快遞業(yè)進(jìn)入下半場(chǎng)

王建軍

近期，快遞行業(yè)一波未平一波又起，快遞資本市場(chǎng)狀況頻發(fā)，亂花漸欲迷人眼。從多年前眾多資本涌入快遞市場(chǎng)跑馬圈地以求變現(xiàn)，到快遞市場(chǎng)格局的輪廓逐漸清晰，一些企業(yè)通過(guò)積極布局成為頭部企業(yè)，一些企業(yè)因經(jīng)營(yíng)不善逐漸退出市場(chǎng)，野蠻生長(zhǎng)的局面不復(fù)存在。

隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從早期傳統(tǒng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向質(zhì)量和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，快遞行業(yè)已步人下半場(chǎng)，頭部企業(yè)或向綜合供應(yīng)鏈服務(wù)商轉(zhuǎn)型或加強(qiáng)管理能力，二線企業(yè)在不斷探索中細(xì)化市場(chǎng)。擁有差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將成為未來(lái)市場(chǎng)的贏家。

二線企業(yè)細(xì)分市場(chǎng)

“小而美”是出路

近期，二線快遞企業(yè)被曝發(fā)展舉步維艱。據(jù)悉，全峰快遞被青旅物流兼并后經(jīng)營(yíng)不善，青旅的

“專家分析，國(guó)通快遞、快捷快遞等快遞企業(yè)切入電商件市場(chǎng)為時(shí)過(guò)晚，很難再與“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分一杯羹。而優(yōu)速快遞、宅急送等快遞企業(yè)與電商件匹配度較低，在獲取電商件方面并不占優(yōu)勢(shì)?！奔尤霙](méi)有將全峰快遞拉出資金短缺的泥潭;作為北京如風(fēng)達(dá)的新股東，通用物流電子商務(wù)有限公司要求停止收購(gòu)北京如風(fēng)達(dá)，如風(fēng)達(dá)只能暫停公司部分業(yè)務(wù)。

談及快遞行業(yè)的發(fā)展，就不得不提及與其休戚與共的電商行業(yè)。眾所周知，我國(guó)的快遞行業(yè)本是依托電商平臺(tái)的壯大發(fā)展而走向繁榮。目前快遞行業(yè)主要分為商務(wù)件和電商件兩個(gè)市場(chǎng)，其中電商件份額占據(jù)主流。

專家分析，國(guó)通快遞、快捷快遞等快遞企業(yè)切入電商件市場(chǎng)為時(shí)過(guò)晚，很難再與“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分一杯羹。而優(yōu)速快遞、宅急送等快遞企業(yè)與電商件匹配度較低，在獲取電商件方面并不占優(yōu)勢(shì)。在經(jīng)歷了快遞業(yè)務(wù)淡季2月后，上游訂單的不穩(wěn)定使部分二線快遞企業(yè)問(wèn)題爆發(fā)。

物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇介紹，目前我國(guó)快遞業(yè)正處于高速成長(zhǎng)后期階段，一些二線快遞企業(yè)自前幾年起市場(chǎng)定位便同頭部快遞企業(yè)定位一樣，服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，又有著規(guī)模不足、盈利微薄的內(nèi)在缺陷。在經(jīng)歷市場(chǎng)的淬煉后，這些企業(yè)逐漸感到心有余而力不足。

2016年，安能獲得快遞業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)許可證，安能在快運(yùn)業(yè)務(wù)之外終于擴(kuò)展快遞業(yè)務(wù)。宅急送在創(chuàng)立之初，通過(guò)與餐飲業(yè)合作形成了良好的口碑。2018年，蟄伏多年的宅急送上線同城3-4小時(shí)達(dá)產(chǎn)品，希望跟上即時(shí)配送的風(fēng)口。

據(jù)悉，如今安能快遞已經(jīng)戰(zhàn)略性放棄快遞業(yè)務(wù)，將安能快遞轉(zhuǎn)型為安銳速運(yùn)聚焦快運(yùn)，宅急送也回歸項(xiàng)目物流主業(yè)，為客戶提供倉(cāng)配一體服務(wù)。北京雙壹管理咨詢有限公司創(chuàng)始人龔福照分析，現(xiàn)階段二線快遞企業(yè)生存空間愈發(fā)狹小，如若要實(shí)現(xiàn)突圍，只能通過(guò)細(xì)分專業(yè)，建立壁壘，通過(guò)“小而美”的模式在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

