基于PM的航班延誤對(duì)策研究

2019-08-16 01:24:18張翠林白思俊

西安航空學(xué)院學(xué)報(bào) 2019年4期

張翠林，樊爽，白思俊

（1．西安航空學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，西安710077；

2．西北工業(yè)大學(xué) 管理學(xué)院，西安710072）

一、引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)居民收入水平提高、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)、跨區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切，航空運(yùn)輸規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)，航空公司數(shù)量不斷上升，航空運(yùn)輸干線網(wǎng)絡(luò)日漸完善。但隨之而來(lái)的航班延誤、空域擁擠等問(wèn)題日漸凸顯，航班延誤已成為整個(gè)社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。雖然相關(guān)部門(mén)采取措施進(jìn)行了治理，但乘客、天氣、管理、體制等方面所導(dǎo)致的航班延誤依然沒(méi)有得到明顯改善。顯見(jiàn)，研究有效解決航班延誤的方法是目前亟待研究解決的課題。

國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)航班延誤進(jìn)行了不同角度的分析。國(guó)內(nèi)方面，文獻(xiàn)［1］認(rèn)為，政府應(yīng)積極采取有效措施提升航空公司應(yīng)急處理能力及處理航班延誤問(wèn)題的科學(xué)性；文獻(xiàn)［2］從空域、協(xié)作、信息及服務(wù)四個(gè)方面，分析了治理航班延誤需要解決的主要矛盾，并給出了相應(yīng)的治理路徑；文獻(xiàn)［3］構(gòu)建了航班延誤協(xié)同治理的概念模型，分析了航班延誤問(wèn)題的解決難點(diǎn)，并給出了我國(guó)航班延誤解決的路徑選擇；文獻(xiàn)［4］采用向量機(jī)回歸方法建立了航班到港延誤預(yù)測(cè)模型，算例驗(yàn)證表明所提模型能夠提高預(yù)測(cè)精度，并有效地預(yù)測(cè)航班延誤；文獻(xiàn)［5］建立了區(qū)域管制空域航班延誤實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)模型，算例分析表明能夠?qū)崟r(shí)預(yù)測(cè)區(qū)域管制空域內(nèi)航班平均延誤時(shí)間。國(guó)際方面，文獻(xiàn)［6］研究了美國(guó)國(guó)家航空系統(tǒng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)與航班成本之間的關(guān)系，運(yùn)用成本估計(jì)模型分析了航班成本降低的主要因素，并對(duì)其影響進(jìn)行了分析和評(píng)估；文獻(xiàn)［7］研究了機(jī)場(chǎng)因擁塞而產(chǎn)生的航班延誤，考慮機(jī)場(chǎng)供需的隨機(jī)性以及時(shí)變性，提出了近似網(wǎng)絡(luò)延遲模型，分析了機(jī)場(chǎng)自身的擁塞以及造成航班延遲傳播的影響；文獻(xiàn)［8］研究了航班延誤傳播對(duì)空中交通管制的影響，針對(duì)航班延誤傳播范圍和影響，采用了兩種模型進(jìn)行了量化分析；文獻(xiàn)［9］提出了定量分析網(wǎng)絡(luò)擁塞程度，引入模型再現(xiàn)了延遲傳播模式，分析了旅客與機(jī)組之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性對(duì)航班延誤傳播的影響。

國(guó)內(nèi)外學(xué)者通過(guò)環(huán)境分析和定性定量相結(jié)合的方法對(duì)航班延誤問(wèn)題進(jìn)行了研究，對(duì)導(dǎo)致航班延誤的影響因素進(jìn)行了建模分析與研究，給出了一些策略和方法，但基于航班延誤的整體過(guò)程進(jìn)行的分析研究比較少見(jiàn)。本文針對(duì)航班延誤過(guò)程進(jìn)行了研究分析，提出了通過(guò)降低航班延誤的風(fēng)險(xiǎn)、改善航班延誤的情況、減少航班延誤造成的損失等方式，可以提高客戶(hù)滿(mǎn)意度，提升企業(yè)運(yùn)行效率，對(duì)如何解決航空企業(yè)航班延誤問(wèn)題具有一定的指導(dǎo)意義。

