高速鐵路運(yùn)輸組織管理的實(shí)踐與思考

董曉剛

摘要：隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，在運(yùn)輸組織和管理上必須采取相應(yīng)的措施。高速鐵路目前的特點(diǎn)決定了其運(yùn)輸管理模式必須有別于現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸管理模式。因此，在高速鐵路網(wǎng)逐步形成的條件下，有必要建立科學(xué)、規(guī)范、高效的高速鐵路運(yùn)輸組織管理模式。在分析國外高速鐵路運(yùn)輸管理模式的基礎(chǔ)上，根據(jù)高速鐵路客流特點(diǎn)，建立了科學(xué)、規(guī)范、高效的運(yùn)輸組織管理體系框架，研究了高速鐵路運(yùn)輸組織的關(guān)鍵問題。提高了鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，充分發(fā)揮鐵路效益。

關(guān)鍵詞：高鐵;運(yùn)輸組織;運(yùn)營管理

中國高速鐵路的快速發(fā)展，它已基本實(shí)現(xiàn)了巨大的鐵路網(wǎng)絡(luò)的高速鐵路連接省會(huì)城市，并快速訪問縣和城市，縣的基本覆蓋，這使得人們旅行說走就走，更加注重旅游的方便安全、舒適。高速鐵路的特點(diǎn)決定了其運(yùn)輸管理模式不同于現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸管理模式。因此，建立科學(xué)、規(guī)范、高效、適合高速鐵路特點(diǎn)和旅客需求的運(yùn)輸組織管理模式，是高速鐵路技術(shù)可持續(xù)發(fā)展和綜合運(yùn)輸經(jīng)營管理創(chuàng)新的現(xiàn)實(shí)課題。

1 高速鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)

高鐵作為跨區(qū)域交通走廊的骨干，依據(jù)現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸與高速鐵路運(yùn)輸組織條件的相似性及其特點(diǎn)，可以通過運(yùn)輸組織模式的選擇和列車運(yùn)行方案的選擇來確定列車運(yùn)行圖，同時(shí)編制和優(yōu)化調(diào)度指揮系統(tǒng)車站運(yùn)輸組織管理，將這些方面緊密聯(lián)系、互動(dòng)共進(jìn)，從而形成一個(gè)統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、互助的高速鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)。如右圖所示：高鐵運(yùn)輸管理體系框架。

1.1如何選擇運(yùn)輸組織的模式

運(yùn)輸組織模式的如何確定是研究鐵路運(yùn)輸?shù)淖钪匾膯栴}。高速鐵路運(yùn)輸組織模式是指如何確定高速列車，中低速列車的跨線問題。一般選擇方式為：

方案一是選用全高速到換乘的組織模式旨在高速線上運(yùn)行高速列車，對(duì)跨線旅客采取換乘方式。

方案二是采用載客和載物混合運(yùn)輸?shù)姆绞?。白天運(yùn)行客車，在晚上運(yùn)行貨物列車。

1.2開行方案的確定

客運(yùn)量是整個(gè)列車運(yùn)行方案確定額基礎(chǔ)，以客流的性質(zhì)、特點(diǎn)和規(guī)律作為參考依據(jù)將客流轉(zhuǎn)化為列車流。然后再確定客車的行駛區(qū)段、開行種類和開行對(duì)數(shù)，從而為編制列車運(yùn)行圖提供重要依據(jù)。

在制定高速鐵路運(yùn)行方案時(shí)需要關(guān)注的一點(diǎn)就是方案要滿足方便快捷的理念。這就需要有效的預(yù)測(cè)客流，將客流預(yù)測(cè)方式與運(yùn)行方案進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。通過合理調(diào)用列車運(yùn)行，以達(dá)到符合市場(chǎng)需要，滿足乘客出行的要求，從而提高客流量。

1.3鐵路列車運(yùn)行圖的優(yōu)化編制

高速鐵路車運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸組織管理中最為重要的一部分，列車是以運(yùn)行圖作為理論依據(jù)。編制列車運(yùn)行圖可以滿足乘客需求，能夠調(diào)動(dòng)各部門和車站工作之間的工作，能夠順利進(jìn)行，同時(shí)可以減少高速列車的晚點(diǎn)情況。鐵路運(yùn)行圖的編制與優(yōu)化，能夠提高高速鐵路動(dòng)車組人員和乘務(wù)人員的效率，在一定程度上能夠降低運(yùn)營成本。

