法拉第還有未來(lái)？

譚晶寶

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)公司Rivian正在進(jìn)行大肆擴(kuò)張。這家被亞馬遜和福特汽車(chē)先后重金投入的初創(chuàng)企業(yè)最近從福特、特斯拉、邁凱倫和法拉第未來(lái)招募了大批員工，其中大部分來(lái)自賈躍亭的法拉第未來(lái)。

自從去年與恒大陷入經(jīng)濟(jì)糾紛之后，法拉第未來(lái)便掉進(jìn)了資金短缺的深淵。The Verge報(bào)道，法拉第未來(lái)近日解雇了數(shù)十名員工，其中包括加利福尼亞Hanford工廠的制造工人。早在去年12月，這些員工就已經(jīng)被迫無(wú)薪放假，期間仍然享有福利，但據(jù)相關(guān)人士爆料，所有福利也在今年6月30日停止發(fā)放。

在法拉第未來(lái)陷入困境之際，Rivian趁機(jī)招納了其眾多員工，通過(guò)領(lǐng)英的個(gè)人資料統(tǒng)計(jì)，至少有50名法拉第未來(lái)員工跳槽至Rivian，他們中的大多數(shù)人來(lái)自法拉第未來(lái)的電池和電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。此外，法拉第未來(lái)負(fù)責(zé)產(chǎn)品、技術(shù)和IP戰(zhàn)略的副總裁Jeff Risher 也于今年早些時(shí)候離職。法拉第未來(lái)的發(fā)言人John Schilling向媒體確認(rèn)了裁員和高管離職的相關(guān)消息。

除了人員動(dòng)蕩，法拉第未來(lái)還官司纏身。根據(jù)洛杉磯最高法院記錄顯示，2018年10月至2019年2月之間，法拉第未來(lái)被供應(yīng)商和合作伙伴提起11起法律訴訟。在國(guó)內(nèi)，賈躍亭更是被列入失信名單，被很多人視為“老賴(lài)”，導(dǎo)致這一局面的根本原因還是財(cái)務(wù)危機(jī)。法拉第未來(lái)首席財(cái)務(wù)官稱(chēng)，截止到2018年9月底，對(duì)供應(yīng)商和合作伙伴的欠款超過(guò)5900萬(wàn)美元，但最近這家公司承認(rèn)，欠款已高達(dá)1.6億美元。另外，法拉第未來(lái)的高管們也曾透露，僅從內(nèi)部來(lái)看，他們就需要至少5000萬(wàn)美元才能讓其首款豪華型SUV FF91落地生產(chǎn)。

不得不說(shuō)，賈躍亭的故事豐富多彩且蕩氣回腸，但卻無(wú)法避免法拉第未來(lái)淪落到死而不僵的困局。暫且不說(shuō)法拉第未來(lái)能否在賈躍亭信用不斷透支的狀況下解決當(dāng)前的財(cái)務(wù)困境，即使擁有充足的資金，保證讓產(chǎn)品順利推出，也早已失去了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。與其同一時(shí)期的蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力早已在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的“小目標(biāo)”，在美國(guó)本土要想有發(fā)揮空間，還得先過(guò)了特斯拉這一關(guān)。當(dāng)然最難過(guò)的是法拉第未來(lái)自己這道坎，怎么挽回自己在公眾心中的形象，重新建立起消費(fèi)者對(duì)自己的信任比造車(chē)更難。若這些問(wèn)題得不到根本性解決，即使真等來(lái)了產(chǎn)品上市的那一天，也僅僅是讓消費(fèi)者看個(gè)“熱鬧”而已。