地鐵供電故障的調(diào)度應(yīng)急指揮

傅博 高忠飛

摘要：隨著現(xiàn)代城市快速發(fā)展，城市交通所面臨的壓力越來(lái)越大，為緩解城市交通的壓力，地鐵修建規(guī)模不斷擴(kuò)大，相應(yīng)的對(duì)地鐵供電系統(tǒng)也提出了更高的要求。在地鐵頻繁的運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)供電故障是一種難以完全避免的現(xiàn)象，但是在出現(xiàn)故障后進(jìn)行有效的調(diào)度，迅速對(duì)故障做出處理卻十分的關(guān)鍵。本文主要基于筆者的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)各類(lèi)常見(jiàn)的地鐵供電故障調(diào)度應(yīng)急指揮展開(kāi)探討。

關(guān)鍵詞：地鐵;供電故障;調(diào)度應(yīng)急指揮

現(xiàn)階段地鐵路網(wǎng)的修建在很大程度上緩解大中型城市的交通壓力，為人們的生活出行、工作出行帶來(lái)極大的便利。地鐵供電系統(tǒng)主要為地鐵機(jī)車(chē)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供動(dòng)力來(lái)源，是地鐵正常運(yùn)行不可缺少的部分。而如果在實(shí)際的運(yùn)行中地鐵供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那么必然會(huì)造成地鐵網(wǎng)絡(luò)的停運(yùn)，由此將造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。因此針對(duì)這類(lèi)故障采取有效的調(diào)度應(yīng)急指揮，保證在故障發(fā)生后的較短時(shí)間內(nèi)快速找出故障、處理故障、恢復(fù)供電顯得尤為的重要。

一、主變電所設(shè)備發(fā)生故障

在地鐵供電系統(tǒng)處于正常供電的情況下，整個(gè)供電過(guò)程是由主變電所供電完成。而在一條地鐵線路中，根據(jù)其實(shí)際的長(zhǎng)度和所需負(fù)荷的大小，通常需設(shè)置2-3個(gè)主變電所。如果在供電的過(guò)程中由于主變電所設(shè)備出現(xiàn)故障，其必然會(huì)對(duì)地鐵的正常運(yùn)行造成嚴(yán)重影響，因此加強(qiáng)對(duì)這類(lèi)故障的調(diào)度應(yīng)急指揮十分重要。其中較為常見(jiàn)的故障主要有以下兩種情況：

（一）110kV進(jìn)線電源失壓

當(dāng)因?yàn)镮10kV進(jìn)線電源失壓引發(fā)地鐵供電故障時(shí)，首先需明確該現(xiàn)象發(fā)生的具體原因，然后再采取對(duì)應(yīng)的調(diào)度措施（1）由于城市電網(wǎng)出現(xiàn)大面積停電造成。因?yàn)榇祟?lèi)原因引發(fā)供電故障時(shí)，首先需將該信息迅速上報(bào)給地鐵線路控制中心，然后與相關(guān)供電所取得聯(lián)系，了解該供電故障出現(xiàn)的具體原因以及可能持續(xù)的時(shí)間;其次，及時(shí)斷開(kāi)主變電所內(nèi)的高低壓側(cè)變電開(kāi)關(guān)，并為地鐵電路恢復(fù)供電;再次，對(duì)蓄電池所處狀態(tài)展開(kāi)檢查，在必要的情況下將其退出運(yùn)行狀態(tài);最后，當(dāng)外電源線路恢復(fù)正常供電之后，需及時(shí)恢復(fù)到之前的工作狀態(tài)[1]。（2）由于其中某個(gè)主變電所的外電源線發(fā)生此類(lèi)故障。首先仍需將該信息上報(bào)線路控制中心，并了解相關(guān)的實(shí)際狀況;其次，要保持對(duì)該主變電所的密切關(guān)注，在外電源線故障解除恢復(fù)正常后，才能夠讓該主變電所投入運(yùn)行。

（二）主變壓器故障

當(dāng)主變電所內(nèi)的主變壓器出現(xiàn)故障時(shí)，如果保護(hù)動(dòng)作已經(jīng)自動(dòng)完成切換，此時(shí)地鐵仍能夠保持正常運(yùn)行的狀態(tài)，那么只需將故障的相關(guān)信息上報(bào)給地鐵線路控制中心，以便能夠?qū)Υ斯收媳M快做出處理，同時(shí)對(duì)正處于工作狀態(tài)的主變壓器進(jìn)行高度關(guān)注，在必要的情況下可適當(dāng)減少地鐵運(yùn)行車(chē)輛數(shù)量，降低主變壓器的運(yùn)行載荷。當(dāng)主變壓器的故障被成功排出后，再將其恢復(fù)到正常的運(yùn)行狀態(tài)[2]。而如果在主變壓器出現(xiàn)故障時(shí)，相關(guān)的保護(hù)動(dòng)作又沒(méi)有自動(dòng)完成切換，此時(shí)還需工作人員及時(shí)倒閘切除故障主變壓器，并將具體信息上報(bào)，按照上述的處理方法進(jìn)行應(yīng)急調(diào)度指揮。