二、航班延誤存在問(wèn)題及原因分析

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸量不斷增加，航空公司由于航班延誤問(wèn)題沒(méi)有得到及時(shí)有效的治理，導(dǎo)致客戶(hù)滿(mǎn)意度不高。其中航空公司管理不善、旅客登機(jī)時(shí)間把握不準(zhǔn)、機(jī)場(chǎng)調(diào)度不準(zhǔn)確是主要影響因素。具體原因分析如表1所示。

表1 航空公司航班延誤存在問(wèn)題及原因分析

（一）航空公司方面

航空公司擔(dān)負(fù)著航班計(jì)劃制定、執(zhí)行以及保障等任務(wù)，對(duì)航班延誤影響包括以下幾個(gè)方面。

1．飛機(jī)調(diào)配安排

我國(guó)民航大型飛機(jī)近幾年來(lái)的日利用時(shí)長(zhǎng)維持在9．6小時(shí)左右［10］，航空公司為了增加經(jīng)濟(jì)效益希望緊湊地編排航班計(jì)劃，但是航班計(jì)劃執(zhí)行和諸多要素相關(guān)，航班變動(dòng)牽一發(fā)而動(dòng)全身。如果航班計(jì)劃編排緊促、備份運(yùn)力不足，則容易導(dǎo)致航班延誤。

2．飛機(jī)故障處理

在飛機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)前，航空公司必須對(duì)飛機(jī)按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢查，如果出現(xiàn)飛機(jī)故障隱患排查不及時(shí)、判斷分析不準(zhǔn)確、突發(fā)情況處理不當(dāng)、排除故障時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等都會(huì)造成飛機(jī)航班延誤，甚至導(dǎo)致航班停止飛行任務(wù)。

3．運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

一架飛機(jī)按時(shí)保質(zhì)保量執(zhí)行飛行任務(wù)不僅僅是機(jī)組本身努力的結(jié)果，還需要各部門(mén)之間的通力合作。另外，一個(gè)航班發(fā)生管理和服務(wù)疏漏可能波及后續(xù)航班延誤傳播與累積，甚至造成大面積延誤。顯見(jiàn)，每架航班延誤都不是孤立事件，需要協(xié)同提升服務(wù)質(zhì)量。

（二）旅客方面

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活水平的提升，選擇航班出行的旅客人數(shù)增多，也給航空運(yùn)輸帶來(lái)了相關(guān)的挑戰(zhàn)。旅客方面對(duì)航班延誤影響包括以下幾個(gè)方面。

1．旅客值機(jī)后未及時(shí)登機(jī)

航空運(yùn)輸中要求乘客提前到達(dá)機(jī)場(chǎng)并辦理相關(guān)手續(xù)，一般經(jīng)歷值機(jī)-安檢-候機(jī)-登機(jī)等環(huán)節(jié)。在值機(jī)的時(shí)間方面航空公司一般都有明確規(guī)定，因此旅客都能保證按時(shí)值機(jī)。但是旅客在值機(jī)后可能在安檢、候機(jī)等環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏忽導(dǎo)致未能及時(shí)登機(jī)，航班則不得不通過(guò)廣播進(jìn)行提醒與催促。如果實(shí)在等不到旅客登機(jī)，還需要卸下登機(jī)行李，諸如此類(lèi)問(wèn)題會(huì)造成航班延誤。

2．登機(jī)行李違規(guī)

在登機(jī)行李方面，航空公司一般都有相關(guān)規(guī)定，但是旅客登機(jī)行李大小不一致時(shí)，為了方便登機(jī)或縮短提取行李時(shí)間，旅客有未辦理行李托運(yùn)，或者攜帶行李出現(xiàn)超標(biāo)的情況。在登機(jī)過(guò)程中或者登機(jī)后的排查過(guò)程中，如果隨身攜帶行李不符合機(jī)場(chǎng)規(guī)定要求，或者行李箱不夠用，則需要對(duì)登機(jī)箱進(jìn)行托運(yùn)，勢(shì)必會(huì)延長(zhǎng)航班過(guò)站時(shí)間，可能導(dǎo)致航班延誤。

