車市棋至中盤

又到中考時刻，經(jīng)過為期半年的謀篇布局，國內(nèi)車市總體表現(xiàn)如何？又有幾家歡喜幾家愁？

《汽車觀察》綜合分析中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）、乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）及各家上市車企產(chǎn)銷報告發(fā)現(xiàn)，今年上半年，國內(nèi)車市呈現(xiàn)出以下幾大特點。

整體走向不容樂觀

中汽協(xié)公布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)共生產(chǎn)汽車1213.2萬輛，銷售汽車1232.3萬輛，同比分別下滑13.7%和12.4%。在最受關(guān)注的乘用車領(lǐng)域，上半年總銷量為1012.7萬輛，同比下滑14%。

分車型看，轎車產(chǎn)銷比上年同期分別下降13.4%和12.9%，SUV產(chǎn)銷比上年同期分別下降17.6%和13.4%，MPV產(chǎn)銷比上年同期分別下降23.8%和24%，交叉型乘用車產(chǎn)銷量比上年同期分別下降5.3%和17.5%。

中國品牌整體表現(xiàn)欠佳，4月、5月在乘用車市場的占比分別為37.1%和36.2%，6月份回升到38.4%，但仍處于40%的市場紅線之下。整個上半年，中國品牌乘用車共銷售399.8萬輛，同比下降21.7%，占乘用車銷售總量的39.5%，市占率比去年下降3.9個百分點，降幅高于市場整體水平。

對比之下，新能源仍然是灰暗中唯一的亮色。今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%。其中，純電動汽車銷量為44.0萬輛，同比增長123.6%;插電式混合動力汽車銷量為12.6萬輛，同比增長26.4%;燃料電池汽車銷量為1102輛，同比增長7.8倍。從目前的走勢來看，今年新能源汽車銷量完成年初既定的160萬輛的銷量目標的可能性較大。

中汽協(xié)表示，從上半年產(chǎn)銷情況來看，市場消費動能并未受“價格促銷”等因素影響提升，消費者觀望情緒未有改善，汽車產(chǎn)銷整體處于低位運行，低于年初預(yù)期。隨著7月1日后，國六標準開始實施、新能源補貼加速退坡，用戶購車成本回升，市場壓力也將進一步加大。

中汽協(xié)副秘書長師建華預(yù)測，全年總體將呈現(xiàn)負增長狀態(tài)：“如果幾項促進汽車消費的政策能夠落地發(fā)揮一些作用，預(yù)計全年整體降幅會控制在5%以內(nèi)。但是，想要回到與去年銷量持平的水平，目前來看很困難?！?/p>

6月回暖皆因清庫存

值得注意的是，來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，6月份，國內(nèi)狹義乘用車銷量達到176.6萬輛，環(huán)比上升11.6%，同比上漲4.9%。在經(jīng)歷連續(xù)12個月的銷量同比下滑之后，乘用車市場終于首次迎來了銷量的同比正增長。

據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹介紹，6月份兩位數(shù)的環(huán)比增長幅度或創(chuàng)下了本世紀以來6月環(huán)比增長幅度的最大值。因為從往年數(shù)據(jù)看，一般6月份為全年銷售的淡季，其銷售數(shù)據(jù)環(huán)比5月份往往呈現(xiàn)下滑趨勢。

這是否意味著車市突圍有望？崔東樹表示否認：“數(shù)據(jù)雖然看起來很振奮，但6月零售增量以國六區(qū)域在月底前須‘被迫完成清理的國五車型為主，是暫時性的，并不能代表車市真正回暖?！?/p>

他解釋道，由于國五庫存消化的時間緊、任務(wù)重，加之今年上半年以來終端消費持續(xù)疲軟，給經(jīng)銷商和廠家?guī)砭薮蟮膲毫?。即便部分廠家安排了庫存調(diào)劑等各種預(yù)案措施，大部分經(jīng)銷商也認識到只有實現(xiàn)自主銷售才能使國五消化的綜合損失降到最小。因此，自6月初開始，大多數(shù)經(jīng)銷商開始主動協(xié)同廠家開展大規(guī)模、有針對性的促銷，最終才實現(xiàn)了國六切換的硬著陸、有了車市零售的轉(zhuǎn)正。

從車型看，6月，SUV銷售75.7萬輛，環(huán)比上漲12.9%，同比上漲10.5%，領(lǐng)跑市場;轎車共銷售88.7萬輛，環(huán)比上漲10.3%，同比增長2.2%;MPV車型則仍是“跌跌不休”，共售出12.2萬輛，同比下滑6.9%，是唯一下滑的車型。

這并非意味著今年以來日趨遇冷的SUV市場再次煥發(fā)熱情，恰恰相反，崔東樹表示：“由于自主品牌多重視SUV市場，且自主品牌在‘國五國六切換方面準備略顯不足，因此，SUV市場面臨更大的庫存消化壓力?！?/p>

