軟土地基公路橋梁沉降面路基路面施工技術(shù)

劉會(huì)超

摘 要：近幾年來，伴隨著城鄉(xiāng)一體化交通建設(shè)的不斷發(fā)展，大量道路橋梁工程落成給人們的生活和出行帶來了極大的方便，不過與此同時(shí)，也出現(xiàn)了一些公路橋梁工程路基路面沉降的問題，給車輛的出行埋下了巨大的安全隱患，如何針對(duì)橋梁沉降段進(jìn)行合理化施工，提高道路橋梁的工程質(zhì)量，成為了當(dāng)代路橋工程建設(shè)者所要思考并解決的難題。

關(guān)鍵詞：軟土地基;公路橋梁;沉降面

1 公路橋梁工程路基路面沉降的危害性

作為交通建設(shè)項(xiàng)目中的重要組成部分，一旦道路橋梁工程發(fā)生了路基路面沉降的問題，將會(huì)直接影響到當(dāng)?shù)鼐用窦败囕v的出行便利，更重要的是直接影響到汽車的行駛速度，危害著汽車的行駛安全，不僅如此，公路橋梁工程的路基路面沉降問題，還會(huì)造成橋頭跳車的現(xiàn)象發(fā)生，引發(fā)大量的交通安全事故，給人們的人身安全和經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)造成巨大的損失，對(duì)汽車的性能造成損傷，同時(shí)也會(huì)對(duì)道路橋梁的自身結(jié)構(gòu)造成傷害，破壞路橋工程的結(jié)合縫，降低路面的平整性和行車的舒適性，正因?yàn)榈缆窐蛄汗こ讨新坊访娉两祮栴}具有非常大的社會(huì)危害性，對(duì)其進(jìn)行相關(guān)的路基路面施工技術(shù)探討是非常有必要的。

2 路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)分析

2.1 重視橋梁施工測(cè)量

在施工過程中，我們要注意在工程的前期和后期，都要做好施工的測(cè)量工作，對(duì)一些重要的區(qū)域投放監(jiān)測(cè)站，實(shí)時(shí)監(jiān)控工程的運(yùn)行情況，通過使用電子信息設(shè)備，讓施工方的技術(shù)人員獲得真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)，從而使得施工人員根據(jù)數(shù)據(jù)的情況進(jìn)行方案的更高和調(diào)整，確保工程建設(shè)的質(zhì)量安全。在軟土路基區(qū)域，更需要加強(qiáng)施工的監(jiān)測(cè)工作，由于軟土地基的不穩(wěn)定性，在建設(shè)構(gòu)成中由于需要重視，將改造軟土地基的一些方面，或者在一些軟土地基固定好施工區(qū)域，混凝土澆灌的過程中，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，重點(diǎn)建設(shè)有質(zhì)量的公路橋梁。另外，在后期的施工過程中，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)還能進(jìn)行一定的技術(shù)性指導(dǎo)，一旦后期進(jìn)行一定的開挖和路面處理工作，科學(xué)人員會(huì)通過數(shù)據(jù)進(jìn)行一定的對(duì)比，采用合適的施工方案進(jìn)行建設(shè)，提高公路的使用效益，增強(qiáng)施工的安全性。

2.2 搭板設(shè)置技術(shù)

在運(yùn)用搭板的過程中，錨栓一般采用的是C22鋼筋，運(yùn)用鋼筋獨(dú)有的承重力和連接性，對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行一定的控制，各個(gè)點(diǎn)均分布有鋼筋的連接處，錨栓的使用也要經(jīng)過一定的技術(shù)人員認(rèn)定，以保證施工的水準(zhǔn)和要求達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。鋪設(shè)搭板的基礎(chǔ)上，要注意在其貼近橋臺(tái)的下方，要使用鋪墊層進(jìn)行一定的支撐，通常需要控制一定的厚度，保證施工安全。在使用搭板的過程中，是為了施工的順利進(jìn)行和對(duì)于施工質(zhì)量的保障，要科學(xué)的使用搭板技術(shù)，將搭板的連接處，做好處理工作，增強(qiáng)搭板的承重，為工程的順利進(jìn)行保駕護(hù)航。在搭板和橋臺(tái)的中間，一般有填縫處，是為了讓雨水能夠順利流入設(shè)計(jì)好的槽內(nèi)，避免雨水侵蝕土壤，保證好軟土地基的施工安全。

2.3 地基處理技術(shù)

