大數(shù)據(jù)技術(shù)在飛機(jī)維修中的應(yīng)用

劉博

摘 要：飛機(jī)維修是航空事業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要基礎(chǔ)，當(dāng)前大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用為飛機(jī)維修工作提供了有力的技術(shù)支持，在飛機(jī)維修效率與質(zhì)量提升方面發(fā)揮了重要作用。下面文章主要對大數(shù)據(jù)技術(shù)在飛機(jī)維修中的應(yīng)用展開探討。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù);飛機(jī)維修;維修技術(shù);技術(shù)應(yīng)用

一、引言

近幾年來隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的提高，人們物質(zhì)生活也得到了極大的提升。在人們?nèi)粘３鲂兄?，使用飛機(jī)的比例也在不斷的上升。但是飛機(jī)在實際運(yùn)行過程中，由于受到多種因素影響，常常會出現(xiàn)故障問題，這就需要對于飛機(jī)進(jìn)行合理的休整和維修。科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新下傳統(tǒng)維修管理模式逐漸顯露出很多不足，對此應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠有效提高飛機(jī)維修的效率與質(zhì)量。

二、大數(shù)據(jù)技術(shù)在飛機(jī)維修中應(yīng)用的重要性

在人們生活水平逐漸提升中，對交通工具的出行時間以及出行速率有了更高的要求，飛機(jī)作為較為便利性的出行工具，充分滿足了人們的不同需求。伴隨大數(shù)據(jù)資源的發(fā)展，通過數(shù)據(jù)化飛機(jī)維修工作的構(gòu)建，可以增強(qiáng)飛機(jī)維修整體質(zhì)量。但是由于交通行業(yè)的快速發(fā)展，飛機(jī)維修工作無法滿足行業(yè)的發(fā)展需求，主要是由于在飛機(jī)維修質(zhì)量安全管理中，經(jīng)常會面臨安全監(jiān)督審計不合理、維修安全管理不完善等問題，這些現(xiàn)象的出現(xiàn)無法保證飛機(jī)維修及質(zhì)量安全管理的穩(wěn)步進(jìn)行，降低飛機(jī)維修的整體質(zhì)量。大數(shù)據(jù)不僅僅是對海量數(shù)據(jù)的簡單分析計算，還是對單系統(tǒng)的樣本分析思維的升華，是對傳統(tǒng)數(shù)據(jù)分析方法的補(bǔ)充，要求以全生命周期、全系統(tǒng)、全要素的全面思維去看待它。其核心是通過建立數(shù)據(jù)分析處理模型，以智能高效的算法將海量數(shù)據(jù)信息的背后價值挖掘出來，直觀反饋后進(jìn)行應(yīng)用，有助于智能、高效地處理問題。綜合了現(xiàn)代信息技術(shù)和人工智能技術(shù)的大數(shù)據(jù)技術(shù)，為提高維修維護(hù)保障工作的質(zhì)量、效率和效益提供了切實可行的方法和手段因此，在飛機(jī)維修質(zhì)量與管理工作構(gòu)建中，應(yīng)該重視大數(shù)據(jù)技術(shù)的優(yōu)勢，將質(zhì)量安全及管理工作的創(chuàng)新作為重點(diǎn)，結(jié)合維修工作的基本需求，提升飛機(jī)維修工作的整體質(zhì)量，以實現(xiàn)維修技術(shù)的創(chuàng)新[1]。

三、大數(shù)據(jù)技術(shù)在飛機(jī)維修中的應(yīng)用分析

（一）大數(shù)據(jù)在預(yù)測性維修中的應(yīng)用

隨著傳感器應(yīng)用范圍的擴(kuò)大，大量的部件狀態(tài)數(shù)據(jù)使預(yù)測性維修具備了可行性，同時，大量維修數(shù)據(jù)的收集、智能化的分析工具的開發(fā)應(yīng)用，也有效支撐了故障診斷結(jié)果的可靠性。第二，通過大數(shù)據(jù)平臺進(jìn)行故障診斷，使用分析工具來評估和分析航空裝備維修方案。第三，根據(jù)診斷結(jié)果進(jìn)行預(yù)測性維修。在大數(shù)據(jù)平臺下，應(yīng)該充分信任診斷的結(jié)論，而不是憑經(jīng)驗做出判斷。維修時需要對診斷系統(tǒng)同步進(jìn)行閉環(huán)管理，所有的維修數(shù)據(jù)及核心步驟必須關(guān)聯(lián)診斷并納入大數(shù)據(jù)平臺，為以后進(jìn)一步分析做支撐。四，維修計劃智能化管理。在制定維修計劃時，需要利用待維修裝備的運(yùn)營時間數(shù)據(jù)，合理安排維修計劃，盡量不耽誤設(shè)備的運(yùn)營。比如飛機(jī)有預(yù)測性維修需要制定計劃，可以在飛行過程中做好維修計劃，確保飛機(jī)降落的時間和地點(diǎn)，提前準(zhǔn)備好維修人員、維修設(shè)備、備件等，減少因維修的停機(jī)時間。第五，將供應(yīng)鏈納入大數(shù)據(jù)，為診斷提供支持。整個供應(yīng)鏈應(yīng)該對預(yù)測性維修做出快速響應(yīng)，確保在合適的時間、地點(diǎn)有合適的維修人員和設(shè)備、備件進(jìn)行維修[2]。

