公路工程建設(shè)中混凝土裂縫成因分析

李騰達

【摘 ?要】隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高，我國交通運輸事業(yè)也在不斷發(fā)展，而且社會對交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)的關(guān)注度也逐漸提高，所以，相關(guān)公路企業(yè)也為了逐漸提高了公路建設(shè)的質(zhì)量提出了新的要求。在公路混凝土的建設(shè)期間，出現(xiàn)混凝土出現(xiàn)裂縫的原因非常多，為了提高公路工程建設(shè)的質(zhì)量，相關(guān)的技術(shù)人員對此也進行了一定的分析，才能夠解決在建設(shè)期間出現(xiàn)的混凝土的裂縫的問題。下面，作者針對在公路建設(shè)期間出現(xiàn)的混凝土裂縫問題的原因進行幾點分析。

【關(guān)鍵詞】公路工程;混凝土裂縫;成因分析

引言：要致富，先修路，公路建設(shè)是我國發(fā)展社會經(jīng)濟的一個必經(jīng)之路，而且隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路建設(shè)也為我國發(fā)展經(jīng)濟起到了一個關(guān)鍵的作用。隨著我國人民對公路的使用量越來越高，我國公路建設(shè)出現(xiàn)了一些質(zhì)量問題，導(dǎo)致公路的使用壽命大大減短。其中，混凝土裂縫是一個在公路建設(shè)期間經(jīng)常出現(xiàn)的問題，影響混凝土出現(xiàn)裂縫的原因也是非常多，所以，要對這些原因進行分析，才能找到解決混凝土裂縫的方法。

1路基的建設(shè)質(zhì)量較差

路基建設(shè)時公路建設(shè)過程當(dāng)中做基礎(chǔ)的一個環(huán)節(jié)，也是最重要的一個環(huán)節(jié)，所以，在建設(shè)路基時要保證路基的質(zhì)量，才能保證公路的質(zhì)量。因為在公路正式使用時，路基要承受外部的壓力，如果路基不能承受外部巨大的壓力，那么公路就極容易出現(xiàn)裂縫，所以說，公路出現(xiàn)裂縫的原因之一就是公路的抗壓能力較低。為了承受車輛行駛時帶了的巨大壓力，地基的就要有較強的抗壓能力的穩(wěn)定性。如果地基的基層的表面出現(xiàn)了凹凸不平的狀態(tài)，那么公路的地面就會出現(xiàn)厚度不均勻的情況，當(dāng)車子在路面行駛，在車子的荷載和溫度翹曲應(yīng)力作用下，車子在行駛的時候路面的應(yīng)力就會相路基路面厚度不均勻的地方聚集，當(dāng)外界的壓力超過路基的承受范圍，那么在路基厚度不均勻地方和不穩(wěn)定的地方就會出現(xiàn)裂縫[1]。

2由于荷載而引起的混凝土裂縫

2.1扭曲裂縫

扭曲裂縫產(chǎn)生的原因是在鋼筋混凝土等材料進行建設(shè)時會進行彎曲和扭轉(zhuǎn)，就是在這樣兩個步驟進行的時候混凝土就會產(chǎn)生裂縫，這樣的裂縫都是以較小的角度傾斜出現(xiàn)。而且在進行公路建設(shè)的時候鋼筋等材料就會被扭曲，然后鋼筋外包裹的混凝土就會出現(xiàn)許多交錯的裂縫，導(dǎo)致鋼筋外包裹的混凝土產(chǎn)生脫落。

2.2斜裂縫

斜裂縫主要分為腹剪斜裂縫和彎剪斜裂縫兩種。斜裂縫是在剪應(yīng)力最大的部位產(chǎn)生的[2]。腹剪斜裂縫的產(chǎn)生原因是當(dāng)在車輛行駛的時候車輛的載荷超過了公路承受的范圍，此時的公路的拉應(yīng)變的值已經(jīng)超過了混凝土能夠承受的最大范圍，公路的混凝土就會產(chǎn)生裂縫，這就是腹剪斜裂縫。在某些情況下的主拉應(yīng)力是水平的，而在剪彎曲段截面的底部會出現(xiàn)一些垂直的裂縫，然后再進行擴張形成斜裂縫，然后再向車輛所行駛過的載荷點進行延伸，從而形成的斜裂縫，這就是彎剪斜裂縫。

