智慧物流邁入新時(shí)代

朱曉磊　李承明

什么是智慧物流？

在我國(guó)供給側(cè)改革不斷推進(jìn)的背景下，智慧物流已成為物流行業(yè)改革的重要發(fā)展方向。早在2016年，國(guó)務(wù)院辦公廳和各有關(guān)部門密集出臺(tái)了多項(xiàng)物流行業(yè)政策，智慧物流的發(fā)展得到了國(guó)家高度重視;2017年7月20日，國(guó)務(wù)院又發(fā)布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃>，再次強(qiáng)調(diào)以人工智能為代表的智慧物流將成為新一輪產(chǎn)業(yè)變革和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力。不難看出，以先進(jìn)物流技術(shù)為基礎(chǔ)的智慧物流，已經(jīng)成為我國(guó)傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的新動(dòng)能，我國(guó)物流行業(yè)正朝著智慧化方向邁進(jìn)。

智慧物流是指一種以信息技術(shù)為支撐，在物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)感知、全面分析、及時(shí)處理與自我調(diào)整等功能，實(shí)現(xiàn)物流規(guī)整智慧、發(fā)現(xiàn)智慧、創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)。信息聯(lián)通是智慧物流的重要基礎(chǔ)，共享經(jīng)濟(jì)是智慧物流的發(fā)展方向，自動(dòng)化則是智慧物流的必由之路。智慧物流集多種服務(wù)功能于一體，強(qiáng)調(diào)信息流與物質(zhì)流快速、高效、通暢地運(yùn)轉(zhuǎn)，從而宴現(xiàn)降低社會(huì)成本，提高生產(chǎn)效率，整合社會(huì)資源的目的。

在物流產(chǎn)業(yè)鏈中，科技分別參與到倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送三個(gè)環(huán)節(jié);另外，科技也將為平臺(tái)類企業(yè)賦能，作為指導(dǎo)物流整體運(yùn)行的物流科技底層技術(shù)存在。

智慧物流市場(chǎng)規(guī)模將超萬(wàn)億

當(dāng)前物流企業(yè)對(duì)智慧物流的需求主要包括物流數(shù)據(jù)、物流云、物流設(shè)備三大領(lǐng)域。2016年智慧物流市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)2000億元，2017年中國(guó)智慧物流市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)至3380億元，2018年中國(guó)智慧物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到4070億元左右。并預(yù)測(cè)在2020年中國(guó)智慧物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)5850億元，預(yù)計(jì)到2025年，智慧物流市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)萬(wàn)億。其一，智慧物流數(shù)據(jù)服務(wù)市場(chǎng)尚處于起步階段，其中占比較大的是電商物流大數(shù)據(jù)，隨著數(shù)據(jù)量積累以及物流企業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)逐漸重視，未來(lái)物流行業(yè)對(duì)大數(shù)據(jù)的需求前景廣闊。其二，智慧物流云服務(wù)市場(chǎng)將所有的物流公司、行業(yè)協(xié)會(huì)都集中整合成資源池，各個(gè)資源相互展示和互動(dòng)，按需交流，達(dá)成意向，從而降本增效，阿里、亞馬遜等已紛紛布局。其三，智慧物流設(shè)備市場(chǎng)是智慧物流市場(chǎng)的重要細(xì)分領(lǐng)域，包括自動(dòng)化分揀線、物流無(wú)人機(jī)、冷鏈車、二維碼標(biāo)簽等各類智慧物流產(chǎn)品。根據(jù)《中國(guó)智能物流行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)和投資分析報(bào)告》數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)智慧物流設(shè)備市場(chǎng)容量由2014年的496億元、2015年的684億元已發(fā)展到2016年的862億元，2018年達(dá)到1360億元。

