鋼梁環(huán)氧抗滑磨耗層人行道路面施工技術(shù)

郝晉新

摘 要：通過(guò)在鋼橋人行道應(yīng)用環(huán)氧抗滑磨耗層，總結(jié)了其施工工藝及操作要點(diǎn)，提出了材料技術(shù)要求和質(zhì)量控制要點(diǎn)，并與傳統(tǒng)施工方法比較，指出了其優(yōu)勢(shì)，該技術(shù)為今后類似工程提供了很好的借鑒，具有一定的推廣應(yīng)用價(jià)值。

關(guān)鍵詞：鋼梁；磨耗層；人行道；施工；技術(shù)

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）15-0135-02

0 引言

隨著可持續(xù)發(fā)展和人本主義理念在城市建設(shè)中的應(yīng)用，城市道路的美觀性、色彩的識(shí)辨性及安全防滑的要求越來(lái)越高，環(huán)氧抗滑磨耗層作為一種新型的彩色路面鋪裝材料，通體一色、永不褪色、無(wú)色差、反光性好；且具有具有厚度薄、耐高溫性能好、耐老化性能強(qiáng)、耐磨、抗滑、不易脫落等優(yōu)點(diǎn)，非常適合在鋼橋面人行道上鋪設(shè)。本文通過(guò)在淮南孔李淮河大橋鋼人行道應(yīng)用環(huán)氧抗滑磨耗層，詳細(xì)闡述了其施工操作要點(diǎn)、材料技術(shù)要求及質(zhì)量控制要點(diǎn)，為今后類似工程提供了很好的借鑒。

1 工程概況

淮南孔李淮河大橋工程，主航道橋采用110+180+110三跨下承式鋼箱系桿拱橋，橋面為雙向六車道，全寬42米，人行道寬5米，人行道為鋼挑臂結(jié)構(gòu)，主要供過(guò)往行人通過(guò)，為增強(qiáng)橋面的景觀與安全效果，采用環(huán)氧抗滑磨耗層人行道路面結(jié)構(gòu)鋪裝，將鋼板表面噴砂處理干凈，噴涂環(huán)氧富鋅漆后加鋪5±1mm的環(huán)氧抗滑磨耗層，鋪裝方式為滿鋪，鋼梁環(huán)氧抗滑磨耗層人行道路面鋪裝結(jié)構(gòu)組成由下到上依次為：鋼橋面板、環(huán)氧富鋅漆、膠結(jié)料、彩色耐磨骨料，見(jiàn)圖1。

2 工藝原理

環(huán)氧抗滑磨耗層是采用一種硬度極高的單一粒徑石料均勻撒布在環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)料表面，這種結(jié)構(gòu)不但耐磨耗能力強(qiáng)，而且表面抗滑構(gòu)造深度大，摩擦擺值明顯高于普通路面。

3 施工工藝及操作要點(diǎn)

3.1 施工工藝流程

鋼梁環(huán)氧抗滑磨耗層人行道路面施工工藝流程為：施工準(zhǔn)備→基面處理→噴涂環(huán)氧富鋅漆→邊界膠條安裝→膠結(jié)材料拌合→膠結(jié)材料攤鋪→撒布骨料（固化反應(yīng)）→回收多余骨料→養(yǎng)護(hù)。

3.2 施工操作要點(diǎn)

3.2.1 基面處理

需采用自動(dòng)噴砂設(shè)備在鋼箱梁人行道路面基面進(jìn)行噴砂處理，邊角處及鋼梁人行道路面漆磨損出現(xiàn)銹跡的位置需用鋼絲刷打磨處理，再用高壓吹風(fēng)清潔干凈，必須將灰塵、雜物及油污清理干凈并保證鋼橋面干燥無(wú)水，然后進(jìn)行環(huán)氧富鋅漆進(jìn)行噴涂。

3.2.2 噴涂環(huán)氧富鋅漆

環(huán)氧富鋅漆需在噴砂后4小時(shí)內(nèi)進(jìn)行噴涂，施工時(shí)天氣宜為晴天，氣溫須在10℃以上，雨、雪天不能施工，噴涂要均勻，太厚不易干燥，太薄附著力會(huì)變小。

3.2.3 膠結(jié)材料拌合

膠結(jié)料由A組分、B組分以及填料按一定比例拌和而成，將A、B組分在適宜的容器中混合并攪拌，攪拌時(shí)間為1～2分鐘，隨后立即加入填料，攪拌時(shí)間為2～3分鐘，總時(shí)間控制在5分鐘左右。應(yīng)按照正確比例混合各組分，同時(shí)保證各組分材料攪拌充分、均勻，另在拌合過(guò)程中應(yīng)分別對(duì)A、B組分及膠結(jié)料的黏度進(jìn)行控制；若A、B組分黏度過(guò)低，會(huì)造成施工困難。

