上汽換將倒計(jì)時(shí)

傳聞已久的人事變動(dòng)，終于迎來(lái)一紙公文，上汽集團(tuán)換帥進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

2019年7月4日，上海市人民政府辦公廳官方微信“上海發(fā)布”對(duì)外發(fā)布了市管干部任職前公示名單。其中，現(xiàn)任上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司副總裁王曉秋擬任市管企業(yè)正職。這意味著，如果不出意外，王曉秋將接任陳志鑫擔(dān)任上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司總裁一職，而現(xiàn)任上汽集團(tuán)總裁陳志鑫已年滿60周歲，即將正式退休。

從上汽集團(tuán)歷屆總裁履歷中不難發(fā)現(xiàn)，胡茂元和陳虹都是從上海通用總經(jīng)理的位置上升至為上汽集團(tuán)總裁的，而陳志鑫和王曉秋則都是從上汽乘用車(chē)總經(jīng)理的位置上升至為上汽集團(tuán)總裁的。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，以胡茂元、陳虹為首的上汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子，主要是解決“大合資時(shí)代”背景下，上汽集團(tuán)的創(chuàng)業(yè)問(wèn)題;而以陳志鑫、王曉秋為首的上汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子，主要是解決“后合資時(shí)代”背景下，以正向研發(fā)為核心的自主品牌新一輪的創(chuàng)業(yè)問(wèn)題。

多面手的高光時(shí)刻

公開(kāi)資料顯示，王曉秋在上汽集團(tuán)已邁入第31個(gè)年頭，其在上汽集團(tuán)質(zhì)量監(jiān)督、檢測(cè)部門(mén)工作多年，曾轉(zhuǎn)戰(zhàn)過(guò)質(zhì)檢、管理、采購(gòu)、技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)導(dǎo)崗位，至今仍兼任上汽集團(tuán)技術(shù)中心主任。

另外，王曉秋還在上汽集團(tuán)合資公司、零部件公司、制造公司均有過(guò)工作經(jīng)驗(yàn)，是最熟悉上汽集團(tuán)管理與運(yùn)作的高管之一。期間，主要輾轉(zhuǎn)于上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車(chē)之間，且每次都是臨危受命，不負(fù)眾望。

他曾創(chuàng)造過(guò)上汽大眾的高光時(shí)刻，負(fù)責(zé)推動(dòng)大眾國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，令桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率從20%一路提升至70%，后又助推朗逸一路躋身于成為暢銷(xiāo)全國(guó)的家轎之王。他還是上汽自主品牌的拓荒者，主導(dǎo)過(guò)對(duì)羅孚全系列核心技術(shù)產(chǎn)品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)收購(gòu)，見(jiàn)證過(guò)第一輛在售價(jià)上比拼合資品牌的數(shù)字轎車(chē)榮威550，并劃撥18億元投資建設(shè)上汽研究院，一路帶領(lǐng)上汽乘用車(chē)逐漸躥紅。

他更讓上汽通用乘勝追擊，摒棄原來(lái)單純引進(jìn)產(chǎn)品的做法，和美國(guó)通用團(tuán)隊(duì)一起搞研發(fā)，讓本土化產(chǎn)品從一開(kāi)始就要符合中國(guó)用戶的消費(fèi)習(xí)慣，并宣布從全球首發(fā)雪佛蘭新科魯茲起，上汽通用的所有新車(chē)都會(huì)是全球首發(fā)?？梢钥闯?，王曉秋的“全球首發(fā)”造車(chē)?yán)砟钭屚ㄓ脤?duì)中國(guó)市場(chǎng)越發(fā)重視。

改寫(xiě)自主品牌命運(yùn)

2014年7月3日，王曉秋從上汽通用總經(jīng)理調(diào)任為上汽乘用車(chē)總經(jīng)理。再次接棒上汽乘用車(chē)的王曉秋，從此改變了上汽集團(tuán)自主品牌的命運(yùn)。

數(shù)據(jù)顯示，2013年，上汽乘用車(chē)旗下兩大自主品牌榮威和名爵的全年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為23萬(wàn)輛，而此時(shí)此刻，上汽集團(tuán)進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域已有七年之久了。上任后的王曉秋并沒(méi)有如外界所料的那般制定出一個(gè)更具挑戰(zhàn)的年度銷(xiāo)量目標(biāo)，而是意外地下調(diào)了年度銷(xiāo)量目標(biāo)，由26萬(wàn)輛縮減至20萬(wàn)輛。

