野外的呼喚

一件以前關(guān)于LM002趣事揭示了當(dāng)時(shí)這臺(tái)蘭博基尼SUV是多么的瘋狂。蘭博基尼的傳奇測(cè)試車手Valentino Balboni仍記得早期測(cè)試原型車的情景。那時(shí)候原型車看上去外觀就像是那種在漫畫(huà)里性能最差勁的車，在別人的后視鏡里既笨拙得有點(diǎn)可愛(ài)又像坦克一樣隆隆作響。但就是這么一臺(tái)車，在80年代的高速公路上能跑出200km/h的時(shí)速。在當(dāng)時(shí)，這車可以說(shuō)就是讓你長(zhǎng)久使用超車道的憑證。Balboni介紹到說(shuō)，“那些車看到我們的到來(lái)，馬上就變道到右邊去了”。因?yàn)樵?0年代的時(shí)候，在人們的意識(shí)里：跑得快的車通常都是很低矮的，高的車都是那種運(yùn)貨的面包車。又大又快又高的車——這在大家的認(rèn)識(shí)中是從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)的。

此次，蘭博基尼Urus先由我來(lái)駕駛，而來(lái)自四驅(qū)車頻道的同事Rolf Klein則開(kāi)著LM 002。正當(dāng)我倆互相追逐的時(shí)候，LM 002在我的后視鏡里似乎就像是來(lái)自另一個(gè)星球的怪物，有棱有角的外表讓人有點(diǎn)心生恐懼。Rolf說(shuō)到：“當(dāng)你扭動(dòng)LM002那小小的點(diǎn)火鑰匙后，周圍整個(gè)環(huán)境就會(huì)馬上被這種轟轟轟的排氣噪音所籠罩。這聲音之野陛，外觀之粗獷，讓我光是看到它就嚇得上衣的扣子都崩掉了三顆?！?/p>

不過(guò)有這種反應(yīng)也實(shí)屬正常，因?yàn)長(zhǎng)M這個(gè)詞就是蘭博基尼軍用車的縮寫(xiě)，002當(dāng)時(shí)是應(yīng)軍方需求而誕生的。車外寬度超過(guò)兩米，但車內(nèi)卻相當(dāng)狹窄，這是因?yàn)橹虚g的動(dòng)力總成通道占據(jù)了相當(dāng)多的位置。駕駛員腳部空間之狹窄讓我想起了芭蕾舞鞋的痛苦，而那三個(gè)踏板也靠得相當(dāng)近，和Countach車型上的布置一模一樣。

由于應(yīng)用了跑車的設(shè)計(jì)，所以離合器操作上不方便也可以說(shuō)是延續(xù)到了這臺(tái)車上，踏板不僅相當(dāng)沉重而且結(jié)合點(diǎn)的位置也很不清晰。手動(dòng)變速箱的一擋是左后方而不是左前方，這套5速的變速箱出自于采埃孚，雖然操作起來(lái)同樣是那么沉重，但擋位卻很清晰，行程也

很短——這種設(shè)計(jì)對(duì)于1986年的越野車來(lái)說(shuō)，是相當(dāng)稀罕的。

小直徑的運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)配合上初代的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，營(yíng)造出了當(dāng)時(shí)典型的中位附近呆滯的手感。方向盤(pán)從左死點(diǎn)到右死點(diǎn)更是需要整整的四圈之多——Urus只需要兩圈半。專門為L(zhǎng)M 002開(kāi)發(fā)的倍耐力輪胎（單價(jià)：2700歐元不合稅）由于過(guò)軟的原因，每次經(jīng)過(guò)溝槽之后，輪胎總要晃蕩一段時(shí)間才能恢復(fù)正常，轉(zhuǎn)向半徑也很大。然而在當(dāng)時(shí)，這臺(tái)看上去異常笨拙而且還會(huì)隆隆作響的車，開(kāi)起來(lái)卻可以稱得上是舒服——至少按照80年代的標(biāo)準(zhǔn)是沒(méi)問(wèn)題的。同樣有特點(diǎn)的還有當(dāng)時(shí)罕見(jiàn)的四輪獨(dú)立懸架，這讓它與其他車間有了明顯的區(qū)別：減振阻尼可以做得更大，開(kāi)起來(lái)幾乎沒(méi)有側(cè)傾。