3混凝土收縮出現(xiàn)裂縫

收縮裂縫主要是在混凝土結(jié)硬時收縮而產(chǎn)生的裂縫，這是公路產(chǎn)生裂縫最常見的因素之一，收縮裂縫主要分為干縮裂縫和塑性收縮裂縫兩種。

3.1干縮裂縫

干縮裂縫產(chǎn)生是混凝土在澆灌之后混凝土內(nèi)的水分就會減少，但是混凝土的表面的水分也被蒸發(fā)，混凝土表變的濕度就降低了，導(dǎo)致整個混凝土表面就會快速收縮。而且混凝土內(nèi)部失水的速度小于混凝土表面失水的速度，從而混凝土表面的體積就比混凝土內(nèi)部體積減少得快，而且由于內(nèi)部收縮的速度較慢，混凝土表面承受內(nèi)部體積較大所帶來的拉力，混凝土表面的拉力超過其能夠承受的范圍，導(dǎo)致混凝土的表面就產(chǎn)生了裂縫[3]。

3.2塑性收縮裂縫

塑性收縮裂縫主要是在進行混凝土澆灌后的4～5小時之后出現(xiàn)的，因為在這個時間段之內(nèi)混凝土內(nèi)的水分的反應(yīng)是最激烈的，而澆灌后的這段時間之內(nèi)是混凝土內(nèi)的水分蒸發(fā)得最快的時間段，而混凝土內(nèi)的骨料失去水分，從而下沉。塑性收縮裂縫只是混凝土在澆灌后這個時間段之內(nèi)還沒有硬化，混凝土收縮的效率較低，混凝土內(nèi)的物質(zhì)在進行下沉的時候受到了路基內(nèi)鋼筋的阻礙，就會沿著鋼筋所在的位置進行延伸而產(chǎn)生裂縫。

4溫度原因

在進行公路建設(shè)時澆灌混凝土，由于外界溫度的不同，混凝土也會產(chǎn)生不同的現(xiàn)象，混凝土則會產(chǎn)生熱脹冷縮的現(xiàn)象。在公路建設(shè)期間進行混凝土澆灌的時候，混凝土的水泥、沙子和水三者內(nèi)部進行混合就會產(chǎn)生大量的熱，在進行澆灌時混凝土的內(nèi)外就會形成非常大的溫度差，混凝土在澆灌之后就會產(chǎn)生變形[4]。在混凝土澆灌之后的一段時間之內(nèi)，澆灌后的混凝土和外界的溫度就會產(chǎn)生很大的差距，在這樣的情況下就會導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫，而這樣的裂縫一般存在于公路的底部。如果產(chǎn)生這樣的裂縫不及時進行處理，公路的結(jié)構(gòu)的收縮就會受到限制，這樣的限制程度比混凝土的抗拉性能還要大時，公路就會產(chǎn)生裂縫。

5在建設(shè)之后未對公路進行保養(yǎng)

對公路進行保養(yǎng)也是公路建設(shè)后一非常重要的環(huán)節(jié)，這影響到公路的使用壽命，但是許多在完成公路工程建設(shè)之后沒有對公路的保養(yǎng)和護理進行重視，只是以為公路完成建設(shè)為目標(biāo)，但是這樣的想法是非常錯誤的?；炷恋奈暂^強，所以為了能讓混凝土進行正常的凝固，就要讓混凝土保持在一定濕度的環(huán)境之下，否則，結(jié)特別容易出現(xiàn)裂縫[5]。在進行公路施工時混凝土澆灌后的七天是非常重要的，在這七天內(nèi)要對混凝土進行保養(yǎng)，要讓混凝土保持一定的濕度，如果不對其進行保養(yǎng)，那么混凝土就會產(chǎn)生裂縫變形。