（二）構(gòu)建信息化的維修質(zhì)量管理機(jī)制

通過對大數(shù)據(jù)技術(shù)的管理，結(jié)合飛機(jī)維修工作的特點(diǎn)，在質(zhì)量安全管理構(gòu)建中應(yīng)該將信息化的維修管理理念作為核心，以充分滿足當(dāng)前飛機(jī)維修質(zhì)量安全與管理工作的需求。一般情況下，在信息化的維修質(zhì)量管理工作中應(yīng)該做到：第一，設(shè)計全面性的質(zhì)量管理工作。飛機(jī)維修工作中，各階層的質(zhì)量控制室不僅應(yīng)該對設(shè)備的使用壽命進(jìn)行嚴(yán)格控制，而且也應(yīng)該對特殊的機(jī)件的維修周期進(jìn)行控制，通過大數(shù)據(jù)維修資源的運(yùn)用，提高提高維修工作的整理質(zhì)量。對于一些大修出廠的飛機(jī)、發(fā)動機(jī)等，應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，專業(yè)劃分出廠故障記錄、故障問題等內(nèi)容，實現(xiàn)故障信息的科學(xué)匯總，為之后故障處理以及維修方案的設(shè)計提供信息化數(shù)據(jù)參數(shù)。第二，在信息化的飛機(jī)故障維修質(zhì)量管理中，相關(guān)部門管理者應(yīng)該針對信息化的管理特點(diǎn)，進(jìn)行維修數(shù)據(jù)采集，各個階層的管理人員需要嚴(yán)格審查維修責(zé)任機(jī)制，及時執(zhí)行反饋性的信息內(nèi)容，應(yīng)該注意的是，在信息化的質(zhì)量管理中，應(yīng)該避免不完整、不準(zhǔn)確的現(xiàn)象出現(xiàn)，提高飛機(jī)故障質(zhì)量控制的整體效率。第三，要求各類維修人員具有更寬的知識面，除了掌握本專業(yè)的技術(shù)知識外，還需要掌握當(dāng)代的最新科學(xué)技術(shù)知識，特別是微電子技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、電子測試技術(shù)等方面的知識[3]。

（三）利用科學(xué)技術(shù)建立起維修數(shù)據(jù)庫

飛機(jī)維修企業(yè)可以結(jié)合當(dāng)前民航飛機(jī)容易存在的故障類型和典型案例，在維修工程師的操作下建立起必要的維修數(shù)據(jù)庫。將檢修的數(shù)據(jù)庫連接在維修的數(shù)據(jù)庫，可以防止飛機(jī)存在頻繁發(fā)生故障的問題，另外如果存在了重復(fù)發(fā)生故障隱患的問題需要通過定期的檢修和階段性的檢修。另外需要對于維修工程師進(jìn)行實踐的培訓(xùn)，幫助工程師找到飛機(jī)容易存在故障的原因。常見的飛機(jī)故障問題在于機(jī)器磨損和材料疲勞，如果將飛機(jī)維修時建立起來維修數(shù)據(jù)庫，連接在企業(yè)下的檢測數(shù)據(jù)庫中，就可以對飛機(jī)的各個零部件以及某種情況進(jìn)行了如指掌，定期的對于飛機(jī)的零部件加以更換，避免飛機(jī)存在故障。傳統(tǒng)的飛機(jī)故障是簡單性的故障，但現(xiàn)代飛機(jī)中涉及了數(shù)據(jù)化的故障、技術(shù)性的故障和電子行動多種故障。因此需要建立起維修數(shù)據(jù)庫，完善飛機(jī)維修的新材料和新技術(shù)，廣泛區(qū)分維修的類別。可以幫助飛機(jī)檢修人員及時的了解不同型號、類別的飛機(jī)存在的故障問題，有力促進(jìn)維修人員專業(yè)維修能力的提升。

四、結(jié)語

綜上所述，大數(shù)據(jù)是一種科學(xué)的理念，是一整套的先進(jìn)理論和方法，通過對龐大的多維數(shù)據(jù)信息進(jìn)行智能化處理和應(yīng)用，大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用能夠有助于飛機(jī)維修工作的智能化發(fā)展，實現(xiàn)故障預(yù)測和狀態(tài)管理，更好的滿足現(xiàn)代化飛機(jī)維護(hù)的具體要求。

參考文獻(xiàn)

[1]陳金.民航飛機(jī)維修風(fēng)險管理探究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2018，15（32）：2-3.

[2]周毅.我國民航飛機(jī)維修故障分析和管理改進(jìn)措施[J].智庫時代，2018（26）：216，223.

[3]尹釗.試論加強(qiáng)民用航空飛機(jī)維修的過程控制[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019（08）：164-165.