3．旅客違規(guī)干擾

因天氣、飛機(jī)故障或空管等因素影響航班延誤時(shí)，個(gè)別旅客會(huì)因?yàn)榍榫w因素和其它不理性行為干擾航空公司正常運(yùn)營(yíng)，從而不配合航空公司的應(yīng)對(duì)措施，出現(xiàn)情緒波動(dòng)甚至過(guò)激行為，比如拒絕登機(jī)、大鬧機(jī)場(chǎng)或者在飛機(jī)上不配合空乘的引導(dǎo)與安排，這些行為對(duì)航班正常飛行和安全運(yùn)行都造成了威脅，有時(shí)候需要乘警或者機(jī)場(chǎng)安保人員介入解決問(wèn)題，從而導(dǎo)致航班延誤。

（三）機(jī)場(chǎng)保障方面

機(jī)場(chǎng)是保障航班安全正常起降的主要基礎(chǔ)設(shè)施。目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)保障方面，硬件設(shè)施都比較完善，但是在安檢、機(jī)務(wù)保障等方面還存在差距。旅客方面對(duì)航班延誤影響包括以下幾個(gè)方面。

1．安檢壓力

我國(guó)民航對(duì)于安檢有著非常嚴(yán)格的要求，但隨著旅客選擇乘坐飛機(jī)的概率增大，機(jī)場(chǎng)安檢工作的任務(wù)越來(lái)越重。當(dāng)有限資源難以應(yīng)對(duì)旅客趨增的壓力時(shí)，一定程度上會(huì)增加旅客等待時(shí)間，從而延長(zhǎng)安檢通過(guò)時(shí)間，最終導(dǎo)致航班延誤。

2．機(jī)場(chǎng)環(huán)境

機(jī)場(chǎng)環(huán)境對(duì)航班延誤也會(huì)產(chǎn)生影響，如無(wú)線電的干擾、無(wú)人機(jī)干擾、風(fēng)箏干擾、跑道入侵、天氣干擾、場(chǎng)內(nèi)工作車(chē)輛違規(guī)駕駛、發(fā)生碰撞事故以及人為干擾等，都會(huì)造成航班延誤并危及飛行安全。

3．機(jī)務(wù)保障

機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)保障部門(mén)對(duì)航空公司每個(gè)航班的經(jīng)停和往返航班都需要進(jìn)行過(guò)站檢查、故障排除、冰雪清除等工作。若其中一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏或者處理不及時(shí)，而機(jī)場(chǎng)人員的應(yīng)急能力不夠，都有可能造成航班的延誤。

三、基于PM的航班延誤分析

（一）PM的引入

項(xiàng)目管理（Project Management，PM）是以項(xiàng)目為對(duì)象、貫穿于項(xiàng)目的整個(gè)周期的系統(tǒng)管理方法，通過(guò)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行高效率的計(jì)劃、組織、指導(dǎo)和控制，在時(shí)間、費(fèi)用和技術(shù)效果上達(dá)到預(yù)定目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目全過(guò)程的動(dòng)態(tài)管理和項(xiàng)目目標(biāo)的綜合協(xié)調(diào)與優(yōu)化［11］。

PM具有一定的周期性，可以把每一個(gè)項(xiàng)目劃分為若干個(gè)階段：概念階段（Conceive）、發(fā)展階段（Develop）、實(shí)施階段（Execute）、收尾階段（Finish），以便進(jìn)行管理控制，與實(shí)施該項(xiàng)目組織的日程運(yùn)作相聯(lián)系，將各個(gè)項(xiàng)目階段合在一起成為項(xiàng)目管理周期。PM周期如圖1所示。

圖1 PM周期圖

基于PM的航班延誤周期是根據(jù)本文所研究?jī)?nèi)容，將航班延誤與項(xiàng)目管理相結(jié)合，將航班延誤作為一個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行研究，以航班“地面-起飛-巡航-著陸”作為一個(gè)周期，對(duì)航班延誤進(jìn)行階段性分析，探討各階段航班延誤的應(yīng)對(duì)策略，如圖2所示。

圖2 航班延誤周期圖

（二）基于PM的航班延誤原因分析

1．地面階段

航班在起飛前的地面階段，如果不能順利完成飛行前的準(zhǔn)備過(guò)程，則不能正常關(guān)閉艙門(mén)，進(jìn)而造成航班延誤。具體包括以下方面。