在二線快遞企業(yè)中，全一快遞的模式也證明了“小而美”模式的可行性。據(jù)悉，全一快遞將服務(wù)范圍細(xì)分為服務(wù)服裝、商超快消、化妝品、五金機(jī)電工品制造業(yè)行業(yè)。比如，為服裝品牌直營(yíng)門店提供“倉(cāng)到店”的配送服務(wù)，以及門店調(diào)撥和退倉(cāng)服務(wù)，并安排商超專員進(jìn)駐商場(chǎng)，在接到客戶取件電話后，10分鐘內(nèi)即可到場(chǎng)取件?！叭豢爝f的服務(wù)質(zhì)量可以與順豐速運(yùn)相媲美，且價(jià)格稍低。通過(guò)精準(zhǔn)定位服務(wù)制造業(yè)，全一陜遞已在業(yè)內(nèi)取得一席之地?！饼徃Ｕ照f(shuō)。頭部企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈轉(zhuǎn)型綜合物流供應(yīng)商

近兩年，EMS、京東物流等快遞物流企業(yè)進(jìn)軍商務(wù)件市場(chǎng)，逐漸蠶食了順豐速運(yùn)市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)與順豐速運(yùn)之間的優(yōu)勢(shì)差距不斷縮小。中通快遞2018年凈利潤(rùn)達(dá)到42.01億元.凈利潤(rùn)直逼順豐速運(yùn)。

國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前快遞市場(chǎng)集中度繼續(xù)提升，快遞與包裹服務(wù)品牌行業(yè)集中度指數(shù)為82，意味著快遞市場(chǎng)已形成極高寡占格局。在國(guó)內(nèi)主要快遞企業(yè)相繼登陸資本市場(chǎng)后，市場(chǎng)要素資源加速集聚，強(qiáng)者愈強(qiáng)的“馬太效應(yīng)”凸顯。目前快遞企業(yè)之爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)，開(kāi)啟屬于巨頭之間的較量。

龔福照介紹，現(xiàn)階段快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，行業(yè)格局只是相對(duì)穩(wěn)定，最終結(jié)局難下定論。未來(lái)幾年，快遞業(yè)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，趨向高度集中化發(fā)展，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，頭部企業(yè)也有可能由于經(jīng)營(yíng)不善而退出一線市場(chǎng)。

徐勇認(rèn)為，對(duì)于順豐、京東物流兩家巨頭快遞企業(yè)而言，未來(lái)轉(zhuǎn)型之道在于向綜合物流供應(yīng)商的角色轉(zhuǎn)變，為客戶提供公鐵水空多種運(yùn)輸方式最佳解決方案以及保險(xiǎn)、報(bào)關(guān)、金融等增值服務(wù)。

據(jù)悉，近幾年，順豐集團(tuán)已陸續(xù)設(shè)立了電子商務(wù)、供應(yīng)鏈等事業(yè)部，并推出快遞物流、電商物流、汽配物流、食品醫(yī)藥服務(wù)、金融保險(xiǎn)服務(wù)、國(guó)際電商服務(wù)等綜合服務(wù)，希望為客戶打造一站式的綜合物流解決方案。2018年順豐集團(tuán)先后斥資17億元收購(gòu)新邦物流、55億元收購(gòu)DHL在華供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，并與中國(guó)鐵路總公司合資成立了中鐵順豐國(guó)際快運(yùn)有限公司，主動(dòng)滲透上下游生產(chǎn)供應(yīng)鏈。

龔福照介紹，對(duì)于主要依托電商件的“三通一達(dá)”、百世快遞等快遞企業(yè)，更需要優(yōu)化加盟制模式，加強(qiáng)管理能力，提高管理效率，獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

韻達(dá)速遞正是通過(guò)強(qiáng)化成本管控能力提升快遞毛利率的典型案例。據(jù)介紹，韻達(dá)速遞通過(guò)持續(xù)科技投入動(dòng)態(tài)智能路由規(guī)劃、干線運(yùn)輸軌跡可視化等柔性化業(yè)務(wù)管控以及快遞包裹貨品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，降低了全網(wǎng)、全鏈路的交易成本和物流成本，這種管理手段有效彌補(bǔ)了加盟式快遞企業(yè)在機(jī)制上的不足。

快遞電商加速滲透

跨界融合或成趨勢(shì)

當(dāng)前各類型電子商務(wù)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)漸趨激烈，如拼多多在2018年總訂單達(dá)到111億單，占到全國(guó)包裹訂單量的五分之一。在這種情況下，電子商務(wù)企業(yè)希望在網(wǎng)購(gòu)配送速度、配送服務(wù)水平、入宅增值服務(wù)等方面得到提升，并把對(duì)物流系統(tǒng)的控制作為重要的競(jìng)爭(zhēng)手段。

3月，阿里巴巴宣稱將投資46.6億元人股申通快遞控股股東公司，至此，阿里巴巴已在國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)“三通”、百世快遞四家企業(yè)中占有股份?！叭牍煽爝f企業(yè)，阿里巴巴可在股份合作、財(cái)務(wù)投資效用之外，為自身發(fā)展構(gòu)建壁壘。”龔福照介紹。這也意味著隨著阿里巴巴的強(qiáng)勢(shì)入股，頭部快遞企業(yè)會(huì)越來(lái)越強(qiáng)，出清速度會(huì)加快。

