

在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，停飛人員有10%左右的飛行學(xué)員的停飛原因是執(zhí)照考試不過，執(zhí)照考試主要反映學(xué)員的學(xué)習(xí)能力和技術(shù)水平；在國內(nèi)本科階段的學(xué)習(xí)過程中有掛科的飛行學(xué)員，更容易在航校學(xué)習(xí)考試中不通過。執(zhí)照考試是一個(gè)長期的學(xué)習(xí)過程，“一步跟不上，步步跟不上”，再加上上機(jī)學(xué)習(xí)，給人帶來的緊迫感不言而喻，需要不斷學(xué)習(xí)才能通過。因此學(xué)習(xí)態(tài)度，也會(huì)影響到他們是否會(huì)被停飛。但是調(diào)查結(jié)果的分析顯示，國內(nèi)外的飛行學(xué)員在學(xué)習(xí)方面的差異性不顯著，即學(xué)習(xí)方面并不是影響國外飛行學(xué)員停飛的核心因素。

4.心理因素對(duì)飛行學(xué)員的影響

根據(jù)訪談對(duì)象和查找資料，在心理當(dāng)面影響停飛的心理因素主要包括考試焦慮及日常焦慮應(yīng)對(duì)能力，理論向?qū)嵺`的角色轉(zhuǎn)換能力，飛行環(huán)境適應(yīng)能力以及對(duì)教員的動(dòng)作模仿能力這四個(gè)方面。

（1）考試焦慮及日常焦慮應(yīng)對(duì)能力

在國外航校學(xué)習(xí)過程中，或者是執(zhí)照考試的過程中，飛行學(xué)員經(jīng)常會(huì)感到壓力的存在。有的飛行學(xué)員能夠通過適當(dāng)使用心理學(xué)的方法緩解自己的壓力，但是有的學(xué)員不能夠很好的正確處理自己的壓力，導(dǎo)致焦慮過度，從而影響日常訓(xùn)練的正常進(jìn)行，或者在訓(xùn)練的過程中頻繁失誤。焦慮的影響存在于國內(nèi)外的學(xué)飛學(xué)員中，沒有體現(xiàn)出國內(nèi)外的差異。

（2）對(duì)飛行環(huán)境適應(yīng)困難

飛機(jī)是在三維空間中運(yùn)動(dòng)的，其高度、速度、加速度以及姿態(tài)等無時(shí)無刻不在發(fā)生著變化。一部分飛行學(xué)員不能很好的適應(yīng)這種環(huán)境，或者適應(yīng)過程緩慢，一進(jìn)入這種飛行環(huán)境，便會(huì)出現(xiàn)情緒緊張、反應(yīng)遲鈍、注意力分配不全面、注意力轉(zhuǎn)移緩慢等，從而影響了飛行技術(shù)的掌握，導(dǎo)致被停飛的結(jié)果。此因素沒有在停飛學(xué)員和在飛飛行員之間體現(xiàn)出顯著的差異，因此該因素不是影響國外飛行學(xué)員停飛的核心因素，但對(duì)飛行學(xué)員有一部分影響。

（3）角色轉(zhuǎn)換困難

部分學(xué)員在航校學(xué)習(xí)飛行時(shí)，認(rèn)為我還是一個(gè)學(xué)生，要向教員學(xué)習(xí)理論知識(shí)，并且認(rèn)為不管是在實(shí)踐還是理論方面，教員有義務(wù)徹底的教會(huì)，因此在實(shí)際操作中會(huì)有更多的失誤，且不重視。這些學(xué)員，往往還沒有來得及完成由理論學(xué)員向飛行學(xué)員角色的轉(zhuǎn)換便被停飛了。根據(jù)調(diào)查結(jié)果分析來看，國外停飛學(xué)員的角色轉(zhuǎn)換困難的體現(xiàn)要比國內(nèi)飛行學(xué)員明顯。可能是由于國外飛行教員認(rèn)為的轉(zhuǎn)換時(shí)間要比國內(nèi)教員給出的轉(zhuǎn)換適應(yīng)時(shí)間要短，常反映出“還沒有找到感覺就下課了”。

（4）對(duì)動(dòng)作的模仿能力差

部分停飛學(xué)員不能很好地模仿教員的動(dòng)作程序、用力的大小、速度等，表現(xiàn)在學(xué)習(xí)飛行駕駛時(shí)出現(xiàn)動(dòng)作呆板、生硬及粗糙的現(xiàn)象，容易導(dǎo)致飛行操作錯(cuò)誤或者是延遲操作，致使飛行模擬結(jié)果出現(xiàn)很嚴(yán)重的錯(cuò)誤，導(dǎo)致停飛。調(diào)查結(jié)果顯示差異顯著，表明此因素是影響國外飛行學(xué)員停飛的重要因素之一。國外的學(xué)員在模仿教員動(dòng)作的同時(shí)，還需要處理語言的問題，理解教員的講解內(nèi)容。因此對(duì)動(dòng)作的模仿就會(huì)出現(xiàn)呆板生硬，甚至是錯(cuò)誤的現(xiàn)象。在不斷的錯(cuò)誤中，飛行學(xué)員心理結(jié)構(gòu)受到很強(qiáng)的沖擊，對(duì)自身也會(huì)產(chǎn)生不信任感。