接下來(lái)就是發(fā)動(dòng)機(jī)：這臺(tái)52升V12的發(fā)動(dòng)機(jī)是直接來(lái)源于Countach，并沒(méi)有做任何的優(yōu)化匹配。你能想象在保時(shí)捷卡宴面世的16年前，就已經(jīng)有一臺(tái)越野車配備了450馬力發(fā)動(dòng)機(jī)么！但對(duì)于越野的工況來(lái)說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性就有點(diǎn)太過(guò)于靈敏了。從2800rpm的轉(zhuǎn)速起，發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)能輸出相當(dāng)可觀的動(dòng)力，這時(shí)候你聽(tīng)到的，只有這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出那種類似木銼在銼木頭的聲音。但在4500rpm起，這臺(tái)機(jī)器就像是會(huì)再次緊繃肌肉一樣，拉出一個(gè)尖銳、高頻率的聲浪來(lái)。這聲音讓人渾身都起雞皮疙瘩！

和如此高調(diào)的排氣聲相匹配的，LM 002的車主們也大多是上流社會(huì)的人：例如演員西爾維斯特·史泰龍、歌手蒂娜·特納、車手 凱凱·羅斯伯格、前寶馬總裁畢睿德，皮舍茨里德博士、摩洛哥國(guó)王哈桑以及來(lái)自利比亞和伊拉克的那些陰險(xiǎn)獨(dú)裁者都擁有這臺(tái)車。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，LM 002一共制造了301臺(tái)。而Urus則是每個(gè)星期都有這么多臺(tái)從流水線上下來(lái)。

30年的時(shí)間差距，讓這兩臺(tái)車在許多方面都有明顯的區(qū)別。例如新車上顯著提升的人機(jī)工程學(xué)，可12向電動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅（選裝可達(dá)18向）、做工非常扎實(shí)的鋁制零件——這是科技進(jìn)步的印證?？奢敵?50馬力的40升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)方式有點(diǎn)特別，它首先需要先解鎖確認(rèn)了才可以啟動(dòng)。這就是蘭博基尼經(jīng)典的飛機(jī)式啟動(dòng)方式，啟動(dòng)按鈕位于紅色的保護(hù)蓋下方。啟動(dòng)后需要用右邊的換擋撥片掛入D擋，這時(shí)候才可以真正開(kāi)起來(lái)。

在Urus上，駕駛員的屁股最多只能調(diào)節(jié)到距離車廂地板24厘米的地方，明顯要比LM002（距離為30厘米）的要運(yùn)動(dòng)化不少。標(biāo)配的空氣懸架能最多把車身升高4厘米，這樣一來(lái)，駕駛員就可以在距離路面80厘米的地方開(kāi)車了——這距離僅僅比LM002要低了2厘米。

正所謂老謀深算，Urus知道如何讓玩Playstation的這—代人為他們的內(nèi)飾而買單。這個(gè)如同轉(zhuǎn)鼓一樣的駕駛模式選擇機(jī)構(gòu)（架子鼓模樣）可以通過(guò)撥桿，將駕駛模式從標(biāo)準(zhǔn)的Strada切換到Sport甚至到更激進(jìn)的Corsa模式，隨著模式的變化，液晶儀表盤(pán)上的布局和顏色都會(huì)相應(yīng)地發(fā)生改變。在“Sport”運(yùn)動(dòng)模式下，排氣聲浪會(huì)變得更低沉，有種重金屬音樂(lè)的感覺(jué)，加速更是像出膛的子彈一般，直接把前輩遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了腦后。

綜上所述，轎車版的C63S不僅更適合日常使用，在賽道上它也能跑得飛快，是一臺(tái)非常出色的性能車。