感性與理性的選擇

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馬自達(dá)3就是感性的代表，在路上能吸引許多人的目光。但另一方面，這臺(tái)好看的小車能經(jīng)受得住來自理性的代表車型起來Ceed以及大眾高爾夫的挑戰(zhàn)嗎？

只要稍微看—下這臺(tái)新的馬自達(dá)3就會(huì)覺得。低矮的車頭，短促的前懸架，非常順滑且沒有多余突出或折線設(shè)計(jì)的側(cè)面，充滿肌肉感的C柱以及那富有力量感的車尾讓新馬自達(dá)3看上去更像一臺(tái)小跑車而不是一臺(tái)緊湊型家用車。

和這臺(tái)好看的日本小車比起來，起亞的Ceed以及大眾的高爾夫在外觀上則顯得相當(dāng)?shù)闹幸?guī)中矩。換句話來說就是：平淡無奇。從外面來看，大眾的整體設(shè)計(jì)是偏穩(wěn)重的，四個(gè)輪子能在視覺上很好地承托住整個(gè)車身，這也是大眾一貫以來的經(jīng)典設(shè)計(jì)風(fēng)格。而起亞Ceed也是同樣的情況。這臺(tái)在斯洛文尼亞制造的韓國(guó)車外形看上去也是很中庸，沒有什么令人驚奇的地方，或許這是在向高爾夫這同級(jí)標(biāo)桿學(xué)習(xí)吧。

大眾和起亞的這兩臺(tái)車，都是遵循著水桶車的造車標(biāo)準(zhǔn)，也就是要有盡可能多的優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)盡量減少。所以現(xiàn)在問題來了：這臺(tái)全新的馬自達(dá)是否有真本事來挑戰(zhàn)這兩臺(tái)理性之選，抑或它就是虛有其表呢。

但無論如何，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面也看馬自達(dá)的工程師下了不少功夫。全新中控臺(tái)既簡(jiǎn)潔又優(yōu)雅，而且摸上去質(zhì)感不俗。儀表臺(tái)上有一個(gè)7英寸的顯示屏，可讀性非常棒，整個(gè)儀表臺(tái)也稍微向駕駛員旋轉(zhuǎn)。抬頭顯示系統(tǒng)以及中控上用于導(dǎo)航和多媒體的88英寸屏幕是馬自達(dá)3的標(biāo)配。雖然不是觸摸屏，但通過中控通道上的旋鈕操作也很方便。屏幕菜單分級(jí)合理，操作起來沒什么難度，比當(dāng)前馬自達(dá)的車機(jī)系統(tǒng)好多了。

不過這個(gè)漂亮的外觀設(shè)計(jì)也會(huì)帶來一些不足：后座的乘坐空間相比之下會(huì)比較窄。身高1米7的人坐在后座上還算比較舒適，再高的乘客或多或少都要稍微蜷縮起來才能坐得進(jìn)去。而且由于車尾大幅溜背的設(shè)計(jì)，后方的視野可以說是極差。后備廂容積也受此設(shè)計(jì)影響比大眾（380升）和起亞（395升）少了35升之多。

Ceed和高爾夫也很聰明，它們并不想和馬自達(dá)3在設(shè)計(jì)風(fēng)格上面正面比拼。當(dāng)然了，這兩臺(tái)車也并不難看，功能性上也沒有什么明顯的短板。最重要的是，這兩臺(tái)車都要比馬自達(dá)的空間大。特別是后座空間，大眾已經(jīng)是同級(jí)別中的翹楚了，比起馬自達(dá)和起亞都要更加寬敞，即便是身材高大的成年人也能在后座找到舒適的坐姿。

動(dòng)力方面，Ceed配備的是一臺(tái)最大140馬力的1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然它在運(yùn)轉(zhuǎn)平順性上稍差于大眾和馬自達(dá)，但動(dòng)力卻不錯(cuò)。典型的渦輪增壓特性，踩下油門需要經(jīng)過短暫的反應(yīng)時(shí)間，才能輸出頗具推背感的動(dòng)力，加速比另外兩臺(tái)車都要快不少。美中不足的是，7.3升的油耗也要比其他兩臺(tái)車高

