智能駕乘，驅(qū)動(dòng)時(shí)代新體驗(yàn)

LED星辰尾燈、84顆可單獨(dú)控制的幾何多光束大燈、64色環(huán)境氛圍照明、“柏林之聲”（Burmester）環(huán)繞立體聲音響、帶有“暢心醒神”功能的車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)組件（AIR BALANCE）、貫穿中控臺(tái)的超大尺寸的雙連屏、頭等艙級(jí)后排獨(dú)立座椅……提及梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車，豪華優(yōu)雅的外觀與舒適考究的內(nèi)飾最先躍入眼簾，“高顏值”和“舒心功能性”也成為人們選車所關(guān)注的焦點(diǎn)。

但今天的消費(fèi)者對(duì)于頂級(jí)座駕的追求遠(yuǎn)不止這些，越來越多的人開始關(guān)注前沿科技，希望能在豪華感之上，更多享受到由科技創(chuàng)新、智能駕馭帶來的出行便利與輕松體驗(yàn)。

于是，我們?cè)诿焚惖滤?奔馳S級(jí)轎車身上，又一次找到了“汽車發(fā)明者，再次發(fā)明汽車”的創(chuàng)造熱情。無論是便捷的MerCedes me互聯(lián)和智能手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，還是環(huán)境友好型的V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳S級(jí)轎車處處彰顯著智慧風(fēng)范，它以智能科技驅(qū)動(dòng)時(shí)代進(jìn)程，幫助用戶成就更安全、更舒適、更智能的駕乘體驗(yàn)。

智能之路，從未止步

談起自動(dòng)駕駛，人們第一時(shí)間腦補(bǔ)的場(chǎng)景，或許是科幻影片中，主人公坐在車內(nèi)一邊處理緊急事務(wù)、一邊與AI對(duì)話，然后汽車自動(dòng)駛向目的地的畫面。雖然目前各大車廠的自動(dòng)駕駛技術(shù)還處在L2-L3水平，即半自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛階段，但隨著智能駕駛輔助技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車業(yè)迎來全自動(dòng)駕駛的時(shí)間也是指日可待。

對(duì)于智能駕駛的探索，梅賽德斯一奔馳—直引領(lǐng)同業(yè)之先。

據(jù)悉，早在1986年，戴姆勒一奔馳就曾發(fā)起“普羅米修斯計(jì)劃”。該計(jì)劃由當(dāng)時(shí)幾家歐洲汽車制造商、電子設(shè)備供應(yīng)商、大學(xué)和研究所共同合作，項(xiàng)目持續(xù)運(yùn)營(yíng)了8年。梅賽德斯一奔馳后來的一些技術(shù)進(jìn)展，比如，限距控制系統(tǒng)增強(qiáng)版、預(yù)防性安全系統(tǒng)制動(dòng)功能，都脫胎于這個(gè)項(xiàng)目的研究成果。

至2013年第十代奔馳S級(jí)轎車上市時(shí)，梅賽德斯一奔馳做出了一個(gè)非常大膽的舉動(dòng)——由奔馳工程師“駕駛”S500智能測(cè)試車，復(fù)制卡爾-本茨夫人在1888年進(jìn)行的人類首次機(jī)車長(zhǎng)途旅行。試驗(yàn)車以先進(jìn)的無人駕駛技術(shù)，順利通過了各種復(fù)雜路況——交通燈、環(huán)島、行人、自行車以及有軌電車等環(huán)境的考驗(yàn)，全過程沒有任何人為動(dòng)作干預(yù)汽車的自主駕駛，被業(yè)界認(rèn)為是具有標(biāo)志性意義的路測(cè)試驗(yàn)：“奔馳再—次創(chuàng)造歷史，從技術(shù)上，人類向無人駕駛邁進(jìn)了一大步”。當(dāng)時(shí)，試驗(yàn)車所使用的技術(shù)已經(jīng)非常接近量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，一部分功能在其后的奔馳家族中（如S級(jí)轎車、E級(jí)轎車）也得到了應(yīng)用。

