傾情講述中國(guó)制造的精彩故事

周紀(jì)鴻

習(xí)近平總書記2014年10月《在文藝工作座談會(huì)上的講話》指出，“文藝工作者要講好中國(guó)故事，傳播好中國(guó)聲音，闡發(fā)中國(guó)精神，展現(xiàn)中國(guó)風(fēng)貌，讓外國(guó)民眾通過欣賞中國(guó)作家藝術(shù)家的作品來深化對(duì)中國(guó)的認(rèn)識(shí)，增進(jìn)對(duì)中國(guó)的了解”。曾平標(biāo)的長(zhǎng)篇報(bào)告文學(xué)《中國(guó)橋——港珠澳大橋圓夢(mèng)之路》（花城出版社2018年11月第1版），以高度的歷史責(zé)任感和敏銳的智性思考，在現(xiàn)實(shí)與歷史中穿行，在中國(guó)與世界間體悟，將一個(gè)民族的百年夢(mèng)想、大國(guó)情懷和現(xiàn)代文明精神融匯筆端，全景式地展現(xiàn)了一幅港珠澳大橋從論證到通車的立體畫卷，亦為讀者“架”起一座建橋者與大時(shí)代相通的精神橋梁。

首先，《中國(guó)橋——港珠澳大橋圓夢(mèng)之路》以42萬字的篇幅，對(duì)中外高度關(guān)注的港珠澳大橋給予全方位的解讀和講述。港珠澳大橋不但是中國(guó)建橋史上的一個(gè)奇跡，而且是世界建橋史上一大奇跡。這座被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”的跨海大橋，蘊(yùn)含著史詩般波瀾壯闊的時(shí)代背景，它的意義不亞于19世紀(jì)電信革命造就大西洋海底通訊電纜、20世紀(jì)光電技術(shù)點(diǎn)燃尼亞加拉大瀑布發(fā)電廠、21世紀(jì)穿越世界屋脊的青藏鐵路……這座跨越兩種不同政治、經(jīng)濟(jì)制度，涉及一個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)和兩個(gè)特別行政區(qū)的超級(jí)工程，在“一國(guó)兩制”偉大構(gòu)想及實(shí)踐下已經(jīng)成為粵港澳三地人民心中的精神雕塑和粵港澳大灣區(qū)疾速騰飛的翅膀！

廣東省作家協(xié)會(huì)報(bào)告文學(xué)創(chuàng)作委員會(huì)副主任曾平標(biāo)歷時(shí)五年，查閱資料、采訪130多人，對(duì)港珠澳大橋的來世今生，從1983年香港合和實(shí)業(yè)有限公司主席胡應(yīng)湘首次提出興建伶仃洋大橋的設(shè)想，到1989年春節(jié)珠海市委書記梁廣大在春節(jié)茶話會(huì)上公布了要建伶仃洋大橋的戰(zhàn)略構(gòu)想，再到1996年國(guó)務(wù)院原則同意伶仃洋大橋立項(xiàng)，到2009年12月15日李克強(qiáng)（時(shí)任副總理）在珠海宣布“港珠澳大橋正式開工”，直至今天的夢(mèng)想成真。作家圍繞著港珠澳大橋30多年來，在建與不建、如何建、誰來建，甚至在哪里著陸、口岸與融資安排等等廣大讀者關(guān)心的細(xì)枝末節(jié)都條分縷析，娓娓道來。全篇共分四部二十六章，開頭有一個(gè)序章，結(jié)尾有一個(gè)后記，從結(jié)構(gòu)上是一個(gè)完整的紀(jì)實(shí)文學(xué)“標(biāo)配”。第一部《情牽夢(mèng)縈》，圍繞著港珠澳大橋的前世今生所產(chǎn)生的社會(huì)效應(yīng)和復(fù)雜論證;第二部《風(fēng)正揚(yáng)帆》，傾情講述港珠澳大橋這座超級(jí)工程的不同凡“想”，尤其是鋼橋是怎樣煉成的故事;第三部《云水激蕩》筆墨集中于與港珠澳大橋212天外海成島、深海沉管等“挑戰(zhàn)不可能”的中國(guó)制造奇跡;第四部《與橋同行》則集中展示了新時(shí)代建橋人的工匠精神、家國(guó)情懷和敬業(yè)精神、擔(dān)當(dāng)精神，以及港珠澳大橋?qū)κ澜绗F(xiàn)代橋梁制造業(yè)上的影響和為港珠澳三地注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力，為社會(huì)發(fā)展集體提速提供了支撐。