地基的處理技術(shù)在施工過程中是尤為需要重視的，處理好地基，有利于增強(qiáng)橋梁的穩(wěn)定性，在對(duì)軟土地基進(jìn)行施工的過程中，要加大對(duì)地基的監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)生位移，就會(huì)給施工帶來很大的難度，這都是地基不穩(wěn)定的情況造成的。在軟土地基的施工方面，要對(duì)當(dāng)前土質(zhì)進(jìn)行合理評(píng)估，對(duì)于一些施工難度較大的區(qū)域，施工技術(shù)人員要做好方案應(yīng)對(duì)，更加有質(zhì)量的完成路基的處理工作，保障好路基的穩(wěn)定性。一些難以打樁的路基，要進(jìn)行淤泥的清理，將土質(zhì)進(jìn)行一定的調(diào)整。

在對(duì)地基進(jìn)行合理監(jiān)測(cè)的同時(shí)，要做好軟土路基的處理工作，一些區(qū)域要進(jìn)行一定的填埋施工，增強(qiáng)區(qū)域的施工穩(wěn)定性。這些方法都是對(duì)于地基的正確處理，應(yīng)對(duì)不同的地質(zhì)條件，也要因地制宜的采用不同的處理方案，這就給施工技術(shù)人人員帶來工作的考驗(yàn)，施工人員也要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷地深入落實(shí)各類方案的處理，提高處理問題的能力。

2.4 完善好排水施工

針對(duì)軟土路基的處理過程中，要保證做好排水的工作，積水的大量聚集，會(huì)造成土壤的松軟，造成一定的滑坡和土質(zhì)疏松，一些水分還會(huì)滲透到公路的地基內(nèi)部，會(huì)地基造成一定的損害，影響工程的建設(shè)，給施工的安全造成一定的隱患。因此，做好施工橋梁、路面的排水工作，就顯得十分重要，完善好排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和定期維護(hù)，在一些經(jīng)常積水的區(qū)域，及時(shí)的做好監(jiān)測(cè)，以便做好后期的應(yīng)對(duì)處理，給施工的順利進(jìn)行提供保障。

3 沉降路基段沉降的問題

3.1 臺(tái)背地基發(fā)生變形的機(jī)理

一般處在溝壑段的地基，溝壑的壓縮性比較大，土壤富含水量且孔隙比大，正常狀況下，橋涵結(jié)構(gòu)的地基位于溝壑點(diǎn)，經(jīng)常發(fā)生變形。在地基強(qiáng)度不高的情況下，路基填筑施工時(shí)極易產(chǎn)生變形現(xiàn)象。與普通路段相比，橋頭段路堤較高，高出的范圍控制在5～10厘米間，高出的部分一般易給地基帶來附應(yīng)力，導(dǎo)致生產(chǎn)地基發(fā)生沉降問題。

3.2 路堤發(fā)生變形的機(jī)理

在公路橋梁施工作業(yè)中，施工條件和施工現(xiàn)場(chǎng)有所差異性。實(shí)際施工時(shí)，在土壤含水量控制方面的力度小，致使橋梁臺(tái)背面土方較重，難以保證含水量處在良好的狀態(tài)，導(dǎo)致滋生沉降變形的風(fēng)險(xiǎn)。另外，在公路項(xiàng)目竣工之后，路基路面的密實(shí)性容易受到各種因素的影響，比如車輛垂直荷載和路堤的自重等。在這樣的外力重載作用下，路面的材質(zhì)容易發(fā)生變形。還有材質(zhì)的質(zhì)量、材質(zhì)的優(yōu)劣往往決定了變形的程度。除此之外，砼結(jié)構(gòu)橋臺(tái)和土體的彈塑性的剛性也存在差異性。

3.3 橋頭搭板設(shè)計(jì)出現(xiàn)的沉降

貼近橋臺(tái)的路基項(xiàng)目，一般土體承載的應(yīng)力并不大，然而路基上方橋頭搭板位置有彈性支持，承載的應(yīng)力比較大，出現(xiàn)受力不均的狀況。鑒于此，加之車輛荷載持續(xù)性運(yùn)動(dòng)，致使搭板支持的路基段，還有車輛荷載力的位置均存在路基應(yīng)力，而路基應(yīng)力在峰值方面不盡相同。正常狀況下，搭板末端容易過量沉降。由于車輛行駛在搭板末端的時(shí)候，縱向應(yīng)力將會(huì)對(duì)搭板末端路基構(gòu)成一定的影響，所以在搭板末端極易發(fā)生沉降過量問題。

結(jié)語

綜上所述，在公路橋梁沉施工作業(yè)中，路面路基產(chǎn)生沉降問題，這是最常見的公路病害之一。作為一名施工技術(shù)人員，在橋梁沉降段施工環(huán)節(jié)，應(yīng)采取一系列控制方法，防止橋梁過渡段產(chǎn)生路基路面沉降現(xiàn)象，加大研究力度，通過綜合性預(yù)防路面隱患，保證公路使用的安全性及舒適性。

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