技術變革助力無縫出行

王蘭

大陸集團的替代驅(qū)動系統(tǒng)，自動駕駛、無人駕駛以及車輛網(wǎng)聯(lián)技術是其出行新生態(tài)系統(tǒng)的幾大核心要素?！捌嚰夹g的變革有兩種：一種是自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)帶來的革新性變革;一種是電氣化帶來的顛覆性變革?！?7月3日，大陸集團執(zhí)行董事會主席Elmar Degenhart博士在漢諾威舉行的大陸集團技術展活動現(xiàn)場如是說。

那么，在Elmar Degenhart博士認為的“自汽車發(fā)明以來，出行領域即將經(jīng)歷最大一次轉(zhuǎn)型”的發(fā)展新階段，大陸集團將如何體現(xiàn)“未來出行，律動生活”這一主題？

目標：環(huán)保、有接受度的新技術

如果紫外線太強，汽車能根據(jù)光線強度自動調(diào)節(jié)車窗透明度，甚至在車窗上觀看你喜歡的電影。

如果輪胎扎了，儀表盤報警顯示的同時，輪胎自動修復，保障汽車足夠的安全行駛距離，甚至輪胎能根據(jù)路面情況自動調(diào)節(jié)胎壓。

如果右側(cè)盲區(qū)突然出現(xiàn)行人或騎車人，汽車發(fā)出警報，在司機沒采取制動措施時，將自動啟動剎車進行避讓。

如果開車途中突然餓了，說一聲“我餓了，想吃中餐”，汽車就會迅速查找目的地附近的中餐飯店地址及簡介，獲得司機認可后將重新導航到達新目的地。

通過手機預約無人駕駛巴士，沒有制動踏板和方向盤的CUbE將自動打開車門帶你實現(xiàn)最后一公里的無縫出行。

通過將電機、變速器、功率電子和電機控制集成為一個單元——高壓軸驅(qū)動系統(tǒng)，不僅節(jié)省空間、減少車重，還能延長行駛里程，當《汽車觀察》記者的腳剛剛離開加油踏板，試駕車似乎瞬間將動能全部回收，同步停車……

這些美好的駕乘體驗，不是暢想，也不是夢想，而是大陸集團已經(jīng)或者即將量產(chǎn)的汽車科技。

大陸集團正用技術變革重塑未來出行。同時，多款順應行業(yè)發(fā)展趨勢的創(chuàng)新產(chǎn)品展示，彰顯了大陸集團在安全、清潔、智能網(wǎng)聯(lián)方面的技術儲備實力。僅去年一年，大陸集團投入了30多億歐元用于研發(fā)下一代的出行技術。其中相當大一部分資金將用于車內(nèi)新功能的技術開發(fā)。

“轉(zhuǎn)型進程由技術和最終消費者的接受程度來驅(qū)動?！盓lmar Degenhart博士補充說：“大陸集團憑借在研發(fā)上的投入，正在引領著汽車行業(yè)有史以來最大的一次變革。我們的替代驅(qū)動系統(tǒng)，自動駕駛、無人駕駛以及車輛網(wǎng)聯(lián)技術是優(yōu)秀的出行生態(tài)系統(tǒng)的核心因素。我們的目標是研發(fā)環(huán)保且公眾可接受的新技術。所以，我們不僅致力于保護生態(tài)環(huán)境，同時還保護經(jīng)濟環(huán)境和社會環(huán)境?！?/p>

革新：量產(chǎn)部分無人駕駛技術

無人駕駛作為全球汽車技術研發(fā)的熱門方向，成為下一個汽車市場的藍海，向來以速度見長的大陸集團已在該領域取得里程碑式發(fā)展：創(chuàng)新成果投入批量生產(chǎn)。

2019年，無人駕駛離人們越來越近。在歐洲、北美和亞洲的大陸集團研究中心內(nèi)，無人駕駛出租車技術的研發(fā)工作正在有序開展。在今年年底之前，大陸集團的雷達系統(tǒng)將在EasyMile推出的最新一代EZ10無人駕駛公交車上實裝。

首先是無人駕駛汽車的眼睛。安裝在EZ10無人駕駛公交車上的雷達系統(tǒng)共有7個雷達傳感器，每個雷達傳感器的檢測半徑可達200米，可持續(xù)監(jiān)測車輛環(huán)境。利用這些數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可以調(diào)整其駕駛策略，避免障礙物，從而在早期避免卷入前方道路上的危險情況。由于這種自動穿梭巴士將來主要用于城市環(huán)境，所以這個系統(tǒng)能夠有效保護行人和騎自行車人的安全。

同時，大陸集團的道路和駕駛員攝像頭新系統(tǒng)由車前攝像頭和安裝在車輛后視鏡上方擋風玻璃后側(cè)的內(nèi)部攝像頭組成。車前攝像頭面向前方道路，負責為駕駛員輔助系統(tǒng)提供數(shù)據(jù);內(nèi)部攝像頭會監(jiān)測車輛內(nèi)部，時刻關注駕駛員的一舉一動。“搭載該類型系統(tǒng)是自動駕駛汽車上路行駛的基本前提。只有這樣，自動駕駛模式和手動駕駛模式才可以安全、可靠地相互切換，自動駕駛才可以真正地實現(xiàn)。”現(xiàn)場工程師這樣解答。