創(chuàng)造者的探索永無止境。除了已經(jīng)耳熟能詳?shù)南蘧嗫刂葡到y(tǒng)、制動(dòng)輔助系統(tǒng)、主動(dòng)式車道保持輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)、夜視輔助系統(tǒng)、碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)等，今天，梅賽德斯一奔馳S級(jí)轎車再一次將智能駕駛提升到了一個(gè)全新高度。

比如，駕駛輔助組件，將智能領(lǐng)航限距功能和主動(dòng)式盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)等多種補(bǔ)充性安全與輔助系統(tǒng)結(jié)合在一起，有助于減輕駕駛?cè)说膲毫?、降低事故風(fēng)險(xiǎn)、增強(qiáng)對(duì)車內(nèi)乘坐者與其他道路使用者的保護(hù)。

又如，Mercedes me互聯(lián)系統(tǒng)，可為互聯(lián)車輛提供實(shí)時(shí)可靠的服務(wù)。包括實(shí)時(shí)路況信息及定位車輛等，確保用戶安全;同時(shí)還提供緊急呼叫服務(wù)，并快速做出響應(yīng)，隨時(shí)解決車輛問題。遠(yuǎn)程控制、旅程咨詢等服務(wù)也使得用戶出行擁有更周全的照顧。

再如，智能手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，通過AppieCarPlay和Baidu Carlife可將智能手機(jī)實(shí)時(shí)連接至車輛，直觀安全。即時(shí)語音控制，解放雙手。與智能手機(jī)連接后，可訪問最新軟件和數(shù)據(jù)，比如導(dǎo)航、媒體、聯(lián)系資料、電話等，人性化智能科技觸手可及。

這其中，以具有“隨車管家”之稱的Mercedes me最為引人注目，它以其強(qiáng)大的互聯(lián)功能、人性化的使用體驗(yàn)，再次刷新了人們對(duì)于汽車智能互聯(lián)的認(rèn)知。

Mercedes me，更顯貼心

作為梅賽德斯-奔馳用戶體驗(yàn)的重點(diǎn)產(chǎn)品，Mercedes me互聯(lián)項(xiàng)目于2014年12月正式啟動(dòng)，由亞、歐、美三大洲超過100個(gè)專業(yè)團(tuán)隊(duì)、部門、公司共同協(xié)作完成，復(fù)雜程度可想而知。為了保證產(chǎn)品和服務(wù)的可靠性，Mercedes me互聯(lián)團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了600個(gè)日夜，先后實(shí)施了4輪質(zhì)量成熟度測(cè)試，才在2016年最終推向市場(chǎng)。

今天，用戶僅需通過手機(jī)登錄Mer-cedes me客戶端，便可全面了解出行當(dāng)日的天氣情況、車況、油量、行駛里程、保養(yǎng)狀況等一系列行車必要信息。行車時(shí)，Mercedes me可通過云技術(shù)接收實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，及時(shí)提示前方存在的交通狀況或障礙，從而優(yōu)化動(dòng)態(tài)路線指引。車載地圖的選定區(qū)域，也會(huì)每隔三個(gè)月自行在線更新。泊車時(shí)，Mercedes me可以自動(dòng)尋找停車位，并控制車輛自行進(jìn)入平行及垂直停車位，換擋、剎車都由車輛自動(dòng)完成，用戶只需通過智能手機(jī)，便可遠(yuǎn)程遙控車輛輕松進(jìn)出車庫和停車位，非常方便。此外，主動(dòng)式制動(dòng)輔助系統(tǒng)借助雷達(dá)傳感器和立體攝像頭，還可以探測(cè)到緩慢行駛和靜止的車輛、路口的橫向行駛車輛、擁堵隊(duì)尾的車輛以及危險(xiǎn)區(qū)域中的行人，向用戶發(fā)出視覺和聲音警告，若用戶未能作出反應(yīng)，主動(dòng)式制動(dòng)輔助系統(tǒng)將根據(jù)情況制動(dòng)車輛。