由于港珠澳大橋所處的特殊位置，社會(huì)上的人們對(duì)這座大橋給予高度關(guān)注。不論是橋梁建造界，還是整個(gè)工業(yè)制造界，乃至經(jīng)濟(jì)界和社會(huì)各界人士，甚至可以說此橋吸引了國(guó)內(nèi)外無數(shù)的目光，也不乏質(zhì)疑之聲。那么回應(yīng)社會(huì)大眾高度關(guān)注的報(bào)告文學(xué)本身就具有重要的意義。如何將社會(huì)各界廣泛關(guān)注的并不時(shí)被媒體聚焦的港珠澳大橋的故事講出新意是很有難度的。面對(duì)這樣一個(gè)重大題材，如何把握它的精神內(nèi)核，是檢驗(yàn)和測(cè)試一個(gè)作家駕馭重大題材的能力和功力的。報(bào)告文學(xué)其實(shí)也是一種行走文學(xué)，優(yōu)秀的報(bào)告文學(xué)作家像考古學(xué)家和人類學(xué)家一樣，要做田野調(diào)查，實(shí)地勘察、現(xiàn)場(chǎng)采訪，收集第一手素材。在充分占有素材的基礎(chǔ)上，去粗取精，點(diǎn)石成金，融會(huì)貫通，形成文本。曾平標(biāo)作為廣東籍的報(bào)告文學(xué)作家，扎實(shí)行走在大橋制造的各個(gè)工地，走到、聽到、看到，從大量的真實(shí)事件和人物去發(fā)現(xiàn)獨(dú)特的建設(shè)者生活，打撈出大橋指揮部和各個(gè)建筑工地上的設(shè)計(jì)師、工程師、親歷者的事跡，將工匠們的壯舉采攝下來，還原為一幅幅鮮活生動(dòng)的文學(xué)圖景，以真切曲折的方式講述別樣精彩的中國(guó)故事，可以說《中國(guó)橋——港珠澳大橋圓夢(mèng)之路》是關(guān)于港珠澳大橋這一題材的文學(xué)報(bào)告的開先河巨作。

其次，《中國(guó)橋——港珠澳大橋圓夢(mèng)之路》把目光主要集中在體現(xiàn)港珠澳大橋上的中國(guó)制造氣魄，中國(guó)制造方法的創(chuàng)新，特別是中國(guó)智造的精髓——對(duì)新時(shí)代中國(guó)“工匠精神”予以傾情敘述和濃墨重彩地再現(xiàn)。

一般的橋梁建設(shè)大體上分為三個(gè)部分，第一是橋墩，即水下部分;第二是橋梁本身，亦即水上部分;第三就是專業(yè)安裝施工人員把橋梁安裝在橋墩上。但是港珠澳大橋非同一般，因?yàn)榱尕暄笊系暮酱惶煲膊荒芡：?因此，設(shè)計(jì)師們考慮了鋼箱梁與地下沉管隧道相結(jié)合的設(shè)計(jì)方案。所以，從嚴(yán)格意義上來說，港珠澳大橋既是潛藏于大海之中，又是矗立在伶仃洋海上的巨無霸通道。工程路線起自香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門口岸人工島、珠海連接線，止于珠海洪灣，路線總長(zhǎng)55公里。其中，從珠澳口岸到香港口岸全長(zhǎng)約41.6公里（包括香港連接線約12公里），珠海連接線約13.4公里。海中橋隧主體工程全長(zhǎng)29.6公里，由人工島—海底隧道—海中橋梁共同組成：穿越伶仃西航道和銅鼓航道約6.7公里為地下沉管隧道，其余22.9公里為橋梁;為實(shí)現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換，隧道東西段各設(shè)置一個(gè)海中人工島。22.9公里的鋼箱梁光鋼材就用了42.5萬噸，相當(dāng)于10個(gè)北京“鳥巢”的用鋼量或者60個(gè)法國(guó)埃菲爾鐵塔的用鋼量。在浩瀚縹緲的伶仃洋上，建筑起這么威武雄壯的巨無霸橋梁隧道結(jié)合體，需要橋梁工程學(xué)、力學(xué)、材料學(xué)、環(huán)境科學(xué)、氣象學(xué)、水文學(xué)、防腐蝕學(xué)等多學(xué)科知識(shí)，而這給我們的“大國(guó)工匠”和設(shè)計(jì)師、工程師們帶來了太多難以預(yù)料的難題和考驗(yàn)。

