關(guān)于道路橋梁兩端路基路面沉降段施工技術(shù)的探討

丁愛學(xué)

銅陵市綜合交通投資集團(tuán)有限公司 安徽銅陵 244000

1 道路橋梁兩端路基路面沉降的危險(xiǎn)性

修建公路橋梁的目的是為了解決未被堵塞的河流和與道路交叉的三維交通的需求，但是由于橋梁的主要結(jié)構(gòu)和兩端的路基在施工過程中和運(yùn)營(yíng)中受載變形有很大差異，導(dǎo)致橋的兩端路基沉降和橋梁沉降（幾乎沒有沉降）明顯不一致，橋頭的強(qiáng)度不足，進(jìn)而橋頭斷裂和破裂，引起一系列問題，如跳躍，形成重大安全隱患，不僅可能導(dǎo)致汽車輪胎損壞方向失控，另外在跳車過程中，道路和橋梁路基的整體結(jié)構(gòu)將受到影響，導(dǎo)致橋梁與路基之間的連接受到連續(xù)破壞[1]。因此，一定要注意改善橋梁的后背回填材料及壓實(shí)質(zhì)量、橋頭搭板施工質(zhì)量、道路橋梁兩端路基路面的施工質(zhì)量，保證道路在運(yùn)營(yíng)過程中的車輛通行平順。

2 道路橋梁兩端路基路面產(chǎn)生沉降原因分析

2.1 道路橋梁兩端橋頭搭板及臺(tái)背填料設(shè)計(jì)問題

設(shè)計(jì)施工方案對(duì)工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量有著直接的影響，當(dāng)前在進(jìn)行道路橋梁工程與兩端道路銜接設(shè)計(jì)的時(shí)候，上面一般采用鋼筋混凝土板，石灰用于改善土壤或滲透級(jí)砂。石料填料被夯實(shí)回填，并且橋頭中的鋼筋量增加。這種設(shè)計(jì)方案極大地提高了項(xiàng)目的質(zhì)量。然而，由于背部的回填空間狹窄，施工工藝復(fù)雜，搗固設(shè)備選擇有限，采用小型搗固設(shè)備進(jìn)行分層壓實(shí)，難以達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。而且，在施工過程中，其質(zhì)量受多種因素影響，難以保證平臺(tái)回填段的工程質(zhì)量；鋼筋混凝土橋頭的使用可以大大提高兩端道路的總承載力和抗壓力。但是，由于背部的回填質(zhì)量難以保證，在短期運(yùn)營(yíng)后搭板下面就容易脫空，很容易造成搭板碎裂或位移。因此，在實(shí)際使用過程中，這種設(shè)計(jì)方案無法避免橋頭兩端路基沉降引起的跳車問題的發(fā)生。

2.2 橋梁工程兩端道路的原地基處理問題分析

設(shè)計(jì)橋梁的位置大部分都是有河流或灌溉渠處，土質(zhì)軟弱含水量大等不良地基。設(shè)計(jì)單位往往重視橋梁結(jié)構(gòu)的地基驗(yàn)算處理，而且忽視了兩端路基的軟弱地基處理。在道路實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中，兩端路基與橋梁主體沉降有著很大差別，往往會(huì)讓行車的時(shí)候產(chǎn)生跳車的現(xiàn)象，如果反復(fù)產(chǎn)生這種問題，會(huì)讓地基的下沉情況更為嚴(yán)重。全面分析下沉的問題，我們不難發(fā)現(xiàn)，在橋梁設(shè)計(jì)過程中不僅要重視橋梁結(jié)構(gòu)主體的地基驗(yàn)算設(shè)計(jì)，還要重視橋梁兩端路基地基驗(yàn)算設(shè)計(jì)和橋梁銜接的設(shè)計(jì)[2]。道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過程中，往往只對(duì)橋梁主體范圍內(nèi)進(jìn)行地勘、考察，沒有全面的對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行考察，確認(rèn)軟弱地基范圍，在展開施工的過程中，由于這些問題，會(huì)導(dǎo)致軟土地基處理不當(dāng)。

3 橋梁兩端道路沉降的防范措施

3.1 軟弱地基處理方面施工技術(shù)

