新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢

李思青

排放標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提升，為新能源汽車的產(chǎn)生奠定了一定的基礎(chǔ)，同時也引領(lǐng)了新能源汽車未來的發(fā)展。新能源汽車的發(fā)展不僅對我國的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境有著巨大的益處，而且為我國汽車行業(yè)趕超歐美提供了一個絕佳的機(jī)會。新能源汽車作為當(dāng)今汽車行業(yè)的熱潮，受到各個國家的高度重視。目前很多國家已經(jīng)將新能源汽車列入國家重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略中，并為其制定了一系列產(chǎn)業(yè)政策推動其更高效地發(fā)展。由此看來，為了我國的新能源汽車在整體市場中占有一席之地，對其發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢的研究具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車目前有兩種供能方式：一是利用非常規(guī)的車用燃料提供動力，二是在使用新型車載動力裝置的基礎(chǔ)上仍然使用常規(guī)燃料提供動力。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車、生物燃料汽車等。

新能源汽車的市場現(xiàn)狀。雖然歐盟美國的很多汽車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)先于我們，但是我國的電池生產(chǎn)技術(shù)在世界范圍內(nèi)占有一定的領(lǐng)先地位，因此，目前在世界新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了三座大山：中國，美國，歐盟。全世界88%的新能源汽車是由中國、美國和歐盟生產(chǎn)的，其中中國市場的銷售量占比最大，高達(dá)34%。由此看來，我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展勢態(tài)良好。早在2001年根據(jù)“863”計劃，建立了“三橫三縱”的開發(fā)布局（三縱指的是混合動力、純電動和燃料電池汽車；三橫指的是多能源動力總成控制、驅(qū)動電機(jī)和動力蓄電池），隨后在“十五”期間、“十一五”期間等相繼提出一系列的鼓勵扶持政策，推動著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源汽車產(chǎn)量為127萬輛，同比增長59.9%；同時，新能源汽車的銷售量為125.6萬輛，同比增長61.7%。其中新能源乘用車和新能源專用車的銷售額占比最大。新能源乘用車銷售量為56萬輛，包括純電動乘用車銷售 45萬輛， 插電式混合動力乘用車銷售11萬輛；新能源專用車為42萬輛，其中城市配送車共銷售14.8萬輛，大客車為 10 萬輛左右，大客車基本上為純電動的公交車和純電動的通勤車。

新能源汽車的技術(shù)現(xiàn)狀。新能源汽車的動力電源技術(shù)：不同類型的新能源汽車，其獲取能量的方式不同。純電動汽車主要通過車載電池放電獲取電能，混合動力汽車主要通過發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化不同形式能量的方式獲取電能，燃料電池汽車通過燃料電池中化學(xué)能的轉(zhuǎn)化獲取電能。新能源汽車電控技術(shù)：電控技術(shù)利用計算機(jī)和無線電波實(shí)現(xiàn)較高程度的智能化和較完美的遠(yuǎn)距離控制。目前汽車電控系統(tǒng)利用高性能的微處理器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的處理器作為控制中心，通過雙核心架構(gòu)的方式對汽車電控系統(tǒng)軟件進(jìn)行設(shè)計，實(shí)現(xiàn)汽車對信息的綜合化處理；新能源汽車充電技術(shù)：當(dāng)下的充電方式有便攜充電、家用充電和公共充電。其中充電功率超過5kw為快充，低于5kw為慢充。在實(shí)際的充電過程中電能轉(zhuǎn)化效率并不盡如人意，為了解決這一問題，我國目前已經(jīng)研發(fā)出了無線充電方式，有效一提高了電能轉(zhuǎn)化效率。新能源汽車底盤輕量化技術(shù)：通過實(shí)驗(yàn)得出，整車質(zhì)量和發(fā)動機(jī)相同，但底盤不同的兩輛新能源汽車，在相同條件下行駛，底盤輕量化的新能源汽車?yán)m(xù)航里程更長一些，因此，在制造過程中，選擇高強(qiáng)度的輕質(zhì)材料，例如鎂鋁合金，來實(shí)現(xiàn)底盤輕量化。

新能源汽車目前存在的問題

電池問題與充電配套設(shè)施落后。據(jù)統(tǒng)計，2018年有幾十余起新能源汽車發(fā)生自燃的案件，原因常為為了追求續(xù)航里程更長一些，削減電池隔膜的厚度，使得電池?zé)崾Э匕l(fā)生自燃。除了電池存在的安全問題外，電池的續(xù)航里程達(dá)不到宣傳的效果，續(xù)航里程不足并且呈現(xiàn)溫度越低續(xù)航里程越短的態(tài)勢，給消費(fèi)者帶來極大的不便。配套設(shè)施的建設(shè)速度與新能源汽車的生產(chǎn)速度不相符，雖然目前我國所建的充電樁超過60萬個，但是依舊滿足不了一車一樁的要求，再加上充電樁功率低、充電時間長、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、缺乏安全性規(guī)范等問題，導(dǎo)致新能源汽車的充電得不到保障。

售后服務(wù)和保值率低。新能源汽車的售后服務(wù)水平達(dá)不到消費(fèi)的要求，一方面是新能源汽車維修技術(shù)還不夠成熟，大部分維修企業(yè)維修設(shè)備老舊跟不上行業(yè)發(fā)展潮流，不能精確地維修新能源汽車產(chǎn)生的問題；另一方面是新能源汽車維修人才短缺，維修人員的知識儲備不夠，大多還不夠了解新能源汽車的維修方法，很多時候出現(xiàn)故障，只能返廠維修，給消費(fèi)者帶來極大的困擾。由于目前的新能源汽車大多為自主品牌且新能源二手車市場沒有很成熟，造成了新能源汽車保值率低，甚至低至20%。