毫無疑問，中國(guó)是造橋古國(guó)，也是造橋大國(guó)。通過港珠澳大橋的制造成功，我們可以毫不夸張地說，我們是造橋強(qiáng)國(guó)。很多造橋的標(biāo)準(zhǔn)是我們制定的。這一點(diǎn)是非常重要的。曾平標(biāo)突出注意細(xì)節(jié)的真實(shí)。報(bào)告文學(xué)的經(jīng)典就是細(xì)節(jié)的經(jīng)典。惟有獨(dú)特、生動(dòng)、精彩的細(xì)節(jié)，才能點(diǎn)亮報(bào)告文學(xué)的天空，同樣，唯有揮之不去的細(xì)節(jié)，才能讓讀者過目不忘。很顯然，修建港珠澳大橋需要解決太多世界級(jí)難題。忘不了，為港珠澳大橋工程招標(biāo)進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備的總工程師林鳴曾經(jīng)興致勃勃地前去被稱作“海上馬車夫”國(guó)度的荷蘭，向荷蘭某國(guó)際頂尖隧道工程咨詢公司尋求隧道沉管安裝合作的可能性，對(duì)方高層表達(dá)了合作的興趣，但提出的咨詢費(fèi)高達(dá)1.5億歐元！這可相當(dāng)15億人民幣??！林鳴提出用3億人民幣的價(jià)格，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)最大的部分與荷蘭合作談一個(gè)框架。傲慢的荷蘭人說我們給你們唱一首“祈禱之歌”。荷蘭人的輕蔑態(tài)度更加激起中國(guó)造橋設(shè)計(jì)師們的壯志豪情。于是，我們看到，港珠澳大橋這一超級(jí)工程背后是一道道艱難的科技創(chuàng)新之路，也是全部造橋人殫心竭慮、攜手攻關(guān)的探索之路、奮進(jìn)之路。ED38FE8A-F21C-44D5-AB38-7734EE5A08DF

2010年9月港珠澳大橋跨海集群工程關(guān)鍵技術(shù)研究與示范進(jìn)入科技部國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目。5個(gè)課題，19個(gè)子課題，參研單位就有21家企事業(yè)單位，8所大學(xué)，形成了以企業(yè)為龍頭，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，覆蓋橋、島、隧工程全產(chǎn)業(yè)鏈的500多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。當(dāng)然，實(shí)際參加港珠澳大橋建設(shè)的有上百個(gè)單位，幾乎全國(guó)造橋的國(guó)家隊(duì)和廣東省的制造精英都為這座世界矚目的大橋揮灑過汗水。這里體現(xiàn)的不僅是科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，更體現(xiàn)著管理、制度創(chuàng)新，更為可貴的是展示了新時(shí)代由中國(guó)制造向中國(guó)智造的持續(xù)攀登的精彩過程和堅(jiān)強(qiáng)精神。一句話，曾平標(biāo)的《中國(guó)橋——港珠澳大橋圓夢(mèng)之路》記錄追攝了建橋人的英姿，抒發(fā)傳遞了新時(shí)代的中國(guó)聲音，閃耀著中國(guó)科技人員的智慧之光。

