高德要開順風(fēng)車

王妍

躁動的順風(fēng)車正在回歸。6月6日，有用戶爆料，高德地圖開始在廣東和武漢招募順風(fēng)車車主，這也意味著高德地圖即將上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

對此消息，《財經(jīng)天下》周刊第一時間向高德地圖求證，對方表示，“高德公益順風(fēng)車確已開始部分城市車主招募，計劃近期上線試運營。高德公益順風(fēng)車將堅持不抽傭、不營利的真公益、真順風(fēng)模式。用戶對順風(fēng)車有著很強的需求，對于順風(fēng)車的上線高德也非常慎重。我們會通過公益順風(fēng)車的模式來保障真順風(fēng)出行，還會通過更強的安全機制保障用戶的利益?！?/p>

2018年3月，高德地圖憑借地圖導(dǎo)航的優(yōu)勢殺入出行市場。按照其計劃，首先在成都、武漢兩地上線，隨后再逐步擴(kuò)展到全國更多城市。與此次高德強調(diào)的一樣，當(dāng)時高德順風(fēng)車業(yè)務(wù)與其他順風(fēng)車平臺不同，主打公益順風(fēng)車，稱沒有商業(yè)化目的，對車主用戶不抽傭，也不打補貼戰(zhàn)。

但2018年受滴滴順風(fēng)車接連兩起“黑天鵝”事件影響，整個行業(yè)都陷入了順風(fēng)車是否真正“順風(fēng)”的質(zhì)疑。之后高德出于安全的考慮，主動下線了順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

順風(fēng)車等待回歸

雖然滴滴、高德前后紛紛下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，而且在很長一段時間里，整個行業(yè)都偃旗息鼓，處于默默整改的狀態(tài)。但是行業(yè)玩家沒有人能夠輕易放手順風(fēng)車業(yè)務(wù)，順風(fēng)車并不會完全消失的信號始終都在。

在滴滴、高德按下暫停鍵的同時，除了像嘀嗒這樣的未下線平臺順勢崛起，還有很多新玩家趁機進(jìn)入分得一杯羹，并在領(lǐng)跑者的視線內(nèi)持續(xù)發(fā)力。

今年1月，哈啰出行宣布旗下順風(fēng)車業(yè)務(wù)正式展開試運營。首批上線的城市包括上海、杭州、廣州、東莞、合肥、成都。去年年底，哈啰先是在其App內(nèi)招募順風(fēng)車車主，并打出“48小時急速審核，月賺2000”的車主招募口號。根據(jù)其當(dāng)時公布的數(shù)據(jù)，20天內(nèi)順風(fēng)車車主注冊量即突破百萬。

滴滴似乎也在不斷釋放順風(fēng)車期待重啟的信號。今年4月，距離滴滴順風(fēng)車停擺已經(jīng)過去9個月后，滴滴順風(fēng)車事業(yè)部負(fù)責(zé)人張瑞發(fā)表公開信，再次致歉此前發(fā)生的順風(fēng)車事件，并公開了目前的整改方案。包括“回歸順風(fēng)車合乘出行本質(zhì)，對車主的接單次數(shù)和常用接單區(qū)域進(jìn)行限制，盡全力抵制非法營運”、“去掉個性化頭像和性別等個人隱私信息顯示”等五大方向的進(jìn)一步整改。

對于滴滴來說，想念順風(fēng)車的回歸并非沒有道理。此前曾有媒體報道，滴滴順風(fēng)車在2017年的GMV為200億元左右，占滴滴總GMV的15%，而訂單量僅為快車的十分之一，其中順風(fēng)車凈利潤接近9億元，占滴滴整體凈利潤的九成。盡管滴滴方面否認(rèn)了這一數(shù)字，但在滴滴的整個業(yè)務(wù)體系中，順風(fēng)車業(yè)務(wù)能夠貢獻(xiàn)龐大的正向收入確是不爭的事實。

高德曾解釋推出公益順風(fēng)車的業(yè)務(wù)邏輯，出發(fā)點是基于交通出行服務(wù)的自然延展，而非追逐短暫的風(fēng)口。目前部分平臺為了提高市場占有率，依靠大量補貼拉攏新車主，人為地刺激了道路車輛的增加，使得交通壓力不降反增。高德反其道行之，利用現(xiàn)在的車輛解決出行需求，不增加擁堵。

對于高德來說，大量的地圖導(dǎo)航用戶群成為延伸新業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。QuestMobile2018年12月數(shù)據(jù)顯示，高德地圖月活躍用戶已超過4億，并聚集了國內(nèi)最大數(shù)量的車主用戶，平均每天為用戶提供高達(dá)3.4億次的出行路線規(guī)劃。此外，高德地圖在去年的發(fā)布會中曾明確表示，在北京五環(huán)范圍內(nèi)有16.4%的出行需求高度重合，順風(fēng)拼車市場前景巨大。

另一方面，按照順風(fēng)車的匹配機制，運力的最大化取決于能否把真實的順路司機和乘客進(jìn)行匹配，和快車相比，不僅包含了行駛路線還有使用時間。從這個角度上看，順風(fēng)車平臺要解決的問題不僅是訂單的撮合，還需要大量和用戶出行需求和習(xí)慣相關(guān)的數(shù)據(jù)。而地圖平臺上的大量用戶出行需求，和億級的自駕車主用戶，使其在使用場景上與順風(fēng)車能夠?qū)崿F(xiàn)高契合度。