設(shè)計(jì)過程重視橋梁兩端路基地基處理設(shè)計(jì)和施工過程中的質(zhì)量控制。淺層軟弱地基進(jìn)行挖除，換填透水性砂礫石或級(jí)配碎石粗級(jí)料填料，在施工過程中要分層壓實(shí)回填到原地面50厘米以上。深層軟弱地基或地下水較豐富地段，采用粉噴樁、水泥攪拌樁或砼管樁進(jìn)行地基加固，樁頂要加樁帽和褥墊層，在施工過程中要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的樁間距及打樁的順序進(jìn)行施工，確保施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求，使地基工后沉降在規(guī)范允許范圍內(nèi)。

3.2 臺(tái)背回填方面的施技術(shù)

我們?cè)诔Ｒ?guī)施工中，都是橋梁施工與路基同步施工。路基與橋臺(tái)之間都留有2至5米窄小空間在橋梁梁板安裝后再進(jìn)行局部回填（俗稱臺(tái)背回填），采用小型機(jī)具夯實(shí)，很難達(dá)到設(shè)計(jì)圖紙要求壓實(shí)度。為了保證臺(tái)背回填部分施工質(zhì)量，建議在橋梁臺(tái)背與兩端路基同步施工過程中，中間留有足夠大型壓實(shí)設(shè)備施工作業(yè)的空間待后續(xù)臺(tái)背回填同步施工。在后續(xù)臺(tái)背回填時(shí)對(duì)已回填路基進(jìn)行開挖臺(tái)階銜接，采用大型壓實(shí)設(shè)備分層進(jìn)行臺(tái)背回填壓實(shí)，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度。為了保證橋臺(tái)的結(jié)構(gòu)安全，大型設(shè)備在壓實(shí)時(shí)要距橋臺(tái)留有約50厘米不壓，防止大型壓實(shí)設(shè)備碰撞橋臺(tái)。50厘米沒有壓實(shí)的部分采用小型機(jī)具同步壓實(shí)。

3.3 橋頭搭板方面的施工技術(shù)

橋頭搭板施工過程中，橫向之間進(jìn)行拉桿的設(shè)置是很有必要的，可以防止搭板沿豎向方向滑落而造成橋頭出現(xiàn)凹陷的問題，另外在縱向之間固定錨栓具有非常重要的意義，可以使用適合的鋼筋來確保各控制器之間的距離，保證施工過程中的安全性?？v向錨栓可能會(huì)導(dǎo)致搭板出現(xiàn)一定的損害，所以在實(shí)際施工的過程中，一定要科學(xué)合理的固定橫向拉桿的位置以及錨栓的位置，只有這樣才能讓施工安全性提高。在選擇制作的過程中，一定要首先在靠近橋臺(tái)搭板下進(jìn)行鋪墊層的設(shè)置，另外需要控制橡膠支座的距離低于80厘米，只有如此才能合理的保證橡膠支座的距離符合要求，確保橋梁在建設(shè)過程中的穩(wěn)定性[3]。在連接橋頭搭板的過程中，往往可能產(chǎn)生一些縫隙，一定要確保施工的質(zhì)量符合要求，并且在縫隙處進(jìn)行填充材料的設(shè)置，加強(qiáng)防水滲透性。在選擇填充材料的過程中，主要使用的材料是纖維鋼、瀝青等，在進(jìn)行填充材料操作的時(shí)候，也需要注意澆灌一定濃度的瀝青，在填充材料位置更好的控制縫隙，讓防水性提高。

4 結(jié)語

橋梁兩端容易出現(xiàn)沉降段路基在設(shè)計(jì)施工的過程中，一定要采取科學(xué)合理的設(shè)計(jì)及施工方案進(jìn)行施工。設(shè)計(jì)過程中一定要依照橋梁與兩端路基的實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)合理從地基處理到臺(tái)背回填到橋頭搭板設(shè)計(jì)。施工過程中嚴(yán)格按圖紙和規(guī)范要求進(jìn)行施工，確保施工質(zhì)量，保證工后沉降值在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)，確保路面與橋面平順銜接，避免橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生，保證行車的安全，減少交通事故的發(fā)生。