其次是無人駕駛汽車的大腦。比如具有預知的虛擬傳感器功能電子地平線（eHorizon）和預測性電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）兩項技術：電子地平線是集成安全車聯(lián)網(wǎng)（Vehicle-to-X）通信的核心組件，用來處理車輛或其他信息源發(fā)送到大陸集團云平臺（Continental.cloud）上路況、降雨量、氣溫等數(shù)據(jù);電子地平線系統(tǒng)會將評估后的數(shù)據(jù)傳回車輛，使得大陸集團研發(fā)的預測性電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)能夠發(fā)揮其作用。該系統(tǒng)可以將處理后的數(shù)據(jù)與實際駕駛情況進行比較，并在必要時向駕駛員發(fā)出警告。在配置支持的條件下，預測性ESC還可以自動地制動，以確保行車的安全性和穩(wěn)定性。

第三是無人駕駛汽車的腳。要想讓無人駕駛汽車像個老司機開車，需要車與周圍的環(huán)境進行良好的溝通。大陸集團為汽車制造商開發(fā)的第一個全球5G解決方案已經(jīng)在進行中。在這個新平臺上，大陸集團的聯(lián)網(wǎng)領域?qū)＜覍⒌谖宕涓C式車聯(lián)網(wǎng)通信的特點與車輛和基礎設施之間進行直接數(shù)據(jù)交換的短距離無線電技術相結(jié)合。車輛之間的通信速度比以往任何時候都要快，干擾也更少。例如，他們可以互相警告轉(zhuǎn)彎后發(fā)生的事故或前方的交通堵塞。同時大陸集團還整合了以前單獨的功能，減輕了車輛的重量。這對提高車輛的環(huán)保性和道路安全性做出了重要貢獻。

眾所周知，無人駕駛真正實現(xiàn)商業(yè)運營，離不開基礎設施的支持。Elmar Degenhart博士強調(diào)：“市場迫切需要能讓駕駛員和車輛以及車輛之間通過云端實現(xiàn)無縫連接的解決方案?！痹诒泵篮蛠喼薜脑圏c城市，大陸集團目前正在探索所有道路使用者之間互聯(lián)程度提高所帶來的可能性?！捌胀ㄊ致房诟脑斐蔀榕鋫渲悄軅鞲衅骷夹g的高智能試驗場。裝有傳感器的路燈會與附近的車輛交換數(shù)據(jù)，從而保護行人和騎車的人。通過控制交通燈的信號變化，可以優(yōu)化交通流量，減少十字路口的等待時間，甚至減少碳排放。”現(xiàn)場工程師這樣對《汽車觀察》記者說。

顛覆：高度集成的電驅(qū)動系統(tǒng)

Elmar Degenhart博士指出，“研發(fā)應用環(huán)保型驅(qū)動，更好地滿足全球二氧化碳排放法規(guī)要求，成為大陸集團轉(zhuǎn)型過程中的當務之急?！?/p>

從內(nèi)燃機到電驅(qū)動在Elmar Degenhart博士看來是汽車業(yè)內(nèi)最具顛覆性的變革?！按箨懠瘓F的技術創(chuàng)新幾乎覆蓋了電驅(qū)動的方方面面?！贝箨懠瘓F動力總成業(yè)務首席執(zhí)行官Andreas Wolf表示，“在過去的幾十年里大陸集團已將電子專業(yè)知識發(fā)展成為公司的核心競爭力之一，尤其是在電驅(qū)動領域。事實證明，在出行領域，絕大多數(shù)的技術創(chuàng)新依賴于電子零部件，如今，電子零部件已經(jīng)在我們的訂單中占據(jù)多數(shù)。對大陸集團而言，系統(tǒng)專業(yè)知識是一項無價的優(yōu)勢?！?/p>

比如將在2019年下半年實現(xiàn)量產(chǎn)，并且是大陸集團推出的全世界第一款的高度集成高壓軸驅(qū)動系統(tǒng)。該系統(tǒng)免去了繁雜的電纜連接和連接器?！斑@一新型水冷驅(qū)動系統(tǒng)重80千克，具備120千瓦和150千瓦兩種性能等級。不同級別、不同概念的車輛都可以通過新型軸驅(qū)系統(tǒng)實現(xiàn)電氣化。今年年底，數(shù)款亞洲汽車制造商的緊湊型SUV和一款小型歐洲品牌汽車將搭載新型軸驅(qū)系統(tǒng)?！爆F(xiàn)場工程師補充說。再如，大陸集團還研發(fā)出了用于混動汽車的新技術。輸出功率達到30千瓦的48伏高功率技術讓混動汽車依靠電力進行遠距離駕駛成為可能。在這之前，只能使用高壓驅(qū)動系統(tǒng)才能實現(xiàn)—但不能使用48伏技術。 因此，汽車制造商現(xiàn)在可以在全球范圍內(nèi)提供價格合理的新型混動汽車。

總之，大陸集團用確定的220個發(fā)展技術為其未來愿景提供支持?！?030年的城市，將是不同出行方式互聯(lián)的無縫駕乘出行模式，也將是新型、便捷、安全、高效的出行模式。” Elmar Degenhart博士這樣解讀大陸集團的技術圖景。