在最近五年來(lái)，物流機(jī)器人的年均增長(zhǎng)量超20%，在AGV（ Automated Guided Vehicle的縮寫(xiě)，意即自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車或無(wú)人搬運(yùn)車）市場(chǎng)銷量方面，2014年我國(guó)AGV市場(chǎng)銷量為0.34萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)33.3%。2015年我國(guó)AGV市場(chǎng)銷量達(dá)到0.45萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)34.4%。2017年我國(guó)AGV市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)至1.35萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)101.6%。2018年我國(guó)AGV市場(chǎng)銷量達(dá)到1.89萬(wàn)臺(tái)左右，同比增長(zhǎng)39.5%。而后隨著京東、亞馬遜、阿里巴巴等電商巨頭對(duì)分揀機(jī)器人、AGV、無(wú)人倉(cāng)等大幅度加碼，智慧物流已成為物流行業(yè)的大勢(shì)所趨。

產(chǎn)業(yè)變革驅(qū)動(dòng)物流模式創(chuàng)新

互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，將物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度結(jié)合，改變了物流業(yè)原有的運(yùn)行形態(tài)和市場(chǎng)環(huán)境，一批創(chuàng)新的物流模式也在涌現(xiàn)，如車貨匹配、多式聯(lián)運(yùn)、共享驛站等。

車貨匹配平臺(tái)企業(yè)，主要有同城車貨匹配平臺(tái)與城際車貨匹配平臺(tái)兩種。這些企業(yè)的服務(wù)結(jié)合了GPS定位技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，解決了傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)信息不暢、運(yùn)行效率較低的問(wèn)題。在此類平臺(tái)下，貨主發(fā)布運(yùn)輸需求，平臺(tái)根據(jù)貨物的屬性、距離、交付時(shí)間等要素來(lái)與核實(shí)的司機(jī)進(jìn)行匹配。由于涉及到車、貨兩端的精確匹配，平臺(tái)需要整合運(yùn)力資源，節(jié)約成本，優(yōu)化客戶體驗(yàn)，因此對(duì)物流數(shù)據(jù)的處理要求極高。

多式聯(lián)運(yùn)是結(jié)合了公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、飛機(jī)運(yùn)輸、水運(yùn)運(yùn)輸?shù)榷喾N方式的集約高效的現(xiàn)代化運(yùn)輸組織模式，由于運(yùn)輸過(guò)程中涉及多種運(yùn)輸工具，全程可監(jiān)控、全程可追溯、物流系統(tǒng)全面貫通十分重要，依托互聯(lián)網(wǎng)的信息互通共享必不可少。多式聯(lián)運(yùn)作為物流行業(yè)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)組織形式，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和規(guī)模有著密切的聯(lián)系。一項(xiàng)研究表明，至2050年，我國(guó)GDP規(guī)模將達(dá)到105.92萬(wàn)億美元，這將成為我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的中長(zhǎng)期發(fā)展經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

在解決快遞最后一公里的問(wèn)題上，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”已涌現(xiàn)出一批專注于城市配送的平臺(tái)企業(yè)，如日日順、速派得、云鳥(niǎo)配送等，紛紛搭建城市貨物運(yùn)輸平臺(tái)，利用信息技術(shù)創(chuàng)新共同配送模式。美團(tuán)、百度、餓了么等企業(yè)的外賣即時(shí)配送模式，已成為城市配送的重要組成部分，此外，共建共享城市末端節(jié)點(diǎn)也逐步成為行業(yè)趨勢(shì)。以菜鳥(niǎo)驛站為例，作為城鎮(zhèn)社區(qū)和大學(xué)校園物流配送“最后一公里”的末端節(jié)點(diǎn)，驛站通過(guò)與大學(xué)、社區(qū)服務(wù)站、便利店、商超、物業(yè)等既有社會(huì)資源合作，開(kāi)展代收代存包裹業(yè)務(wù)，一方面有效緩解了“最后一公里”的效率和成本問(wèn)題，另一方面還改變了快遞包裹末端配送服務(wù)雜、亂、差的局面。

智能化催生物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展

智能快遞柜已在行業(yè)發(fā)展中占據(jù)一席之地。2012年至2018年，全國(guó)快遞平均單價(jià)持續(xù)走低，由18.56元/件降至12.72元/件;然而配送成本在不斷增加，企業(yè)利潤(rùn)空間進(jìn)一步被壓縮。雖然末端配送距離不足整個(gè)運(yùn)輸距離的5%，但是末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上，末端配送花費(fèi)的時(shí)長(zhǎng)占據(jù)了整個(gè)快遞業(yè)務(wù)時(shí)長(zhǎng)的45%。在未來(lái)，只有靠無(wú)人化、自助化的手段，才能消化不斷增長(zhǎng)的配送需求。

