十年巨變共創(chuàng)未來(lái)

宋菲

個(gè)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感體現(xiàn)在方方面面，就汽一大眾而言，在自身快速發(fā)展的同時(shí)，也鼎助供應(yīng)商合作伙伴做大做強(qiáng)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，并在全球占有領(lǐng)導(dǎo)者位置，拉動(dòng)看中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)、中國(guó)制造業(yè)乃至新興科技產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。

在2019年10月28日一11月1日開展的“尋基之旅-——2019 一汽一大眾采購(gòu)及研發(fā)體系采訪”活動(dòng)中，來(lái)自國(guó)內(nèi)十余家媒體的記者深入走訪了 汽一大眾采購(gòu)及研發(fā)體系，與采購(gòu)、技水開發(fā)總監(jiān)、經(jīng)理及項(xiàng)目負(fù)責(zé)人進(jìn)行了面對(duì)面的交流，就一汽一大眾多年來(lái)在采購(gòu)方面的調(diào)整，以及在研發(fā)領(lǐng)域的快速發(fā)展進(jìn)行了深入探討。

有數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的10月，一汽一大眾大眾品牌銷售新車12.6萬(wàn)輛，同比上漲7.8%。同時(shí)，一汽大眾奧迪品牌銷量自2019年以來(lái)也呈穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。在嚴(yán)峻的中國(guó)汽車市場(chǎng)形勢(shì)下，一汽一大眾何以能夠逆市上揚(yáng)？深入走訪一汽一大眾采購(gòu)、研發(fā)體系令人深刻感受到，對(duì)于積極思變，不斷創(chuàng)新發(fā)展的一汽一大眾而言，是其背后陽(yáng)光、透明、高效的采購(gòu)體系、流程，以及精細(xì)全面、極度嚴(yán)苛的試驗(yàn)驗(yàn)證體系，共同推動(dòng)其穩(wěn)健前行。

生產(chǎn)基地從1個(gè)發(fā)展到5個(gè)、年產(chǎn)量從50萬(wàn)輛發(fā)展到200萬(wàn)輛、投產(chǎn)車型從每年2款發(fā)展到2018年的10多款……有目共睹，一汽一大眾28年來(lái)取得了飛速發(fā)展。為迎合一汽一大眾整體快速發(fā)展的需要，其采購(gòu)體系也在積極尋求自我發(fā)展之路。采購(gòu)員工規(guī)模從十年前的143名發(fā)展到如今近400人、部門體量從7個(gè)科室發(fā)展到如今十余個(gè)二級(jí)單位。通過逐漸壯大的規(guī)?？梢砸姷?，一汽一大眾采購(gòu)始終在自我完善的道路上堅(jiān)定前行。

2009 2019年，是一汽大眾采購(gòu)體系逐步調(diào)整壯大的十年，然而，對(duì)于一汽一大眾技術(shù)開發(fā)的變化而言，甚至可以用“翻天覆地”一詞來(lái)形容。

十年前， 汽一大眾的產(chǎn)品工程部更名為技術(shù)開發(fā)，主要職能范疇也從以國(guó)產(chǎn)化為主，轉(zhuǎn)而承擔(dān)更大比重的關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)工作。當(dāng)年一汽一大眾技術(shù)開發(fā)的情況可能鮮為人知，由于面臨著設(shè)備極度缺乏的窘境，用 汽一大眾技術(shù)開發(fā)總監(jiān)李丹的話說(shuō)，“家里做飯的鍋碗瓢盆都要借”。

新寶來(lái)是一汽一大眾主導(dǎo)開發(fā)的第一款產(chǎn)品，由于當(dāng)年部門內(nèi)部的試驗(yàn)設(shè)備少得可憐，也沒有專人搞整車安全試驗(yàn)，因此不得不把零件發(fā)到德國(guó)大眾總部完成各項(xiàng)試驗(yàn)。然而，歷經(jīng)十年建設(shè)，一汽一大眾技術(shù)開發(fā)無(wú)論在硬件還是軟件方面都取得了飛躍式發(fā)展。

