山區(qū)公路施工質(zhì)量管理

陳輝

摘要：隨著國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展及完善，我國(guó)公路工程的項(xiàng)目數(shù)量日益增加，平原地區(qū)道路建設(shè)已趨向飽和，山區(qū)公路建設(shè)已經(jīng)逐漸增多。但在這些工程開(kāi)展的同時(shí)，建設(shè)中所涉及的問(wèn)題也層出不窮，建設(shè)過(guò)程中質(zhì)量的要求、造價(jià)的規(guī)模、施工的周期等管理問(wèn)題不斷突出。因此，高效、科學(xué)的管理模式就變得非常重要。下面以“省道S308巴沽線灤平至虎什哈段改造工程”為背景，對(duì)山區(qū)工程管理的經(jīng)驗(yàn)和方法進(jìn)行探析。

關(guān)鍵詞：山區(qū)道路;施工管理;質(zhì)量管控

本標(biāo)段起點(diǎn)灤平縣巴克什營(yíng)鎮(zhèn)下二寨村，止于K14+400岔道嶺大陰山，建設(shè)長(zhǎng)度14.4KM;項(xiàng)目改建后道路等級(jí)為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速：40Km/h;道路路基寬度為9m，路面結(jié)構(gòu)層為4cmSMA瀝青瑪蹄脂+5cmAC-16密級(jí)配瀝青混合料。此道路工程的建設(shè)規(guī)模、資金的投入量、管理復(fù)雜程度在承德市也屬罕見(jiàn)?，F(xiàn)在我們從道路工程施工質(zhì)量的管理方面進(jìn)行研究。

一、材料質(zhì)量管控

（一）原材料質(zhì)量管控

本項(xiàng)目包含多個(gè)專業(yè)施工：路基、路面、橋梁等多個(gè)單位工程，涉及的原材料有水泥、砂、碎石、鋼筋、鋼絞線、外加劑、錨具夾片、波紋管、瀝青等，原材料種類很多，采購(gòu)批次很多，如何做好原材料質(zhì)量管控已迫在眉睫，原材料質(zhì)量管控是項(xiàng)目質(zhì)量得以保證的根本，對(duì)于工程實(shí)體起到?jīng)Q定性作用;在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，材料管控從以下幾方面著手：

（1）從源頭抓起，選擇優(yōu)異的材料供應(yīng)商，優(yōu)勝劣汰，物資部門(mén)在選擇材料供應(yīng)商供應(yīng)材料之前，先進(jìn)行材料實(shí)地考察，考察材料供應(yīng)商的品質(zhì)保障能力、供應(yīng)能力、履約能力、資信等內(nèi)容，從源頭扼殺原材料質(zhì)量隱患;

（2）項(xiàng)目部建立完善的物資采購(gòu)制度、部門(mén)崗位職責(zé)、采購(gòu)流程等內(nèi)容，各個(gè)部門(mén)均參與材料驗(yàn)收工作，責(zé)任到人;材料、工程、試驗(yàn)、質(zhì)量幾個(gè)部門(mén)各司其職;物資部門(mén)建立完善的材料進(jìn)貨臺(tái)賬，質(zhì)量、試驗(yàn)及時(shí)跟進(jìn)，按照進(jìn)場(chǎng)臺(tái)賬依次全覆蓋抽檢，確保進(jìn)入工地的所有原材料滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)圖紙要求;

（3）建立質(zhì)量信息平臺(tái)，所有原材料進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)真實(shí)反饋，確保各個(gè)部門(mén)能夠及時(shí)查閱;

（4）項(xiàng)目質(zhì)檢部門(mén)以及工地試驗(yàn)室留存材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)保單，當(dāng)材料質(zhì)量存疑時(shí)，做到有據(jù)可依，有據(jù)可查;當(dāng)材料質(zhì)量存在爭(zhēng)議時(shí)，由項(xiàng)目及材料供應(yīng)商一起見(jiàn)證送第三方仲裁機(jī)構(gòu)認(rèn)證的檢測(cè)中心，由第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具質(zhì)量證明報(bào)告或者質(zhì)量證明書(shū);

（5）項(xiàng)目部建立材料進(jìn)出場(chǎng)臺(tái)賬，對(duì)于材料進(jìn)場(chǎng)后，只有經(jīng)檢測(cè)合格，方可使用;對(duì)于不合格的材料，項(xiàng)目部材料部門(mén)建立材料退場(chǎng)臺(tái)賬，同時(shí)材料退場(chǎng)留存相應(yīng)的影像資料，存檔，建立不合格臺(tái)賬。

（二）路基材料管控

本項(xiàng)目屬于山區(qū)公路，所有的路基填筑材料均有挖方段或者取土場(chǎng)材料選取，在路基工程實(shí)施之前，項(xiàng)目部工地試驗(yàn)室對(duì)挖方材料進(jìn)行檢測(cè)，材料本身CBR強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)文件以及規(guī)范要求才能使用，如果運(yùn)輸不方便或者其他條件限制，也可以采用石灰或者水泥在一定程度上進(jìn)行改良，一定要控制不能用淤泥、膨脹石料等不合格的材料進(jìn)行填充，在填充后采用石渣、細(xì)集料等填充縫隙，在填充到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，刷鋪平整再用機(jī)器壓實(shí)，保證填方路基夯實(shí);在進(jìn)行山區(qū)公路路基工程施工管控中，需要將山區(qū)公路施工材料作為整個(gè)項(xiàng)目的核心，在預(yù)設(shè)過(guò)程中，考慮到自身質(zhì)量因素和其他方面因素等，在實(shí)際設(shè)計(jì)中，把握路基操作的實(shí)際要求。選擇最合適的路基施工材料，給路基工程的質(zhì)量提供保證。填筑的材料粒徑通常在lOOmm以內(nèi)，在需要用到石塊填充的土石路段上，填充石塊的粒徑必須在300mm以內(nèi)，當(dāng)石料的含量超過(guò)70%的時(shí)候，石塊的在下方然后再用小石塊填充，最后用沙礫塞實(shí)縫隙。

