東風(fēng)的攻與守

張靜

寒冬之下，車(chē)市集中度不斷上升，龍頭企業(yè)強(qiáng)者恒強(qiáng)。

進(jìn)入2019年，汽車(chē)行業(yè)始終被一種凝重的氣氛所籠罩，銷(xiāo)量持續(xù)下滑，利潤(rùn)也大幅縮水，似乎并沒(méi)有停止的跡象。面對(duì)慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)能笑傲江湖？

數(shù)據(jù)顯示：2019年上半年，東風(fēng)汽車(chē)共銷(xiāo)售169.81萬(wàn)輛。其中，乘用車(chē)銷(xiāo)售138.41萬(wàn)輛;商用車(chē)銷(xiāo)售31.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.76%?？傮w而言，東風(fēng)汽車(chē)跑贏大市，成為“寒冬”中的一抹亮點(diǎn)。

足見(jiàn)，在清晰且專(zhuān)業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃下，以重磅車(chē)型為支點(diǎn)，撬動(dòng)品牌和營(yíng)銷(xiāo)的雙進(jìn)化，正是東風(fēng)汽車(chē)穩(wěn)健高質(zhì)量發(fā)展的重要保證。

無(wú)懼寒流

車(chē)市寒流來(lái)襲，東風(fēng)日產(chǎn)完全無(wú)懼。上半年，累計(jì)銷(xiāo)量為52.88萬(wàn)輛。其中，“家轎之王”軒逸累計(jì)銷(xiāo)售21.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%;奇駿銷(xiāo)售10.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.0%，繼續(xù)鞏固緊湊型轎車(chē)和SUV車(chē)型陣營(yíng)第一地位，全面贏戰(zhàn)車(chē)市年中大考。

另外，逍客銷(xiāo)售突破8萬(wàn)輛;騏達(dá)、藍(lán)鳥(niǎo)、勁客也均呈現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng);第七代天籟ALTIMA更是迎來(lái)銷(xiāo)量和口碑的高歌猛進(jìn)，鼎立B級(jí)車(chē)日系三強(qiáng)。至此，東風(fēng)日產(chǎn)以?xún)?yōu)異成績(jī)?cè)谑袌?chǎng)表現(xiàn)、技術(shù)與產(chǎn)品、服務(wù)升級(jí)三大科目中脫穎而出。

與此同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)SUV陣營(yíng)也表現(xiàn)不俗，其憑借完善的產(chǎn)品布局打破行業(yè)SUV熱度減退的趨勢(shì)。其中，日系SUV霸主奇駿上半年累計(jì)銷(xiāo)量10.56萬(wàn)輛，保持9.3%的高增長(zhǎng);全新逍客以產(chǎn)品實(shí)力樹(shù)立15萬(wàn)元級(jí)合資SUV新標(biāo)桿，上半年累計(jì)銷(xiāo)量高達(dá)7.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.5%，繼續(xù)打造細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)軍地位。

另外，東風(fēng)本田上半年累計(jì)銷(xiāo)量為36.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.34%，繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。2019年，實(shí)則是東風(fēng)本田的產(chǎn)品大年，隨著INSPIRE、享域、新思域等相繼上市，不斷豐富和優(yōu)化了東風(fēng)本田在產(chǎn)品矩陣上的布局。

轎車(chē)方面，思域售出10.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.19%;新車(chē)inspire銷(xiāo)售2.27萬(wàn)輛;享域銷(xiāo)售1.67萬(wàn)輛。SUV方面，CR-V售出9.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)183.66%，且隨著全新改款車(chē)型的推出，CR-V必將再次迎來(lái)銷(xiāo)量“春天”。此外，自東風(fēng)本田提出“放眼未來(lái)”新能源品牌計(jì)劃以來(lái)，2019年4月，其第三工廠(chǎng)竣工投產(chǎn)，混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)等車(chē)型的產(chǎn)能得以提升。

總體來(lái)講，市場(chǎng)總量的下滑，對(duì)企業(yè)個(gè)體而言無(wú)疑是巨大的壓力，甚至是災(zāi)難。但也有其積極的一面，那就是用有效的市場(chǎng)手段快速進(jìn)行產(chǎn)品的優(yōu)勝劣汰，讓企業(yè)效益集中度得到提升，讓優(yōu)勢(shì)企業(yè)實(shí)力變得更強(qiáng)，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田就是這樣的代表。

期待自主

眼下，東風(fēng)風(fēng)神亟須翻開(kāi)一頁(yè)新篇章，那么，究竟是怎樣的變革，可以使其實(shí)現(xiàn)再提速？

實(shí)際上，從去年下半年開(kāi)始，東風(fēng)風(fēng)神實(shí)施了一系列的降庫(kù)存措施，為其創(chuàng)造了一個(gè)良性、健康的營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)風(fēng)神今年上半年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到3.26萬(wàn)輛，其中，E70銷(xiāo)售8622輛，同比增長(zhǎng)222.6%。

