標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組車內(nèi)布線質(zhì)量提升的措施分析

馬占永

摘要：針對(duì)動(dòng)車組車內(nèi)布線質(zhì)量問題，提出針對(duì)性的解決措施，分別為重視職工教育、解決布線常見問題、布線輕量化設(shè)計(jì)，通過上述方法為實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的動(dòng)車組車內(nèi)布線提供幫助。

關(guān)鍵詞：標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組;車內(nèi)布線;質(zhì)量

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快，人們生活節(jié)奏在此背景下加快。動(dòng)車組列車是人們出行的主要交通工具，處于轉(zhuǎn)型與發(fā)展階段。標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組車內(nèi)布線質(zhì)量是軌道交通發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，動(dòng)車組展開標(biāo)準(zhǔn)化布線有利于減輕列車運(yùn)行阻力，減少車輛加速及減速的牽引力，降低列車能耗。因此，需要對(duì)高速動(dòng)車的布線質(zhì)量展開有效的控制，從而提升我國動(dòng)車組的發(fā)展進(jìn)程，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

1.重視職工教育

職工的質(zhì)量意識(shí)對(duì)布線質(zhì)量具有直接影響，質(zhì)量意識(shí)不足，職工在工作過程中無法展開科學(xué)的線路布置。工作的有效開展受到職工知識(shí)層次及認(rèn)識(shí)深度及行為習(xí)慣的影響，加上職工的個(gè)體化差異，職工的質(zhì)量意識(shí)存在偏差。提升職工的質(zhì)量意識(shí)需強(qiáng)化職工對(duì)車間質(zhì)量管理的理解，認(rèn)識(shí)到車間質(zhì)量紅線管理的相關(guān)機(jī)制，將職工的不利行為習(xí)慣及理念改變。展開規(guī)范化的培訓(xùn)，這也是職工教育的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在培訓(xùn)過程中使職工根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化流程操作，在班前、班后檢察布線質(zhì)量，使該工作成為一項(xiàng)長期的工作。

2.解決布線常見問題

針對(duì)布線過程中存在的經(jīng)典問題進(jìn)行分析，比如，常見的線束預(yù)留不足問題及線束損壞問題、線束布置不準(zhǔn)確問題等，這些問題在發(fā)生后需要及時(shí)處理，若情況嚴(yán)重需要拆車或者拆地板，對(duì)線路進(jìn)行重新布置，其中涉及的工作量較大，對(duì)布線質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。

2.1線束預(yù)留位置及長度問題

線束預(yù)留的長度具有標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，一般預(yù)留長度最長及最短均在5%范圍內(nèi)，最大不能超過正負(fù)100mm。實(shí)際布線過程中，特殊設(shè)備點(diǎn)位置的預(yù)留標(biāo)準(zhǔn)較高，比如，終端箱車下傳感器線需要保證線束的預(yù)留完全吻合。針對(duì)線束預(yù)留問題，可采取以下控制方案。首先，對(duì)布線表中的設(shè)備點(diǎn)位置認(rèn)真核實(shí)，觀察位置是否與圖紙一致，觀察核線表與布線表的差異，保證布線位置準(zhǔn)確。其次，過線孔線束在預(yù)留過程中應(yīng)當(dāng)在過線孔車體下部預(yù)留線束，線束的預(yù)留量需要自線束頭進(jìn)行測(cè)量，禁止自線束號(hào)處測(cè)量。最后，除制作核線表外，也可以針對(duì)不同動(dòng)車的車型及線束長度差異，制定針對(duì)性的線束核線表，位置能劃分兩個(gè)，分別為過線孔線束長度及各功能電器柜的線束長度，將以上指標(biāo)為參照標(biāo)準(zhǔn)，在布線結(jié)束后展開二次核對(duì)。

2.2線束損傷問題

線束損傷問題屬于布線過程中較為嚴(yán)重的問題，在布線過程中若線束發(fā)生損傷，且工作人員并未發(fā)現(xiàn)，后期調(diào)試易發(fā)生導(dǎo)通、耐壓試驗(yàn)線束導(dǎo)通不良及耐壓效果不理想的情況，此時(shí)找到問題原因較為困難，若情況嚴(yán)重，需進(jìn)行拆車處理或者換線處理等。線束損傷對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益造成影響，并造成人力的嚴(yán)重浪費(fèi)，因此，在布線工序中需要遵循標(biāo)準(zhǔn)化的要求。線束危險(xiǎn)源一般出自兩個(gè)環(huán)節(jié)，第一個(gè)環(huán)節(jié)是布線過程中，施工環(huán)境較為復(fù)雜，存在尖銳物品對(duì)線束割傷。第二個(gè)環(huán)節(jié)便是施工人員操作問題，工作不細(xì)致，導(dǎo)致線束發(fā)生損傷。針對(duì)線束損傷問題，鐵路管理部門制定《線束危險(xiǎn)源糾正預(yù)防措施控制方法》。該文件中對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行論述。比如，車內(nèi)自車下存在鋒利的邊緣，易發(fā)生割傷線束隱患;車內(nèi)空調(diào)排水管喉箍位置容易對(duì)線束進(jìn)行破壞;電器柜及空調(diào)柜下部的排水管路存在支架棱角，或者排水管與地面的空隙小，在線路經(jīng)過時(shí)容易劃傷線路;衛(wèi)生間布線過程中容易被其中的銳性物質(zhì)劃傷;布線過程中線束及木骨棱角在接觸時(shí)會(huì)劃傷線束;車內(nèi)熱刀擺放隨意，在布線時(shí)線束與熱刀接觸會(huì)在熱反應(yīng)下發(fā)生線路損傷。