目前，百億智能快遞柜市場(chǎng)規(guī)模，入柜率有望達(dá)9%，主要覆蓋的區(qū)域?yàn)橐欢€城市。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)智能快遞柜市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到297億元;另一方面，快遞入柜率也在不斷提高中，快遞柜市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間很大。

新能源汽車引導(dǎo)物流綠色化發(fā)展。近年來(lái)，有關(guān)政府部門高度重視新能源車輛的發(fā)展，先后出臺(tái)多項(xiàng)政策鼓勵(lì)新能源車輛在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用。根據(jù)《中國(guó)怏遞領(lǐng)域新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告》，2017年中國(guó)新能源物流車滲透率（新能源物流車占物流車的比重）達(dá)到4%。智研咨詢的一項(xiàng)研究表明，2020年新能源物流車銷量將在20萬(wàn)-30萬(wàn)輛左右，CAGR將達(dá)到30%以上。未來(lái)，新能源物流車的應(yīng)用將會(huì)越來(lái)越廣泛，逐漸成為城市物流配送的主要選擇。

此外，智慧物流每一個(gè)環(huán)節(jié)，都會(huì)被無(wú)人化、智能化和自動(dòng)化掀起變革，機(jī)器人、無(wú)人車、無(wú)人機(jī)等行業(yè)都將受益，每一個(gè)領(lǐng)域都有望誕生獨(dú)角獸公司，其中最大的受益者將是機(jī)器人行業(yè)。

未來(lái)智慧物流將更“聰明”

對(duì)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)及物聯(lián)網(wǎng)的綜合運(yùn)用已成為大勢(shì)所趨。未來(lái)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅如此，它還將實(shí)現(xiàn)操作無(wú)人化、運(yùn)營(yíng)智能化、決策智慧化。物流系統(tǒng)和設(shè)備能夠自主進(jìn)行路線設(shè)計(jì)、仿真人類的視覺(jué)識(shí)別、抓取等動(dòng)作，并可將各環(huán)節(jié)的智能設(shè)備系統(tǒng)化有機(jī)地結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的智能化。原本依靠經(jīng)驗(yàn)的決策體系，也將通過(guò)大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)徹底改變，系統(tǒng)和設(shè)備實(shí)現(xiàn)自我思考和自主決策，做到?jīng)Q策的智慧化，真正實(shí)現(xiàn)智慧物流。

人將作為管理者參與物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作中。在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，機(jī)器替代了人的勞力和腦力，而人將僅僅作為一個(gè)監(jiān)管員的角色存在一一未來(lái)的無(wú)人倉(cāng)能夠通過(guò)智能化的手段把系統(tǒng)和設(shè)備協(xié)同起來(lái)，人將作為管理員的角色參與到倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)轉(zhuǎn)中來(lái)，監(jiān)測(cè)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)機(jī)器與智能化設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn);在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，司機(jī)的所有角色都可以被技術(shù)替換，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛一一伴隨著無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)，一且能使用技術(shù)手段將司機(jī)承擔(dān)的其他功能替代，那么車就完全成為一個(gè)高度自動(dòng)化的運(yùn)輸工具，車與貨實(shí)現(xiàn)真正意義上的智能化匹配，這將是整個(gè)物流運(yùn)輸方式的革命;在配送環(huán)節(jié)，無(wú)人機(jī)將在廣大農(nóng)村地區(qū)和城市社區(qū)成為智能配送環(huán)節(jié)的一環(huán)——配送也許將實(shí)現(xiàn)真正的智能化，我們既可選擇在樓下的快遞柜領(lǐng)取包裹，也可選擇由無(wú)人機(jī)或者快遞員配送，而這一切都將由人工智能決策系統(tǒng)在綜合考慮消費(fèi)者需求之后做出決策。