（1）航空公司方面：對(duì)原有航班計(jì)劃做了更改，迫使后續(xù)部分航班的計(jì)劃發(fā)生改變；飛機(jī)出現(xiàn)突發(fā)故障，機(jī)務(wù)人員需要進(jìn)行相應(yīng)的排查工作；將所有資源投入航班運(yùn)行，未預(yù)留備份運(yùn)力。

（2）旅客方面：旅客從值機(jī)到登機(jī)的預(yù)留時(shí)間不足，未能按時(shí)登機(jī)；旅客違規(guī)干擾航空公司工作，給機(jī)場(chǎng)正常秩序造成一定程度的混亂；旅客值機(jī)登機(jī)未進(jìn)行行李排查。

（3）機(jī)場(chǎng)保障方面：機(jī)場(chǎng)的機(jī)務(wù)地勤及服務(wù)部門(mén)不能及時(shí)完成除冰等準(zhǔn)備工作、地面服務(wù)滯后、安檢速度過(guò)慢、上一個(gè)航班延誤、機(jī)場(chǎng)各部門(mén)之間信息協(xié)調(diào)不利等都會(huì)導(dǎo)致航班延誤。

2．起飛階段

航班在起飛時(shí)不能順利完成，會(huì)造成無(wú)法按時(shí)起飛。具體有以下方面。

（1）航空公司在飛機(jī)起飛時(shí)突發(fā)故障，緊急制止飛機(jī)滑行，并安排相關(guān)排查，勢(shì)必造成飛行排序調(diào)整，導(dǎo)致部分后續(xù)航班延誤。

（2）旅客出現(xiàn)身體意外、突發(fā)疾病等情況需要及時(shí)就醫(yī)。部分旅客不理智行為引起不配合航行安排，使航班運(yùn)行陷入混亂而導(dǎo)致航班延誤。

（3）機(jī)場(chǎng)拖車(chē)不能及時(shí)到位、機(jī)場(chǎng)的保障燈光損壞、航行飛機(jī)的流量控制、機(jī)場(chǎng)的氣象不滿(mǎn)足起飛要求等。

3．飛行階段

航班飛行過(guò)程不順利，導(dǎo)致未按規(guī)定的飛行時(shí)刻完成飛行。具體有以下方面。

（1）航空公司的航空運(yùn)行數(shù)據(jù)反饋不及時(shí)、飛機(jī)在航路中飛行受到飛行限制、臨時(shí)更改飛行計(jì)劃等原因都會(huì)導(dǎo)致航班延誤。

（2）機(jī)場(chǎng)管制移交環(huán)節(jié)的不合理、飛行時(shí)高度層的調(diào)配、空中交通管制的調(diào)整間隔、流量控制等會(huì)導(dǎo)致航班延誤。

4．著陸階段

航班未按降落，直接原因有以下方面。

（1）目的機(jī)場(chǎng)的設(shè)備發(fā)生故障、機(jī)場(chǎng)流量控制、跑道占用、軍事活動(dòng)干擾、異常天氣不滿(mǎn)足航班的降落標(biāo)準(zhǔn)等。

（2）目的機(jī)場(chǎng)航班排隊(duì)擁擠，需要協(xié)調(diào)降落時(shí)間。飛機(jī)在空中出現(xiàn)突發(fā)特殊情況，需要轉(zhuǎn)場(chǎng)或者盡快降落。

（三）航班延誤應(yīng)對(duì)策略分析

針對(duì)航班延誤，劃分階段進(jìn)行分析。從地面階段、起飛階段、飛行階段、著陸階段等環(huán)節(jié)，依次給出相應(yīng)預(yù)防和解決措施。

1．地面階段

地面工作應(yīng)屬機(jī)場(chǎng)管控范圍，提高航班運(yùn)行的正常率，主要從以下方面進(jìn)行。

（1）航空公司根據(jù)自身的資源限制，高度重視航班規(guī)劃和安排，全面考慮影響因素，改進(jìn)管理方法，降低航班延誤率。力爭(zhēng)改進(jìn)航班計(jì)劃和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，持續(xù)優(yōu)化機(jī)場(chǎng)內(nèi)部工作流程，提高工作效率，方便滿(mǎn)足旅客需求。吸收并利用成熟的高新技術(shù)，加大力度推行值機(jī)、行李托運(yùn)、安檢、航班改簽、自助登機(jī)、行李追蹤等業(yè)務(wù)的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化服務(wù)，改善服務(wù)體驗(yàn)，提升顧客滿(mǎn)意度。