針對(duì)線束損傷問題可采取以下幾種措施：①在線束施工前利用鋁箔膠帶在穿線口處實(shí)施保護(hù)措施，穿線過程中需要職工進(jìn)行監(jiān)督。②布線前，利用膠皮或者水晶板保護(hù)排水管的喉箍。③在鐵梁周圍利用鋁箔膠帶纏繞，在下方鋪設(shè)水晶板，線束在穿過后與地面隔離，穿線過程中線束直徑在30mm以內(nèi)，避免發(fā)生導(dǎo)線磨損的情況。④采取保護(hù)套保護(hù)方法，避免在施工過程中發(fā)生線束與銳利位置的直接碰觸，導(dǎo)線禁止與衛(wèi)生間直接接觸。⑤鋁箔膠帶對(duì)支架進(jìn)行包裹，穿線過程避免支架對(duì)線路造成影響。⑥及時(shí)報(bào)修，未及時(shí)處理的叉梯，班組職工對(duì)叉梯腿進(jìn)行保護(hù)，避免叉梯與線束直接接觸。針對(duì)《線束危險(xiǎn)源糾正預(yù)防措施控制方法》，將其下發(fā)到各個(gè)布線班組中，操作人員均能熟練背誦其中內(nèi)容，將線束損傷的問題嚴(yán)苛控制。

2.3線槽內(nèi)線束規(guī)劃

布線質(zhì)量的情況體現(xiàn)在線束是否交叉及顏色是否明顯上。常規(guī)布線過程中對(duì)布線的要求不高，重視度明顯不足，布線質(zhì)量不佳，線槽中的線束交互，顏色較為混亂，對(duì)布線的美觀性造成影響。經(jīng)過研究與探索，鐵路布線組織探索出行之有效的線路捋順方法，將顏色一致的線束在劃分后進(jìn)行寫線及布線，分別布置同一顏色的線束，避免發(fā)生線束交叉問題。在此基礎(chǔ)上設(shè)置捋線工作組，將常規(guī)的操作難度大問題有效處理。

3.布線輕量化設(shè)計(jì)

動(dòng)車組車內(nèi)布線較為復(fù)雜，電纜重量及布線結(jié)構(gòu)件、布線附件、其他輔助性材料均會(huì)產(chǎn)生一定的重量。電纜重量能占據(jù)其中的60%，布線結(jié)構(gòu)重量能占據(jù)其中的30%，因此，可以自以上兩個(gè)方面展開輕量化布線設(shè)計(jì)。針對(duì)布線專業(yè)，電纜選擇及設(shè)計(jì)作為核心部件，電纜重量在整體布線中占比較高，可以展開電纜輕量化設(shè)計(jì)，從而提升布線質(zhì)量?，F(xiàn)階段電纜制造標(biāo)準(zhǔn)相同，但廠家不同，在材料及細(xì)節(jié)上存在差異，因此，電纜重量存在差異。動(dòng)車組列車的電壓等級(jí)不同功能，比如原邊供電AC 25 KV、DC 3 KV，輔助電路分別為380V及220V，控制電路為110V及24V，電纜存在對(duì)應(yīng)的電壓等級(jí)，重量差異較大，在選擇過程中思考成本化標(biāo)準(zhǔn)，電纜選擇趨于統(tǒng)一等級(jí)，容易導(dǎo)致部分電路電纜存在較大的裕量，重量隨之增加，針對(duì)不同電壓等級(jí)的電路，可采取按需選擇方案。布線設(shè)計(jì)輕量化有利于改善動(dòng)車組運(yùn)行質(zhì)量，滿足線路布置標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)此，在輕量化設(shè)計(jì)過程中應(yīng)當(dāng)采取常用的措施，保障線路的布置質(zhì)量。

結(jié)束語

動(dòng)車組列車作為人們出行的主要交通工具，運(yùn)行效果對(duì)保證人們的出行安全具有重要意義。常規(guī)布線過程中，并未重視線路損耗或者線束損傷、線束預(yù)留位置及長度、線槽內(nèi)線束規(guī)劃問題，導(dǎo)致布置的車內(nèi)線路質(zhì)量較差，在布線后的檢查過程中發(fā)現(xiàn)線路質(zhì)量問題，還需二次返工處理，浪費(fèi)大量的人力及財(cái)力，對(duì)鐵路企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。對(duì)此，還需對(duì)職工展開培訓(xùn)教育，明確布線過程中質(zhì)量問題，從而采取相應(yīng)的方法提升動(dòng)車組車內(nèi)布線質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]孫興圖，王立偉，魯紅亮，曹宇. 論述CRH5型動(dòng)車組車下線槽布線及配線防護(hù)與應(yīng)用[J]. 科技風(fēng)，2019，（11）：180.

[2]馬麗格. CRH5A型動(dòng)車組車五級(jí)修內(nèi)線束檢修工藝方法簡(jiǎn)介[J]. 科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2018，26（09）：62.

[3]欒愛民，李豐收，張宏應(yīng)，李洪德，高丹. 長株潭CJ6型城際動(dòng)車組ELCAD布線工程化設(shè)計(jì)分析[J]. 技術(shù)與市場(chǎng)，2017，24（07）：12-13+16.

[4]周佳，韋永全. CRH3型動(dòng)車組電氣布線電磁兼容性研究[J]. 數(shù)碼設(shè)計(jì)，2017，6（06）：99-102.

[5]宋偉雅，陳倫勝，陳鈞潤，范全福，李龍杰，朱志高. EMC要求在CRH6型城際動(dòng)車組車下線槽布線中的應(yīng)用[J]. 廣東科技，2016，25（11）：108-109+124.