顯然，在惡劣市場(chǎng)環(huán)境下，盲目追求銷(xiāo)量會(huì)存在極高風(fēng)險(xiǎn)。王曉秋的這一決定不僅給上汽乘用車(chē)的渠道削減了壓力，提升了經(jīng)銷(xiāo)商的健康程度，也為上汽乘用車(chē)接下來(lái)的市場(chǎng)布局爭(zhēng)取到了更多的緩沖時(shí)間。

2014年，上汽乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H有18萬(wàn)輛，同比下降21.74%，依然未能完成當(dāng)年銷(xiāo)量目標(biāo)。在連續(xù)兩年銷(xiāo)量下滑背景下，王曉秋開(kāi)始重組上汽乘用車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程、供應(yīng)鏈體系以及產(chǎn)品定價(jià)矩陣和品牌形象。此外，王曉秋還整頓了上汽乘用車(chē)內(nèi)部的中層管理崗位，僅在2015年7月，就調(diào)整了40多位中層管理者的崗位。

經(jīng)過(guò)兩年多的調(diào)整，上汽乘用車(chē)接連推出多款基于全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言、全新動(dòng)力總成、全新底盤(pán)架構(gòu)的全新產(chǎn)品，其中2016年推出的旗下首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5一炮而紅，截至目前，累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)60萬(wàn)輛。

受新品助推影響，上汽乘用車(chē)年度銷(xiāo)量也隨之發(fā)生巨變：2016年銷(xiāo)量達(dá)到32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89.23%;2017年銷(xiāo)量達(dá)到52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62%;2018年銷(xiāo)量更是達(dá)到了70.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.45%。

在王曉秋重掌上汽集團(tuán)自主品牌的這幾年，上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量從2014年的18萬(wàn)輛一路飆升至2018年70.19萬(wàn)輛，四年間銷(xiāo)量翻了三番多。

中國(guó)最大車(chē)企走向何方

然而，在上汽集團(tuán)自主品牌取得階段性成果的情況下，未來(lái)，如何大踏步地走向海外市場(chǎng)并實(shí)現(xiàn)上汽集團(tuán)自主品牌的全球化經(jīng)營(yíng)，或?qū)⒊蔀橐酝鯐郧餅楹诵牡纳掀瘓F(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子亟須解決的問(wèn)題。

面對(duì)車(chē)市寒冬，任何車(chē)企都不能獨(dú)善其身，即便是年銷(xiāo)量700萬(wàn)輛級(jí)的巨無(wú)霸上汽集團(tuán)也不例外。作為靈魂人物的王曉秋身上背負(fù)的壓力比以往任何時(shí)候都要重。但毫無(wú)懸念的是，在新任領(lǐng)導(dǎo)人的主導(dǎo)下，上汽集團(tuán)必將開(kāi)啟全新的時(shí)代。

2018年，作為國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)最大的汽車(chē)上市公司，上汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)總收入超過(guò)9000億元，并成為中國(guó)首家年銷(xiāo)量突破700萬(wàn)輛大關(guān)的汽車(chē)集團(tuán)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到24.1%。

進(jìn)入2019年，上半年車(chē)市形勢(shì)進(jìn)一步惡化。數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量為293.73萬(wàn)輛，同比下滑16.62%，其中，上汽通用五菱、上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量分別同比下滑29.19%、9.94%、12.91%、13.18%。

若不轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)或?qū)S為硬件代工廠，但轉(zhuǎn)型過(guò)于激進(jìn)，又會(huì)失去現(xiàn)有利潤(rùn)來(lái)源，平衡很難把握。擺在王曉秋面前的一個(gè)難題是：既要保持現(xiàn)有業(yè)務(wù)穩(wěn)定盈利，又要向不可知的未來(lái)注入巨資?！皩?duì)于汽車(chē)行業(yè)，我永遠(yuǎn)相信不是車(chē)市不行，而是你不行?！蓖鯐郧镌寡裕掀瘓F(tuán)需要不斷重塑自我，包含技術(shù)、研發(fā)、產(chǎn)品、成本、營(yíng)銷(xiāo)、傳播等環(huán)節(jié)。