柴油載貨汽車火災(zāi)事故分析

廖君

摘 要：通過一起車輛火災(zāi)事故分析，采用現(xiàn)場勘驗(yàn)、綜合比對等方法，從車輛燃燒蔓延痕跡入手，確定了車輛最先起火部位，同時(shí)對火災(zāi)的遺留件進(jìn)行了技術(shù)分析，最終認(rèn)定了起火原因。

關(guān)鍵詞：汽車火災(zāi);技術(shù)分析;勘查

1 事故簡況

2017年月日，徐某駕駛解放牌柴油載貨汽車在返回長興途中，承接江蘇快達(dá)農(nóng)化股份有限公司的貨物氟草隆12噸。在車輛行駛到寧杭高速丁山出口下面往浙江方向100m處，貨車車身后部發(fā)生燃燒。

2 車輛勘查

1）車輛駕駛室整體完整，無明顯的過火損壞現(xiàn)象;車廂后半有明顯的過火現(xiàn)象（見圖1）。

2）車身前車架左前縱梁可見原第三軸、第四軸兩側(cè)（原每側(cè)2只輪胎）輪胎過火損壞，現(xiàn)三軸被二軸的2個(gè)輪胎（每側(cè)1只輪胎）替代，四軸左右分別被新購置的2只新輪胎所替代。車輛前半部縱梁與車廂間減震墊木完好，后半部縱梁與車廂間減震墊木過火碳化（見圖2）。

3）車輛第一軸輪胎正常，二軸輪胎正常但現(xiàn)已被分別安裝在第三軸左右側(cè)，每側(cè)一只輪胎（外側(cè)）。第三軸、第四軸共計(jì)8只輪胎都已過火損壞，6只在車廂內(nèi)（見圖3）。

4）第三軸右側(cè)內(nèi)側(cè)輪胎在車軸上，第三軸左側(cè)內(nèi)側(cè)輪胎缺失，鋼圈在車軸上，鋼圈上和車輪內(nèi)側(cè)都纏繞著輪胎鋼絲（見圖4）。

現(xiàn)場7只損壞輪胎的胎側(cè)，普遍存在著一面或兩面胎側(cè)過火損壞嚴(yán)重，輪胎胎側(cè)橡膠燒毀鋼絲裸露，現(xiàn)存的7只輪胎胎冠橡膠表面雖然有過火痕跡現(xiàn)象，但輪胎胎冠橡膠原始基本形狀的花紋形狀基本沒有大的改變。

5）第三軸左側(cè)輪胎前擋泥板和擋泥板壓條一起被“擠”壓成一團(tuán)，變形嚴(yán)重，置頂與橫梁、車廂底板和縱梁的犄角處，擋泥板支架也向前、向上彎曲變形（見圖5）。

6）檢查第三軸左側(cè)制動(dòng)器。千斤頂支起第三軸左側(cè)車輪，第三軸左側(cè)車輪擋泥板處有數(shù)圈的輪胎鋼絲緊緊纏繞著，車輪左右轉(zhuǎn)動(dòng)正常，沒有松動(dòng)現(xiàn)象，分別拆下兩制動(dòng)鼔，制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓工作面工作正常（見圖6）。

軸承內(nèi)油封橡膠已硬化，內(nèi)、外軸承表面缺少潤滑油脂，內(nèi)檔軸承一半表面有高溫過后的輕微暗紅色，半軸套管內(nèi)檔軸承前端表面也有高溫過后輕微暗紅色，拆下軸承，半軸套管軸承位置和軸承內(nèi)圈沒有高溫過熱現(xiàn)象，表明軸承高溫現(xiàn)象不是軸承缺油或過緊所致，是與外來高溫烘烤相關(guān)（見圖7）。

7）檢查第四軸左側(cè)制動(dòng)器。千斤頂支起第四軸左側(cè)車輪，車輪左右轉(zhuǎn)動(dòng)正常，沒有松動(dòng)現(xiàn)象，拆下兩制動(dòng)器，內(nèi)、外軸承表面有潤滑油脂，制動(dòng)蹄片與制動(dòng)轂工作面工作正常（見圖8）。