二、現(xiàn)場(chǎng)施工管控

（一）路基質(zhì)量管控

由于本項(xiàng)目屬于山區(qū)公路，毗鄰潮河，深挖高填段落較多，路基沉降較大，做好路基沉降觀測(cè)尤為重要;對(duì)于高填路段，給予路基足夠的時(shí)間進(jìn)行自然沉降，同時(shí)密切關(guān)注路基沉降差以及邊坡穩(wěn)定，高填路基的最后一層留到路面結(jié)構(gòu)層施工之前完成，防止路基沉降導(dǎo)致路基高程不夠的情況發(fā)生;沉降觀測(cè)，主要以預(yù)埋沉降板水準(zhǔn)測(cè)量為準(zhǔn)，建立沉降觀測(cè)基準(zhǔn)網(wǎng)，按照測(cè)量精度要求和頻率定期觀測(cè)沉降板測(cè)桿頂面的高程，在沉降板測(cè)桿接高時(shí)應(yīng)同時(shí)測(cè)量接高前后的測(cè)桿高程;沉降觀測(cè)每隔半個(gè)月一次，測(cè)量路肩以及地表的水平位移以及隆起量，確保數(shù)據(jù)及時(shí)準(zhǔn)確;

（二）路面施工質(zhì)量管理

瀝青路面施工是本項(xiàng)目道路工程的又一大重點(diǎn)，這直接影響到本工程竣工后的外觀與效果，也直接影響到竣工通車后快速路行車效果。瀝青路面鋪設(shè)主要分為材料、機(jī)械攤鋪和碾壓三個(gè)方面，要控制好瀝青路面的效果和質(zhì)量，主要抓住這三個(gè)方面的因素展開(kāi)詳細(xì)精確的控制，才能確保瀝青路面的施工質(zhì)量。

（1）在瀝青路面施工前，首先應(yīng)做好瀝青原材料的把控，選擇資質(zhì)符合要求、質(zhì)量信譽(yù)度高的廠商，項(xiàng)目管理人員應(yīng)對(duì)瀝青材料的數(shù)量、規(guī)格、參數(shù)等技術(shù)資料進(jìn)行查驗(yàn)，確保運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)的瀝青質(zhì)量符合設(shè)計(jì)文件以及規(guī)范要求;

（2）瀝青路面施工過(guò)程中將會(huì)用到多種型號(hào)的運(yùn)輸車輛、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等施工機(jī)械，為了確保各施工工序之間協(xié)調(diào)配合，瀝青攤鋪進(jìn)度緊湊有序，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前應(yīng)對(duì)各臺(tái)施工機(jī)械進(jìn)行全面的檢查和調(diào)試，提前排除設(shè)備故障，保證瀝青攤鋪的連續(xù)性進(jìn)而保證施工質(zhì)量。通過(guò)試驗(yàn)段確定機(jī)械設(shè)備的組合，確保機(jī)械設(shè)備滿足現(xiàn)場(chǎng)施工要求;

（3）瀝青混合料在攤鋪過(guò)程中千萬(wàn)不能速度過(guò)分快速或者時(shí)快時(shí)慢，瀝青施工必須要均勻速度攤鋪，具體的攤鋪機(jī)速度應(yīng)按根據(jù)本次瀝青混合料的量來(lái)定，嚴(yán)格參照施工規(guī)范進(jìn)行。攤鋪應(yīng)一次性到位，避免停頓。攤鋪的過(guò)程是勻速的，如無(wú)特殊情況，不得在施工過(guò)程中隨意更換速度，更不能變換角度。在交叉路口等特殊路段時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)有缺陷部分進(jìn)行修補(bǔ)。更改車道碾壓時(shí)要緩慢變道，防止鋪設(shè)好的瀝青路面受到破壞。瀝青攤鋪完成后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行碾壓，碾壓成型已經(jīng)是瀝青施工的最后一個(gè)步驟，也是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。瀝青路面的碾壓效果通過(guò)重型機(jī)械碾壓的速度和碾壓次數(shù)來(lái)控制，根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求和工程具體情況，應(yīng)選擇合適準(zhǔn)確的碾壓方式。

三、結(jié)束語(yǔ)

隨著國(guó)家的不斷發(fā)展、富強(qiáng)，城市規(guī)模越來(lái)越大，人員流動(dòng)量也隨之變大，物資運(yùn)輸?shù)男枨笠苍絹?lái)越高。一個(gè)地區(qū)道路建設(shè)的好壞，直接影響到本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度和規(guī)模。因此工程建設(shè)管理者們應(yīng)以國(guó)家大計(jì)為己任，采取科學(xué)的知識(shí)和手段參與到工程建設(shè)當(dāng)中，樹(shù)立質(zhì)量第一的原則，推動(dòng)我國(guó)道路工程建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展。