通過對(duì)調(diào)查結(jié)果的分析和檢驗(yàn)，考試焦慮問題，飛行環(huán)境適應(yīng)能力這兩個(gè)因素差異不顯著，說明國內(nèi)外的飛行學(xué)員普遍都會(huì)遇到這類問題，并且這兩個(gè)因素對(duì)國內(nèi)外飛行學(xué)員的停飛影響沒有顯著差異；而在角色轉(zhuǎn)換能力和動(dòng)作模仿能力方面，國內(nèi)外差異顯著，說明影響國外飛行學(xué)員停飛的核心因素在角色轉(zhuǎn)換和對(duì)動(dòng)作的模仿能力上。（見表2）

5.技能方面對(duì)飛行學(xué)員停飛的影響

飛行學(xué)員的操作技能方面通過篩選，我們主要研究了兩個(gè)因素：英語技能和操作技能。

（1）英語技能和操作技能對(duì)飛行學(xué)員的影響

國外學(xué)飛的飛行員需要用英語進(jìn)行日常的交流，無法進(jìn)行正常的交流就無法進(jìn)行日后的飛行學(xué)習(xí)與訓(xùn)練。因此英語技能是停飛因素考慮的一個(gè)重要方面。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，國外停飛學(xué)員普遍認(rèn)為英語聽說讀寫四個(gè)方面中，聽和說的能力對(duì)學(xué)飛的過程影響最大。不能理解教員的講解或者不能進(jìn)行必要的溝通，會(huì)在模擬訓(xùn)練中產(chǎn)生很嚴(yán)重的后果致使停飛。而且不能掌握語言在平常地面學(xué)習(xí)交流中也對(duì)飛行學(xué)員產(chǎn)生了很大的障礙。另一個(gè)方面，操作技能不熟練可能會(huì)導(dǎo)致飛行訓(xùn)練過程中出現(xiàn)意外傷害，被稱為“訓(xùn)練傷”。因?yàn)橛?xùn)練傷而中途停飛的學(xué)員也存在，但是對(duì)國內(nèi)外的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，國外因?yàn)橛?xùn)練傷而停飛的學(xué)員要顯著高于國內(nèi)的狀況（見表2）。結(jié)合對(duì)動(dòng)作的模仿能力差可以發(fā)現(xiàn)，模仿能力差更容易造成失誤從而引發(fā)事故，嚴(yán)重的可能會(huì)造成身體上的受傷以至于無法繼續(xù)以后的飛行學(xué)習(xí)。

二、飛行學(xué)員停飛影響因素關(guān)系分析

通過對(duì)國外停飛學(xué)員和國內(nèi)在飛人員的調(diào)查統(tǒng)計(jì)和分析，我們總結(jié)出了影響國外飛行學(xué)員停飛的核心因素共四個(gè)，分別為飛行作風(fēng)、角色轉(zhuǎn)換能力、動(dòng)作模仿能力和訓(xùn)練時(shí)受到意外傷害。并對(duì)各種因素的關(guān)系進(jìn)行分析。

1.四個(gè)核心因素關(guān)系的分析

飛行作風(fēng)不僅對(duì)飛行員職業(yè)生涯影響很大，同時(shí)在調(diào)查數(shù)據(jù)中有38%的飛行學(xué)員在航校的停飛是由于飛行作風(fēng)問題，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)分析，飛行作風(fēng)與訓(xùn)練時(shí)受到意外傷害之間的相關(guān)性為-0.57。而飛行作風(fēng)與其他兩個(gè)核心因素的相關(guān)性均在0.1-0.3之間，分析其相關(guān)程度為基本不相關(guān)。角色轉(zhuǎn)換能力、模仿能力和訓(xùn)練傷的成績(jī)之間的相關(guān)系數(shù)均為0.5以上，說明這三個(gè)因素之間存在著較大的關(guān)聯(lián)，特別是動(dòng)作模仿能力與訓(xùn)練時(shí)受到意外傷害之間的相關(guān)性為0.67，體現(xiàn)出了很高的關(guān)聯(lián)度，且作風(fēng)成績(jī)?cè)胶?，受到?xùn)練傷的可能就越小。其他分析結(jié)果見表（3）