如果發(fā)生了導(dǎo)致氣囊打開或安全帶緊急拉緊器觸發(fā)的事故，車內(nèi)碰撞傳感器會(huì)自動(dòng)發(fā)出緊急呼叫，車輛的通信模塊會(huì)自動(dòng)與梅賽德斯-奔馳緊急呼叫中心連線，危急時(shí)刻，緊急呼叫數(shù)據(jù)會(huì)立即轉(zhuǎn)發(fā)至一個(gè)公共緊急呼叫中心，以便該中心盡快執(zhí)行必要的救援措施。

面向中國(guó)市場(chǎng)，Mercedes me還做了很多本土化的調(diào)整。比如，為了適應(yīng)國(guó)人對(duì)于微信的使用習(xí)慣，開發(fā)了微信一我的車（中國(guó)專屬）服務(wù)，用戶可以通過微信向車輛發(fā)送導(dǎo)航地址，極大方便了導(dǎo)航目的地的設(shè)置，應(yīng)用更加接地氣;另外，在一些限時(shí)、限號(hào)的區(qū)域，地理圍欄功能可以方便用戶對(duì)車輛的行駛范圍進(jìn)行管理，到了限行日或者限行時(shí)段，用戶會(huì)提前收到通知提示，無需再勞神。

由車機(jī)、手機(jī)App和呼叫中心三部分組成的Mercedes me互聯(lián)系統(tǒng)，通過與遠(yuǎn)程后臺(tái)服務(wù)系統(tǒng)的緊密結(jié)合，讓用戶獲得更多的服務(wù)與增值體驗(yàn)。汽車不再是單純的交通工具，而成為滿載科技感的整體出行解決方案，為用戶開啟更加輕松與暢快的智能旅程。

強(qiáng)勁動(dòng)能，科技助力

隨著全球車輛油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)苛，更低的油耗和排放勢(shì)在必行。梅賽德斯一奔馳S級(jí)轎車配備V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和9速自動(dòng)變速箱，在節(jié)省油耗的同時(shí)，動(dòng)力得到了提升，性能方面也有了更加強(qiáng)勁的表現(xiàn)，為用戶提供更加安全高效的駕乘體驗(yàn)。

前者在發(fā)動(dòng)機(jī)鋁質(zhì)曲軸箱和氣缸蓋中加入了鋯石合金，可更快速地散熱，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能和穩(wěn)定性。帶有多點(diǎn)噴射系統(tǒng)和多火花點(diǎn)火裝置的高效直噴系統(tǒng)，可使混合氣得到更充分的燃燒，從而實(shí)現(xiàn)出色的發(fā)動(dòng)機(jī)效率，用廠家的說法，就是“相當(dāng)于八缸的動(dòng)力、四缸的油耗”。而后者9速自動(dòng)變速箱（9G-TRONIC）包括直接選擋（DI RECT SELECT）換擋桿和直接選擋（DI RECT SELECT）方向盤換擋撥片，集出色性能與駕乘舒適性于一體，換擋操作更平順，且有助于降低油耗和排放。

值得一提的是，梅賽德斯一奔馳S級(jí)轎車首次將48V智能電機(jī)與電子渦輪增壓器相結(jié)合，輕按啟動(dòng)鍵，48V智能電機(jī)通過高于普通馬達(dá)4倍的功率，避免了無效的震動(dòng)和啟動(dòng)過程中多次噴油所帶來的多余排放。踩下油門，48V啟動(dòng)電機(jī)的身份將智能轉(zhuǎn)化為助力驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可額外提供250牛·米扭矩及16千瓦的輸出功率，快速提速并避免渦輪遲滯。而在減速或怠速過程中，其可將能量回收到鋰電池中。與此同時(shí)，奔馳S級(jí)轎車還采用前后雙叉臂式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，配備了空氣懸架，能夠更加全面地兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性。不僅是“坐奔馳”，“開奔馳”的感受同樣順滑、穩(wěn)健。

在豪華度與舒適性的標(biāo)簽之上，梅賽德斯一奔馳S級(jí)轎車對(duì)于科技感的營(yíng)造是由表及里的。憑借核心技術(shù)的積淀與創(chuàng)新追求，奔馳S級(jí)轎車不斷挑戰(zhàn)自我，攀升新的高度，成為智能時(shí)代革新浪潮中，獨(dú)樹一幟的驅(qū)動(dòng)力與領(lǐng)行者。