6防止公路混凝土殘生裂縫的解決方法

6.1對公路進行一定的保養(yǎng)

相關(guān)的公路施工單位要在公路建成之后對公路進行保養(yǎng)，在保養(yǎng)的時候要保持公路混凝土的濕度，從而防止其產(chǎn)生裂縫。在保養(yǎng)期間為了保持混凝土的濕度可以給公路進行灑水，保持公路的濕度，從而防止混凝土裂縫的出現(xiàn)，并且在保養(yǎng)期間還要禁止車輛通過，防止在保養(yǎng)期間車輛壓毀公路。

6.2保證路基的質(zhì)量

路基時公路建設(shè)的基礎(chǔ)，路基的質(zhì)量直接影響到后續(xù)工程建設(shè)的質(zhì)量以及建設(shè)后公路的使用，所以路基在建設(shè)時要加強其抗壓能力和公路表面的均勻程度，這樣才能延長公路的使用壽命。在進行路基建設(shè)的時候要對周圍的溫度和濕度進行重視，還要做好相應(yīng)的排水工作，在建設(shè)時要對路基的均勻性進行重視，否則路基就會不均勻?qū)е鹿繁砺纪共黄?，既不利于車輛的行駛，還會增加混凝土出現(xiàn)裂縫的幾率。在建設(shè)的時候要控制原料的使用，從而增強地基的穩(wěn)定性。在路基建成之后，要對路基進行反復(fù)的測試，從而測定路基的質(zhì)量，為以后的道路建設(shè)進行質(zhì)量保證。

6.3提高公路施工的質(zhì)量

公路的質(zhì)量是由多個因素決定的，在進行公路建設(shè)的一個小細節(jié)也能影響公路的質(zhì)量。所以，在建設(shè)時一定要按照施工的順序去進行道路施工，禁止進行提前拆模，這樣就會對混凝土表面產(chǎn)生一種抵抗拉伸的力，從而影響公路的使用壽命。在進行混凝土的混合時一定要嚴格按照比例混合，在進行攪拌的時候要按照規(guī)定的實踐對混凝土進行攪拌，這樣混提高混凝土澆灌后結(jié)硬的質(zhì)量或者減少出現(xiàn)收縮裂縫的幾率。在進行澆灌的時候可以使用分層澆灌的方式進行澆灌，從而可以讓混凝土表面收縮與混凝土內(nèi)部收縮的速率相協(xié)調(diào)，從而防止混凝土產(chǎn)生裂縫，從而提高公路施工的質(zhì)量。

結(jié)束語

工人們的施工技術(shù)、地基的質(zhì)量、外界的溫度和濕度等原因都是造成公路產(chǎn)生裂縫的原因，所以在進行施工時，相關(guān)的技術(shù)人員要對公路施工的環(huán)境進行勘察，并且研究根據(jù)外界環(huán)境研究相應(yīng)的施工步驟和技術(shù)。在進行公路建設(shè)時要對混凝土出現(xiàn)裂縫的形式進行判斷，提前對其進行預(yù)防，通過提高建筑工人的施工質(zhì)量、嚴格按照相關(guān)的比例對混凝土材料進行混合、在建設(shè)之后對公路進行保養(yǎng)等方式都是防止混凝土裂縫產(chǎn)生的方式，從而提高公路的使用質(zhì)量。

參考文獻：

[1]張曉林.公路工程建設(shè)中混凝土的裂縫成因及應(yīng)對策略分析[J].建材與裝飾，2018，18：270.

[2]賈睿.公路工程建設(shè)中混凝土的裂縫成因及解決措施[J].建材與裝飾，2018，30：262-263.

[3]李海民.混凝土路面施工裂縫成因分析及預(yù)防措施[J].低碳世界，2018，06：270-271.

[4]張琳.公路工程建設(shè)中混凝土裂縫成因及應(yīng)對策略[J].交通世界，2017，Z1：63-64.

[5]楊坤.公路工程建設(shè)中混凝土的裂縫成因及措施[J].江西建材，2015，10：137.

（作者單位：中交路橋華北工程有限公司）