在現(xiàn)實(shí)意義中，體現(xiàn)為良好的飛行作風(fēng)有效的促進(jìn)了飛行安全，減少了訓(xùn)練時(shí)受到不必要傷害可能，在個(gè)人素質(zhì)中的良好的動(dòng)作模仿能力也能夠很好地使自己避免傷害，使順利完成飛行學(xué)習(xí)任務(wù)，而角色轉(zhuǎn)換能力、動(dòng)作模仿能力和訓(xùn)練傷之間的相關(guān)性則體現(xiàn)出了個(gè)人素質(zhì)能力在飛行學(xué)習(xí)中的重要性，也提醒了飛行學(xué)員應(yīng)該多注意培養(yǎng)個(gè)人能力。

2.英語水平與其他因素關(guān)系的分析

英語水平的培養(yǎng)一直是理論學(xué)習(xí)階段的重點(diǎn)，根據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)果（見表3）對(duì)英語成績(jī)和四個(gè)核心因素進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，英語成績(jī)和作風(fēng)成績(jī)之間的相關(guān)性不顯著，和其他三個(gè)核心因素均具有中等程度的相關(guān)，表明了英語作為一個(gè)中介變量，對(duì)角色轉(zhuǎn)換，模仿能力和訓(xùn)練傷均具有調(diào)節(jié)作用。英語成績(jī)?cè)胶?，相關(guān)三個(gè)因素的成績(jī)也會(huì)越好。再次用數(shù)據(jù)證明了英語水平在飛行過程中的重要性。

3.其他因素之間的相關(guān)性分析

在所有的停飛因素中，由于體檢未通過而導(dǎo)致的停飛人數(shù)占到37%，是一個(gè)相當(dāng)大的比重。根據(jù)對(duì)所有停飛因素的調(diào)查，以及對(duì)各種因素之間相互關(guān)系的分析，得出了自身習(xí)慣與飛行作風(fēng)（自身要求）具有一定的相關(guān)關(guān)系，而對(duì)自身的要求以及個(gè)人習(xí)慣也會(huì)導(dǎo)致受到意外傷害致使停飛，所以數(shù)據(jù)中訓(xùn)練傷與體檢未通過的相關(guān)性也較高。值得注意的是單純由學(xué)員心理問題造成停飛人數(shù)雖然不多，但是在所收集的數(shù)據(jù)中經(jīng)常和別的因素共同選擇，所以對(duì)飛行學(xué)員的影響也是不容忽略的（見表4.1）。

由于執(zhí)照考試未通過直接導(dǎo)致了飛行學(xué)員停飛，在對(duì)此部分進(jìn)行分析時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)理論學(xué)習(xí)階段的成績(jī)與執(zhí)照考試能否通過有較高的關(guān)聯(lián)度，同時(shí)動(dòng)作模仿能力與執(zhí)照考試能否通過的相關(guān)性也達(dá)到了0.509，理解為較好的學(xué)習(xí)態(tài)度和學(xué)習(xí)能力不僅使學(xué)員在理論階段的成績(jī)優(yōu)秀，而且對(duì)于學(xué)員的執(zhí)照考試和動(dòng)作模仿能力都有一定的影響（見表4.2）。

三、結(jié)論

通過對(duì)國外停飛學(xué)員和國內(nèi)在飛人員的調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析，總結(jié)出了影響國外停飛的核心因素共四個(gè)，分別為飛行作風(fēng)、角色轉(zhuǎn)換能力、動(dòng)作模仿能力和訓(xùn)練時(shí)受到意外傷害。學(xué)習(xí)方面和生活習(xí)慣以及焦慮問題雖然也會(huì)對(duì)停飛有影響，但國內(nèi)外的差異并不顯著。本研究的創(chuàng)新之處就在于在影響國外培訓(xùn)飛行員停飛的一般因素中（見表5），通過國內(nèi)外的對(duì)比分析，區(qū)分出了影響國外停飛的核心因素。進(jìn)而可以針對(duì)這些核心因素，有重點(diǎn)的對(duì)國外在飛的飛行員以及處于理論階段學(xué)習(xí)的學(xué)員進(jìn)行指導(dǎo)和訓(xùn)練，以更有效的降低國外飛行學(xué)員的停飛率。

本調(diào)查同時(shí)也提供了日后研究的一個(gè)新方向，可以就這四個(gè)核心因素進(jìn)行更加具體的研究分析，找出影響飛行作風(fēng)，角色轉(zhuǎn)換，動(dòng)作模仿能力以及飛行訓(xùn)練傷的更深層的因素，為日后民航業(yè)的發(fā)展提供更加具體而有力的支持。

參考文獻(xiàn)：

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[2]葛志興王曉旭，民航飛行學(xué)員的準(zhǔn)軍事化管理分析

[3]張金榮劉平，民航飛行學(xué)員心理因素停飛及心理訓(xùn)練問題的調(diào)查分析

項(xiàng)目：中國民航大學(xué)2017年大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃優(yōu)秀培育項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：IEKCAUC2017003。