如今的汽一大眾技術(shù)開發(fā)擁有包括造型與虛擬現(xiàn)實(shí)中心、電磁兼容測(cè)試中心、臺(tái)架試驗(yàn)中心、車輛安全中心、試制中心及聲學(xué)中心等多個(gè)重要試驗(yàn)中心。同時(shí)，黑河冬季試驗(yàn)場(chǎng)與農(nóng)安汽車試驗(yàn)場(chǎng)也大大提升了技術(shù)開發(fā)的硬實(shí)力。

在軟件上的投入則更賦予硬件以“靈魂”，讓一汽一大眾整體研發(fā)實(shí)力“如虎添翼”。因此， 汽 大眾不斷加大研發(fā)投入，每年研發(fā)經(jīng)費(fèi)達(dá)數(shù)十億元;技術(shù)開發(fā)體系也在不斷優(yōu)化創(chuàng)新工作流程，搭建創(chuàng)新管理體系;此外，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模目前已擴(kuò)充至2 000余人，其中來(lái)自985、211高校的碩士及以上人才占比超過五成。

在軟、硬件實(shí)力的雙重保障下，一汽一大眾技術(shù)開發(fā)已形成從概念開發(fā)、造型設(shè)計(jì)，到結(jié)構(gòu)試驗(yàn)、零部件試驗(yàn)，再到整車試驗(yàn)的完整研發(fā)體系，并在十年間完成了包括探岳、寶來(lái)MQB、蔚領(lǐng)、寶來(lái)NF、捷達(dá)等在內(nèi)的多款車型的主導(dǎo)開發(fā)。正如李丹所講，“我們不僅掌握了德國(guó)大眾完善的產(chǎn)品開發(fā)流程和標(biāo)準(zhǔn)，零部件及整車試驗(yàn)也被德國(guó)大眾認(rèn)可，基本上具備了符合德國(guó)大眾標(biāo)準(zhǔn)的整車本土開發(fā)的能力”。

優(yōu)化管理，支撐全價(jià)值鏈共創(chuàng)

面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)嚴(yán)峻的形勢(shì)，2019年一汽一大眾提出“聚力”前行，從聚力全價(jià)值鏈“優(yōu)化”、“共創(chuàng)”、“革新”三個(gè)維度出發(fā)，提升精益化水平，開啟合作新模式，并最大化釋放內(nèi)部能量。為此，一汽一大眾采購(gòu)及技術(shù)開發(fā)在與媒體的深入交流中皆反復(fù)強(qiáng)調(diào)，要立足傳統(tǒng)面向未來(lái)全盤布局，打造全價(jià)值鏈采購(gòu)及全價(jià)值鏈研發(fā)能力。

對(duì)于汽一大眾技術(shù)開發(fā)而言，雖說(shuō)曾取得巨大成果，但面對(duì)著提升全價(jià)值鏈研發(fā)能力這更遠(yuǎn)大的目標(biāo)，仍末就此止步。到2025年，一汽大眾技術(shù)開發(fā)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)100%整車開發(fā)能力，以及80%以上創(chuàng)新研發(fā)能力，并打造覆蓋新能源、車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛的創(chuàng)新研發(fā)體系。

聚焦產(chǎn)品，2019年，一汽一大眾開發(fā)的產(chǎn)品覆蓋了捷達(dá)、奧迪、大眾三大品牌，燃油車、新能源車兩大品類的12個(gè)車型。目前有61個(gè)項(xiàng)目正在穩(wěn)步推進(jìn)，更多全新的產(chǎn)品將于2020～2022年與中國(guó)消費(fèi)者見面。其中，集成B級(jí)的SUV與MPV兩大產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)的全新車型B-SMV更是開創(chuàng)了行業(yè)先河。

