基于光電編碼器的ABS檢測系統(tǒng)誤差分析

何小三 覃秋 張安裕 張晟

摘要：通過對ABS檢測系統(tǒng)與光電編碼器的結(jié)構(gòu)分析，采用數(shù)學(xué)分析的方法對基于光電編碼器的ABS檢測系統(tǒng)的誤差發(fā)生原因進(jìn)行論證，總結(jié)出影響ABS檢測結(jié)果的主要影響因素，為提高測量精度提供了理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：ABS系統(tǒng) 光電編碼器 誤差分析

1 前言

研究數(shù)據(jù)表明，汽車突然遇到緊急情況時(shí)，90%以上的駕駛者往往將剎車踏板一踩到底，這時(shí)候車子特別容易產(chǎn)生滑移，并且發(fā)生側(cè)滑，即人們常說的“甩尾”，這是一種很容易造成車禍?zhǔn)鹿实默F(xiàn)象[1]。ABS（Anti-lockcd Braking Systcm）即防抱死制動系統(tǒng)是一種具有防抱死、防側(cè)滑等優(yōu)點(diǎn)的保證車輛行駛安全的控制系統(tǒng)。國標(biāo)GB 7258-2017要求：“所有汽車（三輪汽車、五軸及五軸以上專項(xiàng)作業(yè)車除外）及總質(zhì)量大于3 500 kg的掛車應(yīng)裝備符合規(guī)定的防抱制動系統(tǒng)（ABS）。”

2 ABS性能試驗(yàn)檢測設(shè)備及方法

進(jìn)行ABS性能試驗(yàn)即要測量車輛在剎車過程中的輪速隨時(shí)間的變化關(guān)系。筆者參與設(shè)計(jì)的ABS檢測設(shè)備由工裝夾具、光電角速度編碼器、傳輸電線、數(shù)據(jù)采集卡、上位機(jī)電腦等組成。其中光電角速度編碼器是整個檢測設(shè)備的核心元件，精密的回轉(zhuǎn)軸系是光電編碼器的關(guān)鍵部件，是提高光電編碼器精度的基礎(chǔ)。光電式編碼器工作原理如圖1所示。

主軸穿過軸承帶動碼盤轉(zhuǎn)動，光源向接收元件發(fā)射光束。當(dāng)碼盤轉(zhuǎn)動時(shí)，碼盤上的齒孔會間歇性地遮擋發(fā)光光源發(fā)射的光束，接收元件接收到周期性的光束信號。接收元件將周期性的光信號轉(zhuǎn)化為周期性的電信號，電信號經(jīng)過電路板處理后通過航空插口連接到上位機(jī)中。

由于ABS試驗(yàn)需要在汽車行駛過程中進(jìn)行測量，如果采用散裝式不能很好地安裝和固定編碼器和碼盤，因此筆者采用整裝式的結(jié)構(gòu)，具體安裝方法如圖2所示。

將3根底部有內(nèi)螺紋的鐵桿裝在輪轂的螺絲上。鐵桿另一端用螺絲固定定制的圓盤，圓盤中心鉆有螺紋孔，將頂部有外螺紋的光電編碼器安裝在圓盤中心的螺紋孔上。安裝完畢后，用彈性綁帶將編碼器外殼綁在車體上。這時(shí)編碼器外殼被固定，而當(dāng)汽車在運(yùn)動時(shí)，車輪通過鐵桿帶動圓盤轉(zhuǎn)動，圓盤帶動光電編碼器的主軸轉(zhuǎn)動。此時(shí)編碼器主軸的角速度就是圓盤的角速度。而當(dāng)圓盤的軸線和車輪的軸線重合時(shí)，圓盤的角速度就是車輪的角速度。通過這種安裝方式，車輪的輪速傳遞給了光電編碼器的主軸。當(dāng)編碼器完成信號分析處理后，通過編碼器上的航空插口將輪速信號傳遞到數(shù)據(jù)采集卡中進(jìn)行處理分析。在加工夾具的過程中需注意，和左側(cè)車輪連接的圓盤中心螺紋孔應(yīng)該加工成左旋螺紋，右側(cè)的圓盤應(yīng)該加工成右旋螺紋，以保證車輪在轉(zhuǎn)動過程中圓盤和編碼器之間的連接不松動脫落。

3 測量誤差原因分析

在安裝夾具的過程中，由于安裝精度的原因，主軸的回轉(zhuǎn)軸線會晃動，在這種情況下，它不再是繞一個定點(diǎn)轉(zhuǎn)動而是繞一個圓、橢圓或者多棱圓轉(zhuǎn)動。因此它會偏離原來的回轉(zhuǎn)軸線。這種偏離程度可以從徑向、軸向、斷面晃動分別描述。

3.1 軸向竄動

軸向竄動誤差θ₁'用來評價(jià)軸系的回轉(zhuǎn)精度。O'是主軸回轉(zhuǎn)誤差的純軸向分量。由于這個軸向竄動的存在會使光柵盤和狹縫之間的間隙產(chǎn)生變化，使信號的強(qiáng)度及幅值產(chǎn)生波動，使測量精度降低。