二、35kV環(huán)網(wǎng)電纜故障

當(dāng)因?yàn)?5kV環(huán)網(wǎng)電纜出現(xiàn)故障引起地鐵供電系統(tǒng)異常時(shí)，在具體的應(yīng)急調(diào)度指揮中，首先需將信息及時(shí)上報(bào)給地鐵線路控制中心，并通過(guò)與供電局聯(lián)系了解故障的相關(guān)信息;其次，對(duì)故障電纜兩端的開(kāi)關(guān)狀態(tài)進(jìn)行檢查，如果開(kāi)關(guān)沒(méi)有自動(dòng)分閘，應(yīng)立即通過(guò)手動(dòng)的方式將其斷開(kāi);再次，通常情況下出現(xiàn)此類(lèi)故障時(shí)35kV母聯(lián)開(kāi)關(guān)會(huì)自動(dòng)閉合以保證地鐵正常供電，如果地鐵供電正常則暫時(shí)不需要做其他操作。然后對(duì)相應(yīng)變電所的供電狀態(tài)做全面監(jiān)控，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)做出針對(duì)性處理;最后，在故障排除之后，應(yīng)將線路供電恢復(fù)到正常狀態(tài)。

三、牽引混合變電所設(shè)備故障

牽引混合變電所設(shè)備故障也是一種較為常見(jiàn)的現(xiàn)象，此類(lèi)故障在具體表現(xiàn)上主要表現(xiàn)為直流饋線跳閘和整流機(jī)組故障。當(dāng)故障表現(xiàn)為直流饋線跳閘時(shí)，首先需操作人員對(duì)現(xiàn)路進(jìn)行重合操作，如果跳閘順利重合，此時(shí)不僅需將信息進(jìn)行上報(bào)，而且還需了解地鐵機(jī)車(chē)運(yùn)行情況，調(diào)查引發(fā)故障的具體原因，組織人員對(duì)線路進(jìn)行巡查[3]。而如果在重合后仍舊出現(xiàn)跳閘，則應(yīng)在將信息上報(bào)的同時(shí)，調(diào)查了解該故障區(qū)段范圍內(nèi)的機(jī)車(chē)運(yùn)行情況，讓該區(qū)段內(nèi)的地鐵機(jī)車(chē)降弓，然后迅速對(duì)故障的位置點(diǎn)進(jìn)行排查。當(dāng)故障引發(fā)的原因?yàn)檎鳈C(jī)組故障時(shí)，首先需讓故障機(jī)組停止運(yùn)行，然后采用DC1500V母排形成大雙邊供電運(yùn)行方式，并將故障信息上報(bào)，在故障排除之后及時(shí)切換回原有線路供電。

四、接觸網(wǎng)故障

地鐵在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)接觸網(wǎng)故障也是較為常見(jiàn)的現(xiàn)象。如果故障現(xiàn)象為接觸網(wǎng)拉弧，那么需由地鐵線路控制中心將情況及時(shí)反饋給后續(xù)的列車(chē)司機(jī)，使其在經(jīng)過(guò)該位置處時(shí)保持警惕和觀察，與此同時(shí)及時(shí)安全人員對(duì)該位置做出檢修維護(hù);如果故障為接觸網(wǎng)零件發(fā)生脫落，首先應(yīng)觀察該位置能否采用減速通過(guò)的方案，如果能夠則通知相關(guān)機(jī)車(chē)通過(guò)該位置處時(shí)降低速度，如果不能則需要立即組織人員進(jìn)行搶修;如果發(fā)生接觸網(wǎng)失壓故障，首先應(yīng)當(dāng)讓區(qū)段范圍內(nèi)的機(jī)車(chē)降弓，然后對(duì)故障原因作出具體的檢測(cè)，如果能夠在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)，及時(shí)通知機(jī)車(chē)人員，做好人群維護(hù)工作;如果故障短時(shí)間無(wú)法排除，則應(yīng)立即安排車(chē)輛將機(jī)車(chē)上的乘客疏離，然后再開(kāi)展檢修工作[4]。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在地鐵運(yùn)行過(guò)程中供電系統(tǒng)起著十分重要的作用，但是其在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行中出現(xiàn)故障是一種必然的現(xiàn)象，由此將對(duì)地鐵的正常運(yùn)行造成較大的影響。為了能夠有效降低其對(duì)地鐵運(yùn)行造成的不良影響，關(guān)鍵還需加強(qiáng)各類(lèi)故障的調(diào)度應(yīng)急指揮，在出現(xiàn)故障時(shí)采取正確的應(yīng)急處理方法。

參考文獻(xiàn)：

[1]金科鋼.地鐵供電故障的調(diào)度應(yīng)急指揮探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2018（32）：58-59.

[2]沈明.地鐵供電故障的調(diào)度應(yīng)急指揮要點(diǎn)分析[J].居舍，2018（31）：172.

[3]劉海洋.地鐵供電故障的調(diào)度應(yīng)急指揮要點(diǎn)分析[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2018，25（07）：198+200.

[4]張格學(xué).地鐵供電故障的調(diào)度應(yīng)急指揮[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2017（06）：46-49.

作者簡(jiǎn)介：

傅博（1986.10.15-），女，滿族，遼寧省凌海市人，專(zhuān)業(yè)或研究方向：供用電技術(shù)，學(xué)歷：大專(zhuān)，職稱(chēng)：助理工程師。

高忠飛（1989.4.26-），男，漢族，遼寧省沈陽(yáng)市人，專(zhuān)業(yè)或研究方向：電氣自動(dòng)化技術(shù)，學(xué)歷：大專(zhuān)，職稱(chēng)：助理工程師。