與此同時(shí)，一汽一大眾采購(gòu)也把全價(jià)值鏈采購(gòu)作為了核心發(fā)展策略。

“舉個(gè)例子，面對(duì)零件管理，要全面推進(jìn)全價(jià)值鏈管理的思維方式，深入散件，尋找各層優(yōu)化點(diǎn)。”一汽大眾采購(gòu)總監(jiān)張明透露，根據(jù)目前一汽一大眾整個(gè)采購(gòu)體系“采購(gòu)規(guī)模大、采購(gòu)人員有限”的情況，若想實(shí)現(xiàn)“全價(jià)值鏈”，必須通過這種數(shù)字化系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行精細(xì)化管理。通過搭建數(shù)字化采購(gòu)平臺(tái)，使一汽一大眾采購(gòu)全體系聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理、工作流程陽(yáng)光透明，以及工作效率的提升。

以一般材料采購(gòu)業(yè)務(wù)為例，一汽一大眾現(xiàn)已擁有般材料供應(yīng)商數(shù)千余家，2018年就有高達(dá)數(shù)百億元的采購(gòu)金額，訂單數(shù)萬(wàn)個(gè)，如此龐大的采購(gòu)規(guī)模放在不足百名一般材料采購(gòu)人身上，工作壓力可想而知，業(yè)務(wù)流程改善勢(shì)在必行。因此，2018年8月數(shù)字化采購(gòu)平臺(tái)正式上線。通過搭建數(shù)字化平臺(tái)，一汽一大眾與供應(yīng)商簽署長(zhǎng)期穩(wěn)定的框架協(xié)議。來(lái)自五地六廠的采購(gòu)需求都可以通過該平臺(tái)自動(dòng)生成供貨單，發(fā)送給供應(yīng)商、采購(gòu)員，需求部門可以在網(wǎng)上直接跟蹤采購(gòu)進(jìn)度。數(shù)字化采購(gòu)平臺(tái)在大大縮短一汽一大眾采購(gòu)流程、提高工作效率的同時(shí)，也有效幫助供應(yīng)商建立起數(shù)字化管理體系，提升了供應(yīng)商業(yè)務(wù)規(guī)模和服務(wù)質(zhì)量。

此外，張明還提到，管理如此龐大的體系定要尋找抓手，“目前我們?cè)诖蛟鞌?shù)字化采購(gòu)平臺(tái)的過程中，要以零件、模具、供應(yīng)商為三條主線，在此基礎(chǔ)上輻射到投資、價(jià)格、供貨比例、實(shí)際供貨等所有環(huán)節(jié)，最后再回歸到這三條主線上?！?/p>

所謂“十年磨一劍”，過去十年，一汽一大眾采購(gòu)及技術(shù)開發(fā)歷經(jīng)完善、發(fā)展的過程，確保了汽一大眾生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)、不斷夯實(shí)了其技水研發(fā)實(shí)力，共同推動(dòng)一汽一大眾在當(dāng)今汽車市場(chǎng)整體下滑的不利局面下逆勢(shì)而上。未來(lái)，面向汽車“新四化”趨勢(shì)， 汽一大眾采購(gòu)及技術(shù)開發(fā)同樣提前布局，準(zhǔn)備好積極響應(yīng)。

“未來(lái)，軟件部分會(huì)在整輛車中占有極高的價(jià)值比重，”張明因此認(rèn)為，這需要一汽一大眾采購(gòu)積極調(diào)整戰(zhàn)略，打造與“新四化”緊密契合的供應(yīng)商體系，并積極幫助供應(yīng)商轉(zhuǎn)型來(lái)適應(yīng)新生態(tài)。李丹對(duì)此也表示，在一汽一大眾以前瞻性的目光加速新業(yè)務(wù)布局的進(jìn)程中， 汽一大眾技術(shù)開發(fā)會(huì)緊跟時(shí)代步伐積極應(yīng)對(duì).在實(shí)現(xiàn)突破的過程中，助力一汽一大眾拓展新業(yè)務(wù)領(lǐng)域。