從賽道到街道電動四環(huán)燃“情”不變

舒小米

賽場的勝利并不是四環(huán)投人FE懷抱的主要目的，

推動電動技術(shù)不斷走向成熟和實際應(yīng)用，

并最終反哺新能源量產(chǎn)車市場，

讓用戶在使用時同樣能夠擁有燃情體驗才是奧迪的最終訴求

2019年3月23日，2019賽季Formula E電動方程式錦標賽第6站比賽在海南三亞海棠灣燃情展開。雖然迪格拉西沒能像上一站香港站那樣登上領(lǐng)獎臺，在最后一圈因為事故而飲恨退賽，但另一名車手丹尼爾·阿布特卻憑借著穩(wěn)定的發(fā)揮，駕駛著經(jīng)過全面升級的奧迪e-tron FE05賽車拿下了本站比賽的第5名，不僅鞏固了車隊積分榜第二名的位置，并將與車隊積分榜第一名維珍車隊的積分差距縮小至只剩1分。作為上個賽季的車隊總冠軍，經(jīng)過了幾站練兵之后，“四環(huán)”戰(zhàn)隊已逐漸顯現(xiàn)出了應(yīng)有的冠軍相！

今年其實并不是奧迪進入FE賽事的處女年，作為最早加入電動方程式錦標賽的廠商之一，這只德國廠隊早在2014年就已經(jīng)參與其中。而車隊成績也隨著研發(fā)的不斷深入而逐步提升，從最初的年度第三，升至年度亞軍，并在上個賽季正式更名之后，首奪年度車隊總冠軍。

當然，這支印有四環(huán)標識的車隊之所以能在今年這個競爭格外激烈的賽季中緊隨領(lǐng)頭羊，除了車手的穩(wěn)定發(fā)揮之外，賽車性能同樣至關(guān)重要。為此，奧迪與其合作伙伴針對動力系統(tǒng)展開了深入研究，這其中就包括了電機、變頻器、傳動系統(tǒng)、部分后懸掛系統(tǒng)以及應(yīng)用軟件?！拔覀儽Ａ袅藛巫兯倨鞯幕靖拍睿瑫r提升了細節(jié)，重新制做了零部件?！眾W迪Formula E項目負責人Tristan Summerscale表示。95%的傳動系統(tǒng)部件都是新的，這使工程師們得以減掉其10%的重量。也正是因為如此，在第二代賽車構(gòu)架下制造出的奧迪e-tron FE05賽車才會擁有如此強大的實力。

那么奧迪為何如此之早并義無反顧的投入Formula E電動方程式錦標賽這項新興賽事之中呢？其實這與投入其它賽事的原因類似，奧迪始終堅持并積極投身電動賽車競技，就是希望通過在賽道上的反復(fù)驗證與磨合，推動電動技術(shù)不斷走向成熟和實際應(yīng)用，進而反哺新能源量產(chǎn)車市場，畢竟在可見的未來，汽車電氣化已是大勢所趨。而奧迪首款純電動車型一一奧迪e-tron，正是奧迪在電動化領(lǐng)域持續(xù)探索的成果。在三亞站比賽期間，來自四環(huán)的技術(shù)專家就用一場別開生面的講解，令現(xiàn)場觀眾深入了解了奧迪e-tron獨特的產(chǎn)品魅力。

我們知道，大多消費者之所以不敢觸電，多半是因為續(xù)航過短以及充電時間太長這兩個使用痛點，而奧迪e-tron作為四環(huán)旗下首款量產(chǎn)純電動車型，則精準把握用戶痛點，實現(xiàn)了充電效率、能量回收、電池性能等方面的突破。奧迪e-tron車型所擁有的快充電技術(shù)，可以在30分鐘，將95千瓦時的大容量電池組從0充至80%;而強大的智能能量回收系統(tǒng)，則是與駕駛輔助系統(tǒng)進行了關(guān)聯(lián)，既消除了動能回收過程中常見的反向拖拽感，保證了駕駛的平順性和舒適性，更為整車貢獻了多達30%的續(xù)航里程。此外，全天候待命的熱管理系統(tǒng)，能夠保證電池組無論外界氣溫環(huán)境如何，都始終處于最佳的工作溫度區(qū)間。這些技術(shù)的加持，便使得奧迪e-tron可提供超過400公里的WLTP續(xù)航里程，切實解決了用戶的里程焦慮。

同時，奧迪e-tron也是一款全面滿足電動化時代用戶期望的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。首次量產(chǎn)應(yīng)用的電動quattro四驅(qū)系統(tǒng)，反應(yīng)速度僅為傳統(tǒng)機械四驅(qū)的四分之一，搭配最大功率408馬力的雙電機布局，令e-tron可在5 7秒內(nèi)完成0-100公里/小時的加速動作，在襲奧迪DNA的基礎(chǔ)上，賦予了用戶更多的駕駛樂趣。當然，我們也希望奧迪能夠借助FE這個絕佳的試驗田，繼續(xù)研發(fā)新技術(shù)并持續(xù)下放，為用戶制造出更多極具樂趣的綠色出行交通工具。