整體性保護(hù)語境下的蘇州古城4,5,6,14號街坊城市設(shè)計研究

(蘇州科技大學(xué) 江蘇 蘇州 215000)

引言

古城4,5,6,14號街坊位于古城東北角地區(qū)，，具體范圍為北至外城河，西至齊門路—橋?yàn)辰帧獋}街一線，南至東北街—胡廂使巷一線，東至外城河。地塊擁有歷史文化街區(qū)、拙政園、蘇州博物館等眾多旅游景點(diǎn)(圖一)。如何在整體性保護(hù)語境下，整合地塊資源，合理定位，正確處理好各個街坊的發(fā)展與居民生活是本文研究的主要內(nèi)容。

一、概況

4,5,6,14號街坊歷史悠久，遺存豐富，南宋至今5號和14號街坊西部始終保持“河街并行”的格局，未有大的變化，其街坊、河道、橋梁名稱等也有部分延續(xù)至今；4號、6號街坊和14號街坊東部的發(fā)展則相對緩慢，是古城區(qū)內(nèi)“留白”較多的地段，直至1949年建國之時，仍有大片的農(nóng)田與空地。地塊涉及到拙政園歷史街區(qū)與平江路歷史街區(qū)，擁有東北街(百家巷—五福弄)歷史地段、葛百戶巷歷史地段兩處歷史地段。

圖一 地塊區(qū)位

二、地塊基本特征與問題

(一)旅游資源集中

5號街坊內(nèi)的拙政園，與其南側(cè)的獅子林同為世界遺產(chǎn)，毗鄰的蘇州博物館、忠王府、蘇州園林博物館、蘇州民俗博物館等著名景點(diǎn)，共同構(gòu)成了蘇州最具國際知名度的東北街園博旅游精華核心區(qū)。14號街坊與12號街坊共同構(gòu)成平江路歷史文化街區(qū)的北部擴(kuò)充和影響范圍。此外，動物園搬遷后改建為城市公園，是古城區(qū)最大的以自然景觀為主的開放式公園，將為這一地區(qū)注入新的活力。

(二)發(fā)展空間較大

地塊占地面積為119.69公頃，其中居住用地占36.25%；預(yù)留用地占15.2%。地塊內(nèi)原有大量工廠搬遷，遺留有多處可開發(fā)用地，像這樣大面積的保留用地在蘇州古城內(nèi)已不多見，具有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

(三)交通組織混亂

由于地塊內(nèi)有拙政園、蘇州博物館等著名景點(diǎn)加上地塊內(nèi)路網(wǎng)密度較低并且道路組織無序，導(dǎo)致周末尤其是節(jié)假日，地塊內(nèi)部交通無法有效運(yùn)行，也嚴(yán)重影響居民日常出行，旅游、生活交通交織，重要交通節(jié)點(diǎn)擁堵不堪。

(四)空間特征模糊

地塊內(nèi)存在大量新建東西向條式住宅，與古城傳統(tǒng)肌理格格不入。4號地塊與6號地塊內(nèi)有大量別墅群，不同于原有的街坊式居住模式。

(五)配套設(shè)施不足

由于缺乏整體考慮，地塊內(nèi)旅游服務(wù)設(shè)施和生活服務(wù)設(shè)施不足。

三、整體性保護(hù)語境下4,5,6,14號街坊城市設(shè)計策略

存量背景下古城街坊城市設(shè)計應(yīng)正確處理好街坊保護(hù)與發(fā)展之間的矛盾，合理控制容量，慎做加法。合理配套商業(yè)開發(fā)規(guī)模，避免“泛商業(yè)化”；合理安排居住與生活，避免“泛旅游化”；合理控制居住分異，避免“紳士化”。

(一)控制容量，引導(dǎo)功能集聚疏解

依據(jù)可更新改造地段的歷史、區(qū)位、交通等限制性條件，遵循“規(guī)劃引領(lǐng)、有序推進(jìn)，注重品質(zhì)、公共優(yōu)先，多方參與、共建共享”的原則，探索小尺度、漸進(jìn)式的城市更新模式，確定開發(fā)容量，適度集聚，重在疏解，以進(jìn)一步緩解古城人口、交通和環(huán)境壓力。

(二)分區(qū)保護(hù)，維持傳統(tǒng)風(fēng)貌完整

基于本區(qū)的歷史沿革特征，對歷史沿革清晰，維持街區(qū)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)性要素，包括城、園、街、巷、河、橋進(jìn)行分級分層的重點(diǎn)保護(hù)，對街坊其他區(qū)段重點(diǎn)在于維持古城肌理和傳統(tǒng)風(fēng)貌。

(三)梳理交通，促進(jìn)旅游生活相宜

整合交通、旅游服務(wù)設(shè)施，通過“截”、“接”、“分”等綜合交通管控方式，結(jié)合“微循環(huán)”的交通組織，創(chuàng)造高效、完善的交通系統(tǒng)，使旅游交通和生活交通適度分離，提升世界級旅游目的地的交通品質(zhì)感受和蘇式生活區(qū)的生活空間環(huán)境品質(zhì)感受。

(四)完善配套，平衡旅游生活需求

市政服務(wù)設(shè)施方面盡量滿足污水管埋設(shè)，雨水充分利用街巷縱坡排放，減少雨水管的埋設(shè)；雨、污水管可考慮采用交叉井等方式減少間距及降低埋深。給水管和燃?xì)夤茉诳臻g不足時可采用砼包固沿建筑外墻腳埋設(shè)，管井和入戶井、支管盡量設(shè)置在院落內(nèi)或相鄰建筑間空地內(nèi)，以減少對地下空間的占用。

構(gòu)建以軌道交通為為主導(dǎo)的“公交優(yōu)先”的進(jìn)出古城交通體系，協(xié)同南部平江片區(qū)形成古城內(nèi)部穿梭的2條社區(qū)巴士線路，通過白塔東路現(xiàn)有公交站點(diǎn)形成兩條環(huán)線的換乘，通過拙政園接駁點(diǎn)、婁門接駁點(diǎn)、隧道出口接駁點(diǎn)，以及沿途現(xiàn)有公交車站、地點(diǎn)站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)與城市公交、地鐵、接駁巴士、自行車站點(diǎn)等交通系統(tǒng)的“零換乘”。

四、結(jié)語

本文通過實(shí)地調(diào)研與文獻(xiàn)查閱，分析總結(jié)了4,5,6,14號街坊的基本特征與問題，認(rèn)為在整體性保護(hù)語境下應(yīng)平衡地塊發(fā)展與居民生活之間的矛盾。