3.2徑向竄動

編碼器主軸和輪胎轉(zhuǎn)動軸線不對心的情況會導(dǎo)致徑向竄動。這是因?yàn)樵趫A盤安裝過程中可能會造成圓盤軸線和車輪轉(zhuǎn)動軸線不重合，在這種情況下，圓盤帶動的編碼器在高速轉(zhuǎn)動的過程中，會由于輪胎軸線和編碼器主軸不對心的情況產(chǎn)生軸向晃動。而且其軸系晃動的幅值即為碼盤主軸中心和輪胎軸線的偏心距離e。

圖3中虛線是碼盤的理想位置，實(shí)線是由于軸線晃動造成光柵的實(shí)際位置，p為測量角度位置，圓的半徑為ro設(shè)編碼器所測得的當(dāng)前角度為θ₂，OO'方向與編碼器零點(diǎn)方向夾角為θ_a。根據(jù)圖示幾何關(guān)系可以得到：代入得到軸系晃動動態(tài)誤差：

推導(dǎo)化簡后得到

由上式可以看出，軸系晃動誤差是θ₁的1次正弦分量，且其最大值為|μ|_max= arctane/r，最小值為0。當(dāng)e越大時(shí)，其軸線晃動的最大誤差也越大。因此在安裝過程中，應(yīng)盡量保證編碼器主軸和輪胎的轉(zhuǎn)軸同心，這樣可以大大減小軸系的徑向竄動。

3.3不垂直誤差

如果工裝圓盤在安裝的過程中，沒有垂直于輪胎回轉(zhuǎn)軸線，而是有一個偏角，假設(shè)在這種情況下沒有偏心誤差。那么與圓盤中心連接的編碼器主軸會來回?cái)[動，因此和主軸相連的碼盤會產(chǎn)生一定的晃動，從而造成碼盤所在平面與光發(fā)生器發(fā)出的光線不垂直。下面的分析主要集中在當(dāng)碼盤安裝平面與光線不垂直所產(chǎn)生的誤差。

當(dāng)碼盤在轉(zhuǎn)動時(shí)，光電發(fā)生器會照射到其遮光齒片上，光電接受器會因此接收到明暗交替的信號，從而產(chǎn)生脈沖方波。因此不管碼盤是不是垂直安裝，在轉(zhuǎn)動過程中其遮光面積即為碼盤在轉(zhuǎn)軸端面平面上投影的面積，如圖4所示表示了投影過程中的幾何關(guān)系。圖中AOB是碼盤及其遮光齒在的平面，而AO'B是AOB在轉(zhuǎn)軸端面平面的投影。根據(jù)幾何關(guān)系推導(dǎo)出一個遮光齒片對應(yīng)的圓心角在投影后的情況如圖4所示。圖中θ口θ'為齒片所對應(yīng)的圓心角和齒片投影后所對應(yīng)的圓心角，ψ是碼盤平面與和軸線垂直的平面的角度，由數(shù)學(xué)關(guān)系可知投影后的角度θ'大于投影前的角度θ，所以當(dāng)發(fā)生碼盤安裝不垂直的情況時(shí)會導(dǎo)致測量的中心角變大。假設(shè)中心角最大允許測量誤差為1%，推導(dǎo)出碼盤傾斜角與碼盤圓心角的關(guān)系為：

式中顯示出了θ和ψ的數(shù)學(xué)關(guān)系，可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)θ越小，產(chǎn)生相同誤差所對應(yīng)的傾斜角越小，這說明圓心角越小產(chǎn)生的誤差越大，因此對碼盤在安裝過程的不垂直越敏感。由此可見增加碼盤的齒數(shù)來減小圓心角能在一定程度上減小由碼盤不垂直而引起的誤差。

3.4測試誤差處理

在實(shí)際ABS測量中，會因?yàn)榄h(huán)境等因素的影響而產(chǎn)生毛刺，因此需要對所采集的信號波形進(jìn)行濾波處理。在本試驗(yàn)的后處理中采用Matlab信號的方法過濾掉其中的噪聲信號?，F(xiàn)將筆者從某掛車上采集的轉(zhuǎn)速和輪速之間的關(guān)系曲線導(dǎo)入到Matlab中繪制成圖5所示的原始信號。

圖5中可以看出曲線有很多尖銳的毛刺。因此可以對其進(jìn)行濾波處理，將此數(shù)據(jù)通過設(shè)計(jì)的低通濾波器，將原始信號中的噪聲信號過濾出來，能使輸出的輪速信號更平滑、波動也更為平緩，如圖6所示。

此時(shí)采用其作為ABS的測量數(shù)據(jù)能有效地抑制測量過程中的安裝誤差問題。

4 結(jié)語

本文依托于本單位的ABS檢測設(shè)備，闡述了其在進(jìn)行 ABS試驗(yàn)的工作原理，從幾何關(guān)系和相對誤差角度分析了這些原因與最終測量誤差之間的數(shù)學(xué)關(guān)系，推導(dǎo)了產(chǎn)生各種誤差的誤差容限。研究分析表明：在ABS檢測試驗(yàn)中，通過有針對性的調(diào)整對測量誤差有較大影響的安裝環(huán)節(jié)可以提高測量的準(zhǔn)確性。

參考文獻(xiàn)

[1]晁建海.掛車防抱制動系統(tǒng)ABS[J].汽車與配件，2006（21）：39-41.