在懸架的調(diào)校上，起亞的標(biāo)定更適合日常使用卻又不失靈活性。減振的質(zhì)感符合預(yù)期，僅有在面對(duì)較大的坑洞時(shí)才會(huì)有點(diǎn)處理不過來。這里值得點(diǎn)贊的是它的剎車：因?yàn)榧幢闶窃谂瘧B(tài)下，Ceed 100km/h-0的緊急剎車也僅需333米！

這個(gè)出色的制動(dòng)成績(jī)有一部分要?dú)w功于測(cè)試車上搭載的米其林Pilot Sport 4輪胎，因?yàn)橥瑯拥妮喬ゴ钶d在馬自達(dá)上也交出了一份優(yōu)秀的答卷。馬自達(dá)3的制動(dòng)成績(jī)甚至比起亞要更短，來到了32.8米的水平。相當(dāng)不錯(cuò)！

雖然馬自達(dá)上這臺(tái)有著122馬力的鋁制4缸發(fā)動(dòng)機(jī)配備有輕混系統(tǒng)，但實(shí)際開起來并沒有感覺到它在工作。或者說極少感覺到：僅有在啟停系統(tǒng)工作時(shí)，才會(huì)覺得溫柔了不少，振動(dòng)沒那么大了。發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高達(dá)13.01——相應(yīng)的，它也沒采用渦輪增壓技術(shù)——這在當(dāng)下可以說是反其道而行之。

所以這樣的設(shè)計(jì)就會(huì)帶來一些不同的特性：在低轉(zhuǎn)速下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并不強(qiáng)。它需要駕駛員把他逼催到中高轉(zhuǎn)速，才會(huì)輸出令人滿意的動(dòng)力。大概就是在3000rpm之后才會(huì)開始發(fā)力。另一方面：它開起來就像開以前的車一樣需要經(jīng)常換擋。但自吸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)要更快速、更直接，這是渦輪所難以做到的。開著這車不僅可以享受到線性的動(dòng)力輸出，還可以聽到低轉(zhuǎn)到高轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪從低沉到像大黃蜂—般高頻尖叫的變化過程，相當(dāng)美妙。

同樣的設(shè)計(jì)思想也應(yīng)用在馬自達(dá)的底盤上：直截了當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向，清脆的換擋手感以及沉穩(wěn)的懸架讓馬自達(dá)3開起來要比起亞和大眾更加靈活好動(dòng)，還在彎道中能緊緊咬住行車線。這不禁讓人喜笑顏開！

大眾這次的測(cè)試車則是配備一臺(tái)1.0升的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其能輸出最大115馬力的功率，不過由于排期問題，目前我們僅有DSG型號(hào)可以測(cè)試。這臺(tái)小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開起來動(dòng)靜不小且很喜歡往高轉(zhuǎn)跑，但實(shí)際加速感受卻相當(dāng)慵懶。DSG變速箱只要進(jìn)入正常行駛狀態(tài)，換擋還是相當(dāng)干凈利落的。整車的標(biāo)定依然是相當(dāng)?shù)母郀柗颍墒斓米屓颂舨怀雒?，懸架?duì)振動(dòng)過濾到位且有一定的操控性，轉(zhuǎn)向手感令人滿意，而舒適度也是相當(dāng)優(yōu)秀。

最后，我們這臺(tái)Comfortline配置級(jí)別的1.0升三缸高爾夫測(cè)試車要價(jià)28200歐元，雖然它的質(zhì)保年限不長(zhǎng)，但保險(xiǎn)費(fèi)用卻很實(shí)惠。而Ceed測(cè)試車則報(bào)價(jià)26270歐元，擁有著起亞那長(zhǎng)達(dá)7年的質(zhì)保期限，缺點(diǎn)就是每15000km就要去保養(yǎng)—次。馬自達(dá)對(duì)這臺(tái)Selection G 2.0的馬自達(dá)3開出了24790歐元的賬單，但質(zhì)保也僅有3年。這對(duì)馬自達(dá)沒什么幫助—一在這方面，兩臺(tái)理性之選更出色。