第三，曾平標(biāo)的《中國(guó)橋——港珠澳大橋圓夢(mèng)之路》再現(xiàn)了港珠澳大橋建設(shè)者的英雄群像，體現(xiàn)了新時(shí)代中國(guó)工人階級(jí)的家國(guó)情懷、聰明才智和奮不顧身的英雄力量。

其實(shí)，幾乎每一座著名大橋的建成都有著或曲折悲愴，或揚(yáng)眉吐氣的傳奇故事。茅以升建造的錢塘江大橋建好就被炸再修的慘痛經(jīng)歷，昭示出日寇侵華戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)我國(guó)建設(shè)的破壞;武漢長(zhǎng)江大橋的建設(shè)中間又出現(xiàn)了蘇聯(lián)專家半路撤走的教訓(xùn)，卻警醒了我們獨(dú)立自主、自力更生的精神;港珠澳大橋的勝利竣工，清晰而生動(dòng)地顯示出中國(guó)工人階級(jí)知識(shí)分子的不忘初心和一以貫之的家國(guó)情懷。應(yīng)該說，這是在最好的時(shí)期建成的最好的大橋。港珠澳大橋設(shè)計(jì)壽命120年，僅此一項(xiàng)，這里需要多少技術(shù)含量，多少知識(shí)構(gòu)成和材料科學(xué)的支撐以及最重要的人的精神、氣魄與智慧！這一切都在《中國(guó)橋——港珠澳大橋圓夢(mèng)之路》中得到了很好的反映。大橋的建設(shè)者、參與者達(dá)數(shù)萬名，每一位都貢獻(xiàn)了自己的力量。曾平標(biāo)采訪過的師傅們都異口同聲地說，能參與到港珠澳大橋建設(shè)中，就是百年不遇的最幸運(yùn)的事了。這就是中國(guó)造橋人的情懷和境界！曾平標(biāo)在作品中，先后寫了主體工程島隧項(xiàng)目總經(jīng)理林鳴、國(guó)家工程勘察設(shè)計(jì)大師王汝凱、港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)朱永靈、港珠澳大橋總工程師蘇權(quán)科、上海振華重工集團(tuán)總裁康學(xué)增、中鐵山橋集團(tuán)項(xiàng)目部總工程師胡廣瑞、中山基地負(fù)責(zé)人李華生、黨工委書記王樹枝，港珠澳大橋島隧工程沉管安裝項(xiàng)目副書記王有祥、中鐵大橋局二公司工區(qū)總工程師徐瑜、中交一航局港珠澳大橋島隧工程v工區(qū)航修隊(duì)鉗工管延安、一航局船長(zhǎng)王漢永等等。這些人個(gè)個(gè)都是英雄，人人都有杰出的業(yè)績(jī)。但是，曾平標(biāo)用筆墨最多的是林鳴。林鳴是我國(guó)著名的橋梁專家，2010年擔(dān)任港珠澳大橋島隧工程的總工程師、項(xiàng)目總經(jīng)理。為了大橋他嘔心瀝血，干了整整八年，熬白了頭。但誰都不信，在接手港珠澳大橋之前，他對(duì)隧道工程竟然從無涉足過！林鳴一直崇尚工匠精神、鐵人精神和科學(xué)家精神。工匠精神就是追求卓越，鐵人精神是拼搏精神，科學(xué)家精神就是永無止境的探索。他把6.7公里海底隧道從E1到E33每一節(jié)都給它們標(biāo)上了序號(hào)。在他眼里，這些就像是他的每一個(gè)孩子。事實(shí)上，好多設(shè)計(jì)在施工中必須推倒重來，許多創(chuàng)新來自于他們對(duì)蛛絲馬跡的洞察。他的玩命工作被人們稱為“拼命三郎”。2016年5月，林鳴被授予“全國(guó)勞動(dòng)模范”榮譽(yù)稱號(hào)。他含淚把獎(jiǎng)?wù)聮煸诟壑榘拇髽虻哪Ｐ蜕?。他說，這座大橋上的建設(shè)者都是勞模，我們是一支鐵打的團(tuán)隊(duì)，這枚獎(jiǎng)?wù)聦儆诿恳粋€(gè)團(tuán)隊(duì)的每一個(gè)大橋人……林鳴是港珠澳大橋建設(shè)者英雄群體的杰出代表，代表著中國(guó)精英知識(shí)分子的拳拳報(bào)國(guó)心，也使我們看到了新時(shí)代國(guó)家的脊梁與尊嚴(yán)。據(jù)筆者所知，在千萬個(gè)港珠澳大橋建設(shè)者近10年的拼搏奮斗中，涌現(xiàn)出各種各樣的模范人物，傳頌著可歌可泣的先進(jìn)事跡，譜寫著永載史冊(cè)的英雄篇章！在《中國(guó)橋——港珠澳大橋圓夢(mèng)之路》中，采訪的人物腳步匆忙，專注于理想;他們的故事可歌可泣，情節(jié)感人至深，典型形象鐫刻栩栩如生。對(duì)于香港精工鋼構(gòu)集團(tuán)負(fù)責(zé)的香港口岸工程建筑和由上海建工集團(tuán)擔(dān)綱的澳門口岸建設(shè)，曾平標(biāo)也聚焦敘述。

