自動駕駛離我們還有三年？

本報記者 張鴻陪

在剛剛結(jié)束的上海世界人工智能大會上，自動駕駛技術(shù)成了“香餑餑”，近20家企業(yè)展示自家自動駕駛，吸引眾多參觀者的目光。在政策扶持和多家企業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新與投入下，中國自動駕駛行業(yè)展現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。然而，在大會上展示出的喜人發(fā)展成果背后，仍有諸多難題困擾自動駕駛的推廣普及和深領(lǐng)域發(fā)展。

無人駕駛高峰論壇作為世界人工智能大會的十大主題論壇之一，以“‘網(wǎng)聯(lián)交通，全‘?dāng)?shù)前進(jìn)”為主題。論壇上，專注于自動駕駛解決方案的創(chuàng)業(yè)公司小馬智行攜L4級自動駕駛車輛和自動駕駛移動出行項(xiàng)目PonyPilot亮相；網(wǎng)約車巨頭滴滴展示了自動駕駛車隊(duì)，并表示公司將加速推動自動駕駛在上海載人測試，并將邀請普通用戶參與體驗(yàn)；由深蘭科技公司研發(fā)的自動駕駛公交車車身顏色黑白相間、車頭酷似熊貓，吸引不少參觀者駐足。

由于本土及跨國公司的蓬勃發(fā)展，中國目前已成為全球最大的車輛及出行服務(wù)市場。全球管理咨詢公司麥肯錫的最新研究報告顯示，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，由自動駕駛技術(shù)帶動的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。中國工程院院士李德毅在論壇上演講時表示，在理想狀況下，預(yù)計(jì)自動駕駛的車輛到2035年可達(dá)4.4億輛。清華大學(xué)蘇州汽車研究院智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心執(zhí)行主任戴一凡博士稱，特定場景下的無人駕駛一般是企業(yè)間的業(yè)務(wù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地。企業(yè)可以以此作為切入點(diǎn)，將技術(shù)逐步拓展到針對消費(fèi)者的顧客端，此舉有助于實(shí)現(xiàn)后者的商業(yè)落地。

自動駕駛蓬勃向好發(fā)展離不開國家政策及時有力的支持。8月26日，交通運(yùn)輸部在答復(fù)函中透露，自動駕駛發(fā)展指導(dǎo)意見已完成起草，正在征求意見。

去年4月12日，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部三部委聯(lián)合制定的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范》正式發(fā)布，該規(guī)范適用于在中國境內(nèi)進(jìn)行的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試，測試范圍包括有條件自動駕駛（L3級）、高度自動駕駛（L4級）和完全自動駕駛（L5級）。如今北京、上海、江蘇、廣州、深圳、重慶等多個省市正密集研究制定自動駕駛（智能網(wǎng)聯(lián)）法規(guī)條例。

那么，距離真正的無人駕駛上路還要等多久呢？包括傳統(tǒng)汽車廠商、造車新勢力還有互聯(lián)網(wǎng)公司、網(wǎng)約車公司等在內(nèi)的多個市場參與者不約而同地表達(dá)了同一個時間表：三年實(shí)現(xiàn)技術(shù)商業(yè)應(yīng)用。

然而，相對于行業(yè)的樂觀預(yù)計(jì)，分析者則更為謹(jǐn)慎。上海行業(yè)咨詢公司“汽車遠(yuǎn)見”總經(jīng)理張?jiān)ケ硎尽爸袊獙?shí)現(xiàn)真正自動駕駛車輛的量產(chǎn)和上路至少需要5至10年，并且最初進(jìn)入的應(yīng)用領(lǐng)域可能是商用車而非乘用車?！备鶕?jù)麥肯錫的報告，自動駕駛系統(tǒng)成本過高是影響其發(fā)展的最大瓶頸。麥肯錫調(diào)研顯示，僅27%的調(diào)查對象認(rèn)為至2025年可解決成本問題；另有37%認(rèn)為2025至2030年之間可解決；20%認(rèn)為將在2030-2034年之間解決；17%認(rèn)為2035年之后才能解決。同時，可靠性和安全性是推廣自動駕駛技術(shù)的另一項(xiàng)重大瓶頸。

作為國內(nèi)新興造車勢力之一的零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明分析稱，自動駕駛在技術(shù)層面存在著傳感器、高精度地圖、AI自動駕駛芯片、AI算法及深度學(xué)習(xí)等一系列軟硬件技術(shù)如何做到完美融合的問題；從應(yīng)用層面看，過高的技術(shù)壁壘如何與成本平衡并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地；在安全層面，如何保障實(shí)現(xiàn)自動駕駛以后的道路安全，以及汽車智能網(wǎng)聯(lián)方面的信息安全也很重要。

專家認(rèn)為，目前國內(nèi)有大量企業(yè)在著手開發(fā)自動駕駛技術(shù)架構(gòu)的核心構(gòu)成要素。比如激光雷達(dá)、攝像頭、處理器、軟件和地圖服務(wù)等。目前汽車廠商、主機(jī)廠在供應(yīng)鏈、管理方面有優(yōu)勢；科技企業(yè)具備技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢；而出行服務(wù)商在數(shù)據(jù)積累上有優(yōu)勢，在朱江明看來，各種企業(yè)都有機(jī)會，核心還是在于是否具備深厚的自主研發(fā)功力，是否能快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。麥肯錫北京分公司的全球董事合伙人唐睿思表示，“中國市場的汽車制造商、高科技公司及出行服務(wù)提供商現(xiàn)在就應(yīng)該在以下方面采取行動：決定參與領(lǐng)域；開發(fā)接觸技術(shù)架構(gòu)的路線圖；決定合適的聯(lián)盟和生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略；發(fā)展戰(zhàn)略敏捷性，在市場上出現(xiàn)新數(shù)據(jù)時更新其方法?！薄?/p>