去年4月，東風(fēng)風(fēng)神全價(jià)值鏈庫(kù)存系數(shù)高達(dá)4.8，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存系數(shù)高達(dá)2.7，后經(jīng)過(guò)努力，到去年年底時(shí)已基本處于相對(duì)良性的庫(kù)存狀態(tài)，全價(jià)值鏈庫(kù)存系數(shù)2.3，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存系數(shù)降至1.5，且這種良性狀態(tài)一直延續(xù)至今。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，SUV板塊仍然是東風(fēng)風(fēng)神的主要增長(zhǎng)點(diǎn)，其于今年上半年推出了新款A(yù)X5和新款A(yù)X7兩款新品。其中，新款A(yù)X5作為中期改款車(chē)型，針對(duì)外觀、內(nèi)飾、配置等方面進(jìn)行了升級(jí)，全系為自動(dòng)擋，起售價(jià)下調(diào)1.58萬(wàn)元;新款A(yù)X7則針對(duì)動(dòng)力性能等進(jìn)行了調(diào)整，部分車(chē)型符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，可滿(mǎn)足部分地區(qū)市場(chǎng)需求。

下半年，東風(fēng)風(fēng)神與PSA聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CMP新平臺(tái)的首款車(chē)型——奕炫，將于9月正式上市。該車(chē)使用1.5T、1.0TD兩款動(dòng)力，傳承歐洲高剛性車(chē)身結(jié)構(gòu)基因，平臺(tái)耐久性能執(zhí)行PSA歐洲標(biāo)準(zhǔn)，80%零部件與PSA車(chē)型共用。

伴隨“互聯(lián)網(wǎng)+”的落地以及電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)向縱深發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)再也不是傳統(tǒng)的機(jī)械制造的概念，通信、大數(shù)據(jù)、人工智能等這些原來(lái)與汽車(chē)關(guān)聯(lián)度較小的產(chǎn)業(yè)，正在成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的有機(jī)組成部分，甚至成為核心技術(shù)元素。這么多的跨界產(chǎn)業(yè)，如何在東風(fēng)風(fēng)神未來(lái)發(fā)展中形成新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，是擺在其面前的一道考題。

多點(diǎn)開(kāi)花

市場(chǎng)重壓之下，韓系車(chē)一直在伺機(jī)反攻?？梢钥闯?，無(wú)論是新一代KX5還是全新一代K3，東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略均已呈現(xiàn)配置更聚焦、售價(jià)更接地氣的特點(diǎn)。

今年年初，東風(fēng)悅達(dá)起亞提出以“零售為中心”的銷(xiāo)售戰(zhàn)略，重點(diǎn)推進(jìn)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)作、產(chǎn)品研發(fā)及品質(zhì)管控，并多管齊下強(qiáng)化體系力。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷(xiāo)量17.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.97%，在乘用車(chē)市場(chǎng)整體下行大環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)逆市增長(zhǎng)實(shí)屬不易。

具體來(lái)看，全新一代智跑累計(jì)銷(xiāo)售5.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98.45%，再次回歸緊湊型SUV主流陣營(yíng);另在跨界SUV和小型SUV細(xì)分市場(chǎng)，KX CROSS與奕跑都實(shí)現(xiàn)了30%以上的環(huán)比增長(zhǎng);而在入門(mén)級(jí)家轎市場(chǎng)，煥馳表現(xiàn)也十分搶眼，累計(jì)銷(xiāo)售3.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160%;且隨著全新一代K3的上市，下半年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞終將迎來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

與此同時(shí)，東風(fēng)雷諾也于今年起開(kāi)始主動(dòng)為經(jīng)銷(xiāo)商降庫(kù)存，經(jīng)銷(xiāo)商的生存狀況得到了明顯改善，雷諾在中國(guó)的發(fā)展也有望回歸到良性軌跡上來(lái)。下半年，東風(fēng)雷諾將引入一款久違的新車(chē)科雷繽，同時(shí)還將上市雷諾在中國(guó)的首款電動(dòng)車(chē)e諾。得益于在電動(dòng)車(chē)方面的深厚技術(shù)儲(chǔ)備，或許能讓東風(fēng)雷諾在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找到前行的方向與拓展的希望。

另?yè)?jù)了解，新標(biāo)致e-2008將在今年廣州車(chē)展上正式首秀并接受預(yù)定，作為標(biāo)致在華投產(chǎn)的第一款電動(dòng)車(chē)，標(biāo)致e-2008將成為其歷史上首款率先于中國(guó)市場(chǎng)上市、然后才在歐洲市場(chǎng)推出的新車(chē)。未來(lái)，該車(chē)還將推出PHEV版本，這也體現(xiàn)出PSA集團(tuán)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度重視。

對(duì)于東風(fēng)汽車(chē)旗下合資板塊來(lái)說(shuō)，只有在產(chǎn)品升級(jí)與服務(wù)創(chuàng)新上不遺余力地打造“最佳方案”，并以此為基礎(chǔ)，對(duì)旗下車(chē)型進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的本土化升級(jí)，最大程度地滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的實(shí)際需求，才能渡過(guò)當(dāng)下市場(chǎng)難關(guān)。同時(shí)，不能讓經(jīng)銷(xiāo)商“失血而死”，要更好地厘清并改善與經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系，這也意味著要適時(shí)調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)策略，回歸市場(chǎng)導(dǎo)向。