鐵路橋梁路基隧道關(guān)鍵工序監(jiān)控技術(shù)分析

摘要：我國科學(xué)技術(shù)不斷高速發(fā)展，進(jìn)一步發(fā)展了鐵路工程。鐵路是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體，也是人們出行的重要工具，鐵路高速發(fā)展，可以為人們的日常生活提供更大的便利。當(dāng)前鐵路工程項(xiàng)目越來越多，對于鐵路工人的施工技術(shù)也提出了更高要求，本文論述了鐵路橋梁路基隧道關(guān)鍵工序監(jiān)控技術(shù)，進(jìn)一步保障鐵路工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁;路基隧道;關(guān)鍵工序;監(jiān)控技術(shù)

我國交通運(yùn)輸行業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)速度不斷提高，高速鐵路是重要的交通運(yùn)輸工具，對于交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展是非常重要的。在鐵路工程當(dāng)中，監(jiān)控鐵路橋梁路基隧道關(guān)鍵工序是非常重要的，有利于進(jìn)一步發(fā)展我國的鐵路行業(yè)。

一、監(jiān)控鐵路橋梁支護(hù)結(jié)構(gòu)

（一）存在問題和解決措施

鐵路隧道工程利用復(fù)合式襯砌方式進(jìn)行防護(hù)，其中支護(hù)體系包括初期支護(hù)工程和二次襯砌工程兩個部分。在襯砌的時候，如果工程厚度不滿足在工程標(biāo)準(zhǔn)，就會減低隧道的承載力，如果情況比較嚴(yán)重，可能會引發(fā)斷裂和崩塌的問題。當(dāng)前完成襯砌工作之后，由第三方檢測機(jī)構(gòu)檢測襯砌混凝土的厚度，具有一定的滯后性，在施工過程中檢測混凝土灌注模板的密實(shí)度，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)判斷方式和測量工具進(jìn)行檢驗(yàn)，這樣會降低測量的準(zhǔn)確性和客觀性。因此需要加大力度檢測襯砌混凝土灌注密實(shí)度，檢測混凝土灌注過程中的混凝土壓力，可以確定混凝土灌注的實(shí)際高度，對于襯砌厚度實(shí)施監(jiān)測。

（二）檢測技術(shù)方案和監(jiān)測系統(tǒng)

合理設(shè)計襯砌混凝土灌注密實(shí)監(jiān)測系統(tǒng)，主要包括超聲波測距模塊和混凝土壓力測量模塊以及溫度測量模塊等。利用檢測系統(tǒng)在實(shí)際監(jiān)測的時候，需要在臺車木塊縱向兩端部位安裝監(jiān)測系統(tǒng)，這樣可以及時監(jiān)測混凝土灌注的密實(shí)度。利用混凝土壓力測量模塊可以測量混凝土壓力，通過油馕式壓力傳感裝置測量壓力，主要包括油馕和壓力傳感器兩個部分，在監(jiān)測過程中通過擠壓油馕，將襯砌混凝土壓力向傳感器傳輸，利用壓力傳感器策略來那個壓力，利用壓力傳感器的芯片測量壓力，可以保證測量的精度。

二、控制橋梁預(yù)應(yīng)力梁張拉質(zhì)量

（一）主要問題和解決方式

當(dāng)前我國鐵路橋梁普遍利用普通泵站驅(qū)動千斤頂進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工，由人工手動操作泵站完成張拉。在測量過程中，首先需要讀取液壓系統(tǒng)的壓力，根據(jù)對照表計算張拉力，利用普通量量具測量張拉伸長值，人工記錄施工數(shù)據(jù)，雙向控制張拉力和伸長值液壓換算張拉力無法確定千斤頂摩阻變化，需要頻繁的標(biāo)定。在各種因素的影響下會導(dǎo)致測試結(jié)果的離散性。因?yàn)槿斯じ深A(yù)的影響，操作也非常頻繁，就會降低測量的精度和數(shù)據(jù)可信度，影響到預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量，降低張拉效率。技術(shù)監(jiān)督部門頻繁校正液壓系統(tǒng)個千斤頂，可以使生產(chǎn)成本不斷增加，還會就降低生產(chǎn)進(jìn)度。