當(dāng)順風(fēng)車回歸公益本位，對于用戶的好處是，順風(fēng)車不易偏離其“好意合乘”的內(nèi)涵。但從公司經(jīng)營上，順風(fēng)車業(yè)務(wù)也不會出現(xiàn)高速狂奔的增長。這對于順風(fēng)車業(yè)務(wù)平臺也提出了更高的要求。高德方面曾表示，高德地圖在阿里經(jīng)濟(jì)體內(nèi)的定位是基礎(chǔ)設(shè)施，本身無營利壓力，不會為了融資和估值的壓力，為了業(yè)務(wù)的高速增長而犧牲用戶價值。

“你需要什么樣的順風(fēng)車？”

《財經(jīng)天下》周刊發(fā)現(xiàn)，在啟動招募順風(fēng)車車主的同時，高德地圖還在App內(nèi)上線了一個用戶調(diào)研活動，主題為“你需要什么樣的順風(fēng)車?！痹摶顒佑芍袊煌ㄟ\輸協(xié)會共享出行分會與高德地圖聯(lián)合發(fā)起，調(diào)研問題多與公益相關(guān)，包括“在你眼里，什么才是真正的順風(fēng)車”、“順風(fēng)車產(chǎn)品如何能做得更好”等。

重啟順風(fēng)車勢在必行，但是即使主打公益的標(biāo)簽，順風(fēng)車的“下半場”能否成功開啟，依然取決于曾經(jīng)順風(fēng)車面臨的一系列質(zhì)疑和問題。如何確保安全、合規(guī)運營，褪去盈利性質(zhì)成為重中之重。

在滴滴曾經(jīng)主導(dǎo)順風(fēng)車市場的很長時間里，平臺只是單純提供信息撮合，作為資源提供方和最終用戶之間的信息平臺的“連接”或“中介”，但是其過度營銷讓很多用戶潛移默化地將順風(fēng)車混同于低價網(wǎng)約車，進(jìn)一步加劇了順風(fēng)車的“走形”。

目前市場上，不少順風(fēng)車平臺對車主或多或少都抽取傭金，少則5%，多則10%，甚至有的更高達(dá)到20%。此外，為了提高平臺抽成所采取的砸錢補貼拉升運力的方式，也導(dǎo)致了大量網(wǎng)約車司機進(jìn)入順風(fēng)車市場，乘車安全系數(shù)也被拉低。這就在無形中埋下了很多隱患。

在不久前由城市智行研究院主辦的“順風(fēng)車健康發(fā)展座談會”上，不少與會專家就認(rèn)為：鄭州、溫州兩起“順風(fēng)車”司機殺害乘客案件，相關(guān)平臺的安全問題是表象，背離順風(fēng)車的本質(zhì)特征才是根本。

早在2016年7月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，成為網(wǎng)約車、順風(fēng)車發(fā)展的根本方向。其中第十項規(guī)定，私人小客車合乘，也稱拼車、順風(fēng)車，是“分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀净蛎赓M互助的共享出行方式”。以北京市為例，據(jù)此指導(dǎo)意見，北京市落地的實施意見明確規(guī)定，“禁止任何企業(yè)和個人以合乘名義開展非法營運”。

《指導(dǎo)意見》還要求，合規(guī)順風(fēng)車需要滿足“車輛在本市注冊、七座以下非營業(yè)性小客車、車輛所有人為個人、通過環(huán)保檢測和車輛安全檢測、投保車上人員責(zé)任險”等條件。總而言之，合規(guī)的順風(fēng)車應(yīng)該遵循兩個核心要素：真順路和真便宜。

值得注意的是，針對此次即將上線的公益順風(fēng)車，高德在給《財經(jīng)天下》周刊的獨家回應(yīng)中，出現(xiàn)頻率最高的詞是“公益”，顯然是有意在和過去的順風(fēng)車玩家做出區(qū)隔。

整改后的順風(fēng)車也在重塑。曾經(jīng)為了增加兩端的“流量”，在各個平臺承擔(dān)促成其連接的重要功能——社交已經(jīng)被摒棄。在確?！罢骓橈L(fēng)車”這一點上，幾家出行平臺也在不斷強調(diào)對車主的審核。

滴滴在去年12月的聲明中已經(jīng)表示，整改期間的順風(fēng)車已去除社交功能，禁止司乘雙方自主編輯內(nèi)容、評價對方，評價形成滿意程度僅與出行行為相關(guān)，不向第三方展示，依法保護(hù)用戶隱私。在哈啰提出的對順風(fēng)車的“一系列規(guī)范和專業(yè)技術(shù)設(shè)定”中，“從產(chǎn)品上杜絕相關(guān)社交功能”也被排在第一位。高德方面也強調(diào)，會通過公益順風(fēng)車的模式來保障真順風(fēng)出行，還會通過更強的安全機制保障用戶的利益。

就像公益解決不了順風(fēng)車的所有問題一樣，但或許有助于讓行業(yè)走出困境，走向更健康的軌道。曾經(jīng)偏離了“順風(fēng)”軌跡的順風(fēng)車，能否真正地全面回歸，能成為理想中解決擁堵方案的優(yōu)先選擇，依然任重而道遠(yuǎn)。