（2）隨著互聯(lián)網(wǎng)+等生態(tài)建設(shè)，旅客通過(guò)手機(jī)APP、網(wǎng)站等諸多途徑獲取航班信息，做到提前安排出行。但是，在出現(xiàn)突發(fā)情形造成大面積航班延誤情況下，旅客全部集中在候機(jī)樓現(xiàn)場(chǎng)等待最新航班信息或者需要盡快更改出行航班，由于場(chǎng)地有限、人員較為集中，容易造成現(xiàn)場(chǎng)擁堵和混亂。因此，民航需要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)屏幕、網(wǎng)絡(luò)、廣播、公告、短信、電話等方式，及時(shí)反饋?zhàn)钚逻M(jìn)展，并及時(shí)更新相關(guān)信息，讓旅客及時(shí)知悉。

2．起飛階段

（1）起飛階段的正常運(yùn)行取決于民航工作人員的專(zhuān)業(yè)水平。凡是在崗人員，必須通過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)和定期的資質(zhì)考核，加強(qiáng)工作人員資質(zhì)管理，確保上崗人員具備專(zhuān)業(yè)的工作能力。

（2）強(qiáng)化起飛階段機(jī)場(chǎng)各部門(mén)的交流與溝通，使空管、地面、機(jī)務(wù)等工作人員相互之間能夠及時(shí)共享相關(guān)信息，團(tuán)結(jié)協(xié)作緊急應(yīng)對(duì)處理突發(fā)事件。

3．飛行階段

（1）飛機(jī)在飛行過(guò)程中，往往因天氣或航路擁堵等異?，F(xiàn)象，需要依靠空中管制人員與飛行員之間進(jìn)行高效交流，及時(shí)解決飛行中出現(xiàn)的各種問(wèn)題。

（2）飛機(jī)在巡航階段達(dá)到預(yù)定高度后，保持飛行狀態(tài)，并實(shí)時(shí)監(jiān)控天氣突變或者其他的突發(fā)情況，以便在第一時(shí)間采取應(yīng)對(duì)措施。

4．著陸階段

（1）目的地機(jī)場(chǎng)的氣象條件不符合降落標(biāo)準(zhǔn)或有其它意外出現(xiàn)時(shí)，機(jī)場(chǎng)的相關(guān)工作人員要及時(shí)向目的機(jī)場(chǎng)通知將要降落的航班，并做好可能的應(yīng)急準(zhǔn)備。

（2）飛行員嚴(yán)格遵守降落要求，對(duì)著陸時(shí)間和位置進(jìn)行果斷決策。若發(fā)生異常情況，要迅速切換到應(yīng)急方案中。在此過(guò)程中，機(jī)組成員集中精力，做好輔助工作。

上述對(duì)策分析是從航空公司、機(jī)場(chǎng)管理的角度對(duì)運(yùn)行主體進(jìn)行了相應(yīng)的分析，有關(guān)旅客方面導(dǎo)致航班延誤的對(duì)策分析如下。

首先在登機(jī)前，旅客及時(shí)關(guān)注自己航班信息，合理安排出行時(shí)間，并及時(shí)辦理相關(guān)登機(jī)手續(xù)。臨近登機(jī)旅客要注意收聽(tīng)登機(jī)廣播，避免錯(cuò)過(guò)登機(jī)時(shí)間，也避免了航班因等待造成的延誤。

其次在飛行過(guò)程中，要嚴(yán)格遵守工作人員的安排。如身體不適或者有其它訴求，要及時(shí)告知工作人員，以便妥善處理。

最后在降落過(guò)程中，旅客要聽(tīng)從工作人員的安排，切勿慌張，避免引起其他旅客的情緒騷動(dòng)，干擾航班運(yùn)行。出艙后及時(shí)提取行李，盡快離開(kāi)機(jī)場(chǎng)，以免造成機(jī)場(chǎng)擁堵。

綜上所述，基于PM周期的四階段法，從航空公司、機(jī)場(chǎng)和旅客的角度，相關(guān)對(duì)策分析如圖3所示。

圖3 PM周期性的航行階段對(duì)策圖