調(diào)查預(yù)應(yīng)力橋梁，因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力張拉施工不夠規(guī)范，或者缺乏有效的質(zhì)量控制手段，可能會引發(fā)預(yù)應(yīng)力橋梁質(zhì)量隱患。需要進(jìn)一步改進(jìn)施工技術(shù)，精確控制結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力，控制好預(yù)應(yīng)力的離散度，這樣可以解決橋梁預(yù)應(yīng)力病害問題。

（二）技術(shù)方案和系統(tǒng)組成

當(dāng)前預(yù)應(yīng)力張拉方面存在問題，需要深入研究預(yù)應(yīng)力自動張拉系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)一步完善硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)。利用該系統(tǒng)可以自動張拉，精準(zhǔn)的控制預(yù)應(yīng)力，智能化管理施工數(shù)據(jù)，提高施工工藝水平，進(jìn)一步落實(shí)預(yù)應(yīng)力的施工管理，提高管理水平。

實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力張拉施工的智能化，綜合設(shè)計預(yù)應(yīng)力自動化張拉系統(tǒng)，提高系統(tǒng)功能的先進(jìn)性，提高控制的可靠性和精度性。自動張拉系統(tǒng)可以精確控制同步張拉和張拉力，實(shí)時校核張拉力和伸長值，自動化采集和分析數(shù)據(jù)。利用編制智能控制軟件和測量系統(tǒng)以及高性能機(jī)械設(shè)備等，保證施工的安全性和自動化。

三、控制路基壓實(shí)質(zhì)量

（一）主要問題和解決方式

當(dāng)前鐵路路基填筑質(zhì)量控制普遍利用點(diǎn)式檢驗(yàn)方式，這類方式具有很多不足，這種方法都是在結(jié)束了碾壓工作采取結(jié)果控制方式，很難在處理碾壓過程中的問題。此外試驗(yàn)過程中利用重型設(shè)備實(shí)施加載，會干擾到施工過程，需要花費(fèi)較長的時間進(jìn)行試驗(yàn)。最后一些檢驗(yàn)點(diǎn)數(shù)據(jù)無法滿足工作需求，重新碾壓的區(qū)域很難進(jìn)行界定，需要全部進(jìn)行碾壓，容易出現(xiàn)過壓問題。

可以利用壓實(shí)檢驗(yàn)技術(shù)，壓路機(jī)碾壓作業(yè)過程中同步檢測，可以減少施工干擾，加強(qiáng)控制施工過程，可以根據(jù)檢測結(jié)果調(diào)整施工進(jìn)程。同時可以向網(wǎng)絡(luò)平臺上傳壓實(shí)檢測結(jié)果，通過圖形方式直觀的展示，可以遠(yuǎn)程查詢和管理路基壓實(shí)質(zhì)量檢測的信息，實(shí)現(xiàn)路基信息化施工。

（二）技術(shù)方案

利用連續(xù)壓實(shí)檢測技術(shù)方案，在振動壓路機(jī)上安裝加速度傳感器，檢取系統(tǒng)的響應(yīng)信號，利用濾波器變換信號，產(chǎn)生基波和二次諧波分量，獲取比值反映基土的壓實(shí)情況。對比常規(guī)壓實(shí)指標(biāo)，可以獲得壓實(shí)的目標(biāo)值。在壓實(shí)過程中可以分析處理記錄的信息，并且可以在屏幕上顯示其結(jié)果。如果壓實(shí)程度比預(yù)設(shè)目標(biāo)值要低，就可以利用預(yù)先設(shè)定的顏色進(jìn)行顯示，操作員可以對于路基壓實(shí)狀態(tài)直觀的分析。此外可以利用反饋控制和管理系統(tǒng)上傳檢測設(shè)備的數(shù)據(jù)，存儲于服務(wù)器終端，錦衣戙分析路基壓實(shí)數(shù)據(jù)，在工程量統(tǒng)計過程中可以進(jìn)行應(yīng)用。

四、結(jié)束語

本文分析了鐵路橋梁路基隧道關(guān)鍵工序監(jiān)控技術(shù)，根據(jù)鐵路橋梁路基隧道關(guān)鍵工序當(dāng)中存在的問題，提出解決措施，保障鐵路橋梁路基隧道關(guān)鍵工序的質(zhì)量。

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作者簡介：姓名：李恒杰（1988.2-）性別：男，民族：漢，籍貫：山西省晉城市，學(xué)歷：本科，職稱：工程師，研究方向：土木工程，單位：中鐵三局集團(tuán)廣東建設(shè)工程有限公司。