數(shù)字化將是各物流企業(yè)未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略的中心。整個(gè)物流生態(tài)圈將呈現(xiàn)出融合與其享的趨勢(shì)，無(wú)論是倉(cāng)運(yùn)配企業(yè)，還是平臺(tái)型企業(yè)，都應(yīng)有意識(shí)地與其他企業(yè)達(dá)成合作。數(shù)字化會(huì)滲透到物流全環(huán)節(jié)，驅(qū)動(dòng)物流行業(yè)的工業(yè)4.0轉(zhuǎn)型。數(shù)字化科技將以移動(dòng)科技、大數(shù)據(jù)和傳感器、云服務(wù)架構(gòu)為基礎(chǔ)，在市場(chǎng)推廣和銷售、業(yè)務(wù)追蹤、倉(cāng)儲(chǔ)和物流處理、記賬和繳費(fèi)以及企業(yè)服務(wù)鏈條的支持與銜接上將發(fā)揮重要作用。數(shù)字化的管理作用也將會(huì)變得越來(lái)越重要，前端商流瞬息萬(wàn)變，物流行業(yè)各企業(yè)如何處理大量、多樣化的訂單，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的匹配，都離不開(kāi)數(shù)字化的助力，數(shù)字化將成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的重要手段。

深刻變革的智慧物流產(chǎn)業(yè)

智慧物流使得物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)性、滲透力、影響力進(jìn)一步增強(qiáng)。其使得物流業(yè)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性、引領(lǐng)性地位進(jìn)一步凸顯，使得互聯(lián)網(wǎng)、物流與農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)流通的關(guān)系更加密切，推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，優(yōu)化全社會(huì)的供應(yīng)鏈體系。

智慧物流將推動(dòng)物流體系快速完善，物流服務(wù)覆蓋面持續(xù)擴(kuò)大。為適應(yīng)與滿足電子商務(wù)個(gè)性化、碎片化、多樣化、分布式、高時(shí)效、經(jīng)濟(jì)性、隨時(shí)性、高品質(zhì)等需求，三四線城市、縣鄉(xiāng)、偏遠(yuǎn)地區(qū)、城市社區(qū)、生鮮冷鏈的電子商務(wù)物流體系、倉(cāng)儲(chǔ)體系、快遞體系、配送體系、冷鏈設(shè)施、終端服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等將加快形成，物流服務(wù)體系的植根性、縱深性會(huì)大大加強(qiáng)。

智慧物流將有力地支撐生產(chǎn)方式、流通方式和消費(fèi)方式變革，物流發(fā)展方式和商業(yè)模式也將發(fā)生重大轉(zhuǎn)型。物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)、物流云、物流APP、智能物流終端等數(shù)字化物流基礎(chǔ)設(shè)施與自動(dòng)化、智能化的實(shí)體物流基礎(chǔ)設(shè)施的迅速發(fā)展，將會(huì)使效率驅(qū)動(dòng)、數(shù)字驅(qū)動(dòng)、體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)、消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)更明顯，物流企業(yè)通過(guò)技術(shù)的快速進(jìn)步、服務(wù)的快速迭代，競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)極大提升，組織化、集約化、品質(zhì)化程度大幅提高，供需匹配程度、資源配置效率大大提升。傳統(tǒng)物流業(yè)必將受到巨大沖擊，物流鏈條的裂變、跨界融合、新業(yè)態(tài)、新模式、新技術(shù)、新服務(wù)快速涌現(xiàn)，新業(yè)態(tài)在物流業(yè)的比重持續(xù)上升。

此外，智慧物流將持續(xù)推動(dòng)物流業(yè)降本、提質(zhì)、增效。物流服務(wù)整體速度、服務(wù)質(zhì)量、差異化、個(gè)性化服務(wù)水平、農(nóng)村服務(wù)、國(guó)際化服務(wù)等將有較大提升。同時(shí)，也會(huì)重塑物流市場(chǎng)主體，許多不是傳統(tǒng)意義的物流業(yè)者將成為物流市場(chǎng)的重要參與者，如平臺(tái)型企業(yè)，數(shù)據(jù)型企業(yè)等，他們通過(guò)整合社會(huì)資源或?yàn)槲锪麈溬x能，持續(xù)推動(dòng)著物流業(yè)升級(jí)和物流市場(chǎng)格局的變動(dòng)。