如果說不足的話，在第八章“中國(guó)可以說‘行”中，講述中國(guó)造橋的歷史，回眸中國(guó)橋梁史，最早的鋼橋是由“中國(guó)鐵路之父”詹天佑于1892至1894年主持修造的河北灤河大橋，參與建造這座大橋的300名工人遂成為中國(guó)最早的造橋工人——山海關(guān)橋梁廠就是在1894年4月灤河大橋建成后，300名橋梁工匠加盟山海關(guān)鐵工廠之后誕生，至今已125年了。此外，在大橋管理局和各個(gè)工地上，加強(qiáng)黨的建設(shè)和文化建設(shè)，面向全國(guó)征集港珠澳大橋之歌等文化活動(dòng)，也是大橋建設(shè)中一道亮麗的風(fēng)景，再版似可補(bǔ)充完善之。

總之，港珠澳大橋的建成不但體現(xiàn)著中國(guó)科技、中國(guó)制造的飛速進(jìn)步，而且也寄托億萬中國(guó)人的復(fù)興夢(mèng)想。它不僅僅是一個(gè)120年壽命的偉大建筑，還是承載著中華民族希望與夢(mèng)想的中國(guó)制造的標(biāo)志。習(xí)近平總書記在中國(guó)文聯(lián)十大、中國(guó)作協(xié)九大開幕式上的講話中說“中國(guó)不乏生動(dòng)的故事，關(guān)鍵要有講好故事的能力;中國(guó)不乏史詩般的實(shí)踐，關(guān)鍵要有創(chuàng)作史詩的雄心”。曾平標(biāo)的長(zhǎng)篇報(bào)告文學(xué)《中國(guó)橋——港珠澳大橋圓夢(mèng)之路》滿懷激情地記錄了中國(guó)制造的不斷進(jìn)步，為我們傾情講述了中國(guó)制造的精彩故事。這部史詩般的報(bào)告文學(xué)，如同港珠澳大橋一樣氣宇軒昂地在新時(shí)代報(bào)告文學(xué)園地上，占有重要的一席之地。近聞此書已經(jīng)被中央電視臺(tái)CCTV-10《讀書》欄目推薦為2018年“中國(guó)好書”，并榮獲廣東省第十一屆精神文明建設(shè)“五個(gè)一工程”優(yōu)秀作品獎(jiǎng)。因此，曾平標(biāo)的《中國(guó)橋——港珠澳大橋圓夢(mèng)之路》是作家耐心尋找中國(guó)故事的典范，是傾情講述中國(guó)制造精彩故事的范本。從這個(gè)角度說，曾平標(biāo)的努力開拓具有一種榜樣的意義。ED38FE8A-F21C-44D5-AB38-7734EE5A08DF