3.2.4 膠結(jié)材料攤鋪

攤鋪要均勻，用滾刷沿著路面橫向方向，由低向高呈直線滾涂，同時(shí)用力壓擠粘結(jié)料，使其與鋼板基面充分粘結(jié)，形成平整密實(shí)的粘結(jié)層，但需注意粘結(jié)層不宜過(guò)厚，一般控制在1～2mm。施工過(guò)程中，由于施工機(jī)械帶來(lái)的污染物必須馬上清理干凈。

3.2.5 撒布骨料

骨料要符合要求，在膠結(jié)料施工完畢待流水均勻后，須馬上撒布骨料，數(shù)量略多于標(biāo)準(zhǔn)量（過(guò)量系數(shù)：1.2-1.5），而且要蓋住下層的膠結(jié)料，無(wú)需碾壓，一段時(shí)間后，如局部產(chǎn)生泛油現(xiàn)象，需及時(shí)補(bǔ)撒骨料，直到不再有泛油現(xiàn)象發(fā)生為止。

3.2.6 回收多余骨料

待粘結(jié)料固化反應(yīng)后，清掃抗滑層，將未粘接的松散骨料予以回收，不允許產(chǎn)生局部堆積現(xiàn)象。

3.2.7 養(yǎng)護(hù)

養(yǎng)護(hù)分兩步進(jìn)行：①在施工完畢24h內(nèi)，須對(duì)交通進(jìn)行管制，實(shí)行封閉管理，派專人在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維護(hù)，避免一切行人、車輛等碾壓，以保證路面鋪筑質(zhì)量；②開(kāi)放交通15天內(nèi)，每間隔5天需對(duì)路面上脫落的一些表層骨料行清掃回收一次，保證路面的平整整潔。

4 材料技術(shù)要求

環(huán)氧抗滑磨耗層人行道路面的原材料是由A、B兩種組分材料、填料和骨料組成，其中A組分材料為環(huán)氧樹(shù)脂，B組分材料為環(huán)氧固化劑。A、B材料和填料按一定比例混合并攪拌，攤鋪在人行道基面上后撒布骨料，待其完全固化后即完成環(huán)氧抗滑磨耗層人行道路面的施工。

4.1 A組分技術(shù)要求（表1）

4.2 B組分技術(shù)要求（表2）

4.3 填料及骨料技術(shù)要求

填料作為環(huán)氧抗滑磨耗層人行道路面材料的“骨料”，其粒徑一般為0.075mm以下的細(xì)集料，可以是天然砂，也可以是機(jī)制砂；骨料不直接與A、B組分混合，在A、B組分與填料混合均勻并攤鋪在人行道基面上后將其均勻撒在膠結(jié)料表面，靠它的自重嵌入膠結(jié)料中，待環(huán)氧抗滑磨耗層人行道路面材料固化后，作為抗滑表面，這種骨料的粒徑為1.5～3mm，密度≥2.5g/cm3，洛杉磯磨耗值≤20%，磨光值≥50，壓碎值≤10。

4.4 膠結(jié)料技術(shù)要求

膠結(jié)料技術(shù)要求見(jiàn)表3。

5 施工質(zhì)量控制

環(huán)氧抗滑磨耗層人行道路面施工質(zhì)量的控制性檢測(cè)，主要目的在于更好地保證施工質(zhì)量，主要包含以下控制性檢測(cè)內(nèi)容，見(jiàn)表4。

6 結(jié)語(yǔ)

環(huán)氧抗滑磨耗層人行道路面與傳統(tǒng)的人行道路面相比，具有厚度薄、耐高溫性能好、耐老化性能強(qiáng)、耐磨、抗滑、不易脫落等優(yōu)點(diǎn)，非常適合在鋼橋面人行道上鋪設(shè)。環(huán)氧抗滑磨耗層尚具有以下優(yōu)勢(shì)：（1）無(wú)需對(duì)材料進(jìn)行加工，常溫施工即可，施工便捷；（2）膠結(jié)料采用人工攤鋪，自動(dòng)流平，操作簡(jiǎn)單，不需要大型機(jī)械設(shè)備碾壓，機(jī)械設(shè)備需求量少；具有一定的推廣應(yīng)用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

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