1.4運(yùn)營調(diào)度指揮體系

鐵路運(yùn)營調(diào)度指揮體系是管理運(yùn)行的中心環(huán)節(jié)。統(tǒng)一指揮列車運(yùn)行，協(xié)調(diào)配合鐵路各部門之間的工作。因此，建立一個(gè)高效的數(shù)字化現(xiàn)代化功能于一體的綜合運(yùn)行調(diào)度指揮體系非常重要，千里綜合運(yùn)營調(diào)度管理體系，能夠充分發(fā)揮鐵路的運(yùn)輸能力，確保行車安全，能夠保證優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

2 車站運(yùn)輸組織管理

2.1高鐵站客流組織流線

客流組織流線影響了旅客在站內(nèi)的行走路線。對(duì)車站運(yùn)輸組織有著重要的作用。主要分為以下幾種：

站流線：進(jìn)站流線是高速鐵路車站最重要的流線。乘客從出站的那一刻起，到上站臺(tái)的那一刻，服務(wù)人員都要密切注意服務(wù)對(duì)象。

站流線：出站流線是另一個(gè)高鐵車站的重要流線。需要轉(zhuǎn)移到城市其他交通方式的流線均為出站流線，需要轉(zhuǎn)移到站內(nèi)其他高速列車的流線均為換乘流線。

換乘流線：出站流線是高鐵車站的另一項(xiàng)重要流線，需要轉(zhuǎn)移到市區(qū)的其他交通方式的流線作為出站流線，轉(zhuǎn)移到站內(nèi)其他高速列車的流線作為轉(zhuǎn)移流線。

2.2如何協(xié)調(diào)其他交通方式

高速鐵路客運(yùn)站不僅是高速鐵路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，而且作為整個(gè)綜合交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的重要功能節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)著連接和改造城際、城際交通的功能。實(shí)現(xiàn)方便、快捷、一體化的高速鐵路樞紐換乘系統(tǒng)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，這涉及到很多協(xié)調(diào)工作：

（1）加強(qiáng)不同專業(yè)、不同建設(shè)部門之間的協(xié)調(diào)溝通，打破行業(yè)與部門之間的界限，充分滿足高鐵樞紐內(nèi)不同運(yùn)營商之間運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)的需要，實(shí)現(xiàn)無縫運(yùn)營。

（2）建立換乘接駁信息服務(wù)平臺(tái)，以便于乘客縮短換乘距離、減少換乘時(shí)間;建立一個(gè)信息平臺(tái)共享的運(yùn)輸組織部門，充分協(xié)調(diào)不同的運(yùn)輸組織和操作部門，同時(shí)滿足樞紐客運(yùn)的需求服務(wù)和緊急救援。

2.3運(yùn)行時(shí)變更的信息傳遞流程

在高速鐵路運(yùn)營過程中，在節(jié)假日等客流高峰期，鐵路相關(guān)部門通常會(huì)增加高速列車以滿足旅客的基本需求。當(dāng)客流變化、天氣變化導(dǎo)致列車運(yùn)行條件惡劣時(shí)，鐵路有關(guān)部門將暫停部分高速列車的運(yùn)行，改變旅客人數(shù)，甚至返程等。這些信息不僅在鐵路部門內(nèi)部傳遞，而且需要及時(shí)傳遞給普通乘客。

當(dāng)遇到臨時(shí)有計(jì)劃加開、停運(yùn)、定員變化或變更客運(yùn)業(yè)務(wù)停站時(shí)和遇突發(fā)情況需臨時(shí)加開、停運(yùn)、定員變化、途中折返、變更客運(yùn)業(yè)務(wù)停站時(shí)。根據(jù)右圖進(jìn)行傳遞：

同時(shí)遇到信息傳遞時(shí)可以將列車信息發(fā)布到 12306鐵路官方網(wǎng)站上，同時(shí)在車站的信息屏和其他顯眼位置貼出公告信息來保證信息傳遞。

3 體會(huì)與思考

以專業(yè)為主導(dǎo)，通過完善制度體系、加強(qiáng)工作考核機(jī)制、優(yōu)化分配方案等改進(jìn)工作短板，從而解決當(dāng)前在標(biāo)準(zhǔn)化班組創(chuàng)建和優(yōu)化過程中存在的不良問題，進(jìn)一步鞏固提高標(biāo)準(zhǔn)化班組創(chuàng)建的質(zhì)量。

在高速、高密度運(yùn)輸條件下，車站運(yùn)輸組織是否合理對(duì)高速列車能否高效運(yùn)行和旅客運(yùn)輸能否安全、快速、便捷高效的進(jìn)出火車站具有重要意義。建立科學(xué)、規(guī)范、高效的高速鐵路運(yùn)輸組織管理模式，有利于優(yōu)化配置高速鐵路資源以及能夠適應(yīng)新時(shí)期高速鐵路的發(fā)展。

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