核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)集中度不高。眾所周知，核心技術(shù)決定著新能源汽車的命運(yùn)。雖然我國是鋰電池生產(chǎn)第二大國，但是不得不承認(rèn)在有關(guān)技術(shù)方面還不是很成熟。存在諸如以下的各種問題：電池造價高，續(xù)航里程不足，電池充電時間長，電池自燃事件頻發(fā)，等等。此外，一些關(guān)鍵性技術(shù)依靠國外，自主研發(fā)能力與新能源汽車的發(fā)展步調(diào)不一致，技術(shù)創(chuàng)新能力不足。目前，我國的新能源汽車企業(yè)呈現(xiàn)多而小的局面，其中百強(qiáng)企業(yè)僅占30%，產(chǎn)業(yè)集中程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于集中度為60%的美國。雖然投入了大量的資金和技術(shù)人才，但是由于集中度偏低，分散程度也大大提高，產(chǎn)生的效益也遠(yuǎn)不如集中資金和人才所帶來的效益。集中度偏低會造成資源分散，配置不合理的問題，不利于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，進(jìn)而不利于形成規(guī)模效應(yīng)。

未來發(fā)展趨勢

加強(qiáng)對電池的研發(fā)。新能源電池的高能量密度與安全性這兩者很難做到平衡，使得對新型固態(tài)電解質(zhì)電池的研究成為國際關(guān)注的焦點(diǎn)。在提高新能源電池高能量密度的同時，采用新型的材料，并改善電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使得在提高高能量密度的同時，也保證了電池的使用安全性。目前被業(yè)內(nèi)看好的新型材料有：硅碳復(fù)合負(fù)極材料、鈦酸鋰、石墨烯、碳納米管、動力型鎳鈷錳酸鋰材料、陶瓷氧化鋁、水性黏結(jié)劑等。其中，水性黏結(jié)劑更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)，極片性能良好，可增大對其的開發(fā)力度。同時，還要開發(fā)和完善電池的熱管理系統(tǒng)，設(shè)置更為嚴(yán)格的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，增加電池的檢驗(yàn)次數(shù)，保證電池的安全性。

完善配套設(shè)施。在現(xiàn)存60多萬充電樁的基礎(chǔ)上，繼續(xù)加大對充電樁的建設(shè)力度，逐步實(shí)現(xiàn)“一車一樁”。利用現(xiàn)存的加油站服務(wù)體系，建立和完善新能源汽車充電體系。例如，中石化目前已經(jīng)展開嘗試，在現(xiàn)存加油站網(wǎng)絡(luò)下，開展新能源配套設(shè)施建設(shè)，逐步形成對新能源汽車的能源供應(yīng)系統(tǒng)。在政府的大力引導(dǎo)下，依靠加油站的管理與服務(wù)，建立模范新能源供應(yīng)體系是大勢所趨。除了建設(shè)充電樁，完善新能源供應(yīng)體系外，還要提高新能源充電樁的充電效率，壓縮充電時間，解決消費(fèi)者由新能源汽車充電所帶來的困擾。

提高售后服務(wù)水平。一是維修企業(yè)要更新維修設(shè)備，降低對老舊設(shè)備的依賴程度，避免出現(xiàn)依靠老舊設(shè)備檢驗(yàn)新機(jī)型的情況：二是要大力培養(yǎng)新能源汽車維修人才，提高維修人員在新能源方面的專業(yè)素養(yǎng)；三是設(shè)立合理的保險體系，降低新能源汽車的保費(fèi)；四是各新能源汽車企業(yè)提高自身品牌的價值，保證新能源汽車的保值率不會太低；五是設(shè)立合理數(shù)量的4S店，為消費(fèi)者在使用過程中與廠家有距離較近且確切的聯(lián)絡(luò)點(diǎn)，消除消費(fèi)者新能源汽車出現(xiàn)問題需返廠顧慮。

加強(qiáng)政策支持。隨著環(huán)境問題和新能源汽車的發(fā)展，國家的相關(guān)政策也在變化。以油耗限制為例，在2025年，預(yù)計其指標(biāo)將達(dá)到4左右，與現(xiàn)在相比，將降低42%。從2015年起，我國的排放標(biāo)準(zhǔn)就已經(jīng)進(jìn)行了提升，未來我國要加強(qiáng)執(zhí)法力度，嚴(yán)格處理排放污染問題。同時要加大對新能源汽車企業(yè)的扶持力度，在消費(fèi)者購買新能源汽車時給予大量的稅收減免優(yōu)惠，在消費(fèi)者使用新能源汽車時在路權(quán)、稅收、充電方面給予更多的支持。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，美國政府為消費(fèi)者購買新能源汽車購置補(bǔ)貼費(fèi)用高達(dá)7500美元，并給予贈送充電樁、提供快速通道等優(yōu)惠支持。還要建立健全新能源汽車《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)管理?xiàng)l例》，完善新能源汽車運(yùn)行機(jī)制，促進(jìn)新能源汽車行業(yè)良好地發(fā)展。

綜上所述，我國現(xiàn)在的新能源汽車行業(yè)雖然存在一些問題，但這些問題在其發(fā)展中是不可避免的，總體來看，我國新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢健康穩(wěn)定，在低碳環(huán)保的趨勢下，未來前景一片大好。但是我國的新能源汽車行業(yè)任重道遠(yuǎn)，在現(xiàn)在的技術(shù)水平下，努力向著智能化、輕量化、更安全舒適、更方便的方向發(fā)展，會實(shí)現(xiàn)更大的突破。

（作者單位：河北農(nóng)業(yè)大學(xué)海洋學(xué)院）