“現(xiàn)階段企業(yè)進(jìn)入快遞行業(yè)的門檻提高，頭部快遞企業(yè)已經(jīng)形成了相當(dāng)可觀的規(guī)模，接下來(lái)要思考的事情是在現(xiàn)有市場(chǎng)份額下，怎么更有效地降低成本，從而贏得競(jìng)爭(zhēng)?！饼徃Ｕ照f(shuō)。

近日，京東物流宣布要改革薪酬結(jié)構(gòu)，取消快遞員的底薪并增加快遞收件任務(wù)。徐勇表示，京東物流改革薪酬結(jié)構(gòu)的舉措合理合法。雖然京東物流通過(guò)建立自營(yíng)體系、自建物流，解決了正品行貨、社會(huì)物流等難題，但是加重了運(yùn)營(yíng)成本。成本管控是企業(yè)發(fā)展運(yùn)營(yíng)的有力抓手，毫無(wú)疑問(wèn)，京東物流想從人力這一塊壓縮成本，實(shí)現(xiàn)京東電商業(yè)務(wù)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

據(jù)悉，京東物流2018年全年虧損超過(guò)23億元，12年來(lái)仍未盈利。不難看出，去年9月，京東物流在微信上線“京東快遞”小程序，面向個(gè)人用戶提供快遞服務(wù)，把攬件任務(wù)當(dāng)作績(jī)效鼓勵(lì)，是為了推動(dòng)京東快遞員拓展C端市場(chǎng)。近日，京東物流快遞員正通過(guò)線上線下途徑，向消費(fèi)者傳達(dá)可以上門收件的訊息。

近期，國(guó)通快遞等快遞企業(yè)因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善處于輿論風(fēng)口浪尖。其實(shí)，全峰快遞、國(guó)通快遞、如風(fēng)達(dá)在市場(chǎng)上的潰敗早有端倪。2017年度快遞市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)告顯示，全峰快遞、國(guó)通快遞、如風(fēng)達(dá)在當(dāng)年有效申訴率指標(biāo)上居于前三，在運(yùn)輸時(shí)效、丟失破損、投遞服務(wù)上被用戶詬病，緊接其后的是宅急送、優(yōu)速快遞和天天快遞。

在我國(guó)，快遞企業(yè)日均服務(wù)2.8億人次，相當(dāng)于每天每5人中就有1人使用快遞服務(wù)。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的不斷培育，用戶形成了參考服務(wù)質(zhì)量情況選擇合適的快遞服務(wù)的習(xí)慣。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，快遞服務(wù)“有沒(méi)有”的問(wèn)題已經(jīng)解決，“好不好”的矛盾正日益凸顯。因此，服務(wù)質(zhì)量成為快遞企業(yè)發(fā)展的生命線。

快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量提升離不開(kāi)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。近期，順豐獲國(guó)家首批區(qū)塊鏈備案并發(fā)布了“慧眼神瞳”人工智能系統(tǒng)，其自動(dòng)化分揀設(shè)備“小紅人.開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)。德邦無(wú)人貨車進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)階段。京東物流“X倉(cāng)大腦”已經(jīng)邁入對(duì)外開(kāi)放階段，并將在上海建設(shè)首個(gè)5G智能物流示范園區(qū)，在全鏈路可視化監(jiān)控和機(jī)器人智能配送等多個(gè)場(chǎng)景進(jìn)行5G應(yīng)用部署。云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)正成為賦能快遞企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量的重要手段。

快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量提升離不開(kāi)“服務(wù)第一”的理念。在百世快遞今年的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)大會(huì)上，“首席質(zhì)量官”和質(zhì)量部門建設(shè)被重點(diǎn)提及，未來(lái)百世希望以量化數(shù)據(jù)展現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量。在百世看來(lái)，在強(qiáng)敵環(huán)伺之下，提升服務(wù)質(zhì)量，增加用戶黏性，進(jìn)一步重塑品牌，是最好的應(yīng)對(duì)之道。

快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量提升離不開(kāi)對(duì)快遞員的管理。目前，野蠻裝卸、暴力分揀、快件丟失損毀賠償難等情況仍有發(fā)生。為提高用戶的體驗(yàn)，快遞企業(yè)仍要花大力氣規(guī)范服務(wù)流程，落實(shí)行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和責(zé)任心，加強(qiáng)全面管理。此外，對(duì)于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有把更多的收益傾斜給快遞員，改善快遞員生活工作環(huán)境，快遞員才有更多的動(dòng)力服務(wù)用戶。

快遞企業(yè)質(zhì)量提升也離不開(kāi)“最后一公里”的關(guān)系維護(hù)。現(xiàn)在越來(lái)越多的社區(qū)已經(jīng)入駐了快遞智能柜，給消費(fèi)者收取快遞帶來(lái)了便利，但必須值得注意的是，不能讓智能快遞柜變成快遞員的“甩手柜”，引起不必要的矛盾糾紛。