8）檢查制動(dòng)分泵。第三軸、第四軸左右彈簧制動(dòng)氣室因過火損壞，大火導(dǎo)致中間鋁合金支架融化，與之連接橡膠管路燒毀，彈簧氣室及彈簧脫落，只剩下半托行車制動(dòng)氣室（見圖9）。

3 技術(shù)分析

據(jù)當(dāng)事駕駛員反映，火警是從左側(cè)第三軸輪胎與第四軸輪胎之間開始的。

常見行駛中車輛輪胎起火燃燒主要有以下幾種情況：

a.外來火源引燃車輛輪胎; b.制動(dòng)器過熱引燃車輛輪胎; c.輪胎異常缺氣（爆胎或戳破）導(dǎo)致異常摩擦起火。

其中汽車制動(dòng)器過熱引發(fā)輪胎著火燃燒一般有：

a.制動(dòng)器卡滯或制動(dòng)器配合間隙過小，長時(shí)間的使用導(dǎo)致制動(dòng)轂過熱;b.制動(dòng)系統(tǒng)氣路或控制閥故障，導(dǎo)致制動(dòng)蹄片不能正?；匚?，長時(shí)間的使用導(dǎo)致制動(dòng)轂過熱。而制動(dòng)轂過熱又會(huì)使油封受熱變形、融化，使?jié)櫥土魈视龈邷仄鸹?。c.制動(dòng)機(jī)械故障（車輪軸承配合過緊、過松或軸承損壞等）也會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)器不能正常工作引發(fā)制動(dòng)轂過熱等等。

根據(jù)現(xiàn)場勘驗(yàn)和當(dāng)值司機(jī)徐某敘說，車輛當(dāng)時(shí)是行駛在一級公路上，當(dāng)時(shí)路面情況較好，沒有車輛出現(xiàn)加速或制動(dòng)的異常情況，同時(shí)可以排除外來火源情況。

現(xiàn)場勘驗(yàn)車輛制動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)輕松沒有卡滯、制動(dòng)器內(nèi)零部件完好、氣路或控制閥工作正常無損壞，因此可以排除制動(dòng)系故障。

現(xiàn)場勘查顯示，該車后半車身整體過火嚴(yán)重，第三、四軸的8只輪胎部位都呈現(xiàn)燒損狀態(tài)，除備胎呈過火狀仍固定在備胎架上外（見圖10），經(jīng)翻找核對，8只車輪（鋼質(zhì)）和橡膠輪胎的組合僅只剩有7只燒損橡膠輪胎的殘留物，少了一只燒損的橡膠輪胎，而8只車輪（鋼質(zhì)）均在。

這7只燒損的橡膠輪胎的殘留物呈一共同特征：

①膠輪胎的“胎冠”和胎體都基本成型胎冠無一斷離;

②都是“胎側(cè)”被火燒穿，鋼絲簾線裸露出來，并都伴有炸裂斷鋼絲簾線的狀態(tài);

③所有的“止口”都基本成形，內(nèi)繞的鋼索都仍然成型，沒有裸露或纏繞的狀態(tài)。

4 起火原因分析

第三軸左側(cè)內(nèi)檔輪胎在這次事件中發(fā)生了爆胎，爆胎的炸口不能排除是向上向前的態(tài)勢。爆炸氣浪撕裂了胎冠，沖擊了位置在它前面的擋泥板及支架。而發(fā)生了斷裂胎冠的橡膠輪胎的胎體極易在第三軸左側(cè)外胎的旋轉(zhuǎn)阻擋下，卷縮擠在窄小的內(nèi)側(cè)靠車架大梁的空間中，在車輛繼續(xù)向前運(yùn)行中與周邊鋼件劇烈地磨擦，部分胎體會(huì)在行進(jìn)中撕碎丟失，還有一部分胎體甚至?xí)唤g纏被磨擦而起火，火焰會(huì)蔓延至周邊其它輪胎或點(diǎn)燃車廂體與大梁之間的墊木起火，進(jìn)而引發(fā)重大火災(zāi)。

參考文獻(xiàn)：

[1]許洪國.《汽車事故工程》[M].人民交通出版.2009年.

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