也正是受大力去庫存原因的影響，6月狹義乘用車批車銷量與零售銷量呈現(xiàn)了較大幅度的差距。數(shù)據(jù)顯示，6月狹義乘用車批發(fā)銷量為168.7萬輛，同比下降7.9%。其中，廠商庫存村下降16.5萬輛，渠道庫存下降10萬輛。

在對下半年車市進行展望時，崔東樹認為，6月的大幅促銷擾亂了汽車市場正常的價格走勢，終端價格修復(fù)需要一段時間，并且，大幅促銷對下半年購車客戶的消費產(chǎn)生透支效應(yīng)?？傮w來看，7月份終端市場活力不會太強，下半年市場走勢也不樂觀。

車企答卷憂多喜少

隨著2019年時間過半，部分上市車企上半年銷量成績已經(jīng)出爐。雖然6月份部分車企略有回暖跡象，但對于上半年整體銷量的拉升效果似乎并不明顯，仍然是降多增少。

上汽集團：總銷293.73萬輛，同比下降16.62%。其中，上汽大眾和上汽通用兩大合資巨頭累計銷量分別達到了91.91萬輛和83.41萬輛，跌幅分別為9.94%和12.91%，降幅收窄。自主板塊中，上汽乘用車累計銷量為31.17萬輛，同比下跌13.18%;上汽通用五菱累計銷量為74.47萬輛，同比跌幅達29.19%。在商用車板塊，上汽大通、上海申沃、上汽依維柯紅巖和南京依維柯也出現(xiàn)了不同程度的下滑。

一汽集團：總銷159.45萬輛。值得一提的是，2019年6月，紅旗品牌單月銷量超8000輛，同比增長167%，創(chuàng)單月銷量記錄新高;今年上半年，紅旗累計銷售整車3.32萬輛，超2018年全年銷量。

東風(fēng)集團：總銷137.44萬輛，下降8.99%。其中，主流合資車企東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田一跌一漲，對整體銷量起到穩(wěn)定作用;法系合資車企東風(fēng)雷諾和神龍汽車（標致-雪鐵龍）依然大幅下滑，持續(xù)不振;自主品牌中，東風(fēng)柳汽、東風(fēng)乘用車均出現(xiàn)了較大幅度增長，東風(fēng)啟辰微降，對整體銷量起到一定的拉動作用。

廣汽集團：總銷99.96萬輛，下降1.69%。其中，廣汽本田和廣汽豐田累計銷量分別為39.45萬輛和31.12萬輛，同比增長16.41%和21.86%，增幅位列行業(yè)前列;廣汽傳祺6月銷量為4.41萬輛，同比增長18.92%，但上半年總銷量仍大幅下降30.30%;廣汽新能源銷量為1.09萬輛，同比增長73%。

長安集團：總銷82.52萬輛，下降31.65%。其中，長安累計銷量為39.2萬輛，同比下滑26.1%;長安福特累計銷量為7.5萬輛，同比下滑67%;長安馬自達累計銷量為6.1萬輛，同比下滑32.2%;江鈴控股累計銷量為14萬輛，同比下滑23%。

吉利汽車：總銷65.17萬輛，下降14.99%。其中，國內(nèi)市場銷量為84，641輛，較去年同期下降約33%;出口量為6，234輛，同比增長超2倍。值得關(guān)注的是，在連續(xù)多月出現(xiàn)下滑之后，吉利汽車宣布下調(diào)2019年度銷量目標，從原來的151萬輛下調(diào)至136萬輛，下調(diào)幅度為10%。吉利汽車同時發(fā)布盈利預(yù)警，預(yù)計與去年上半年66.7億元的凈利潤相比，今年上半年公司凈利將減少40%左右。

長城汽車：總銷49.35萬輛，增長4.67%。其中，累計出口量為3.03萬輛，累計同比增長29.39%。從6月單月銷量看，哈弗品牌銷售4.53萬輛，同比增長7.44%;WEY品牌銷售6755輛，大幅下降35.55%;歐拉品牌銷售3762輛，長城皮卡銷售7166輛，同比下降了19.24%。

奇瑞汽車：總銷28.45萬輛，增長8.50%。其中，新能源汽車銷售7253輛，環(huán)比增長74.1%，同比增長14.2%。

江淮汽車：總銷23.52萬輛，下降6.78%。其中，乘用車板塊處于小幅下滑態(tài)勢，純電動乘用車銷量3.91萬輛，增長95.01%，商用車累計銷量下跌8.44%。

比亞迪汽車：總銷22.81萬輛，增長1.59%。比亞迪新能源汽車前6個月累計銷量為14.57萬輛，同比增長94.50%;其中純電動汽車累計銷量約為9.58萬輛，同比增長301.76%。比亞迪燃油汽車前6個月累計銷量為8.24萬輛，同比下滑44.91%。其中，轎車、SUV及MPV均呈現(xiàn)不同程度的負增長。