“一帶一路”背景下廣西跨境電商發(fā)展的物流困境與對(duì)策研究

李霞 黃敬瑜 江瑾

摘要：廣西在與東盟各國進(jìn)行貿(mào)易往來方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)越地理?xiàng)l件。但現(xiàn)階段，在與東盟各國進(jìn)行跨境電子商務(wù)物流活動(dòng)的過程中，依然存在著許多問題。本文首先對(duì)當(dāng)前廣西與東盟國家開展跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)的物流困境進(jìn)行分析，然后針對(duì)各項(xiàng)物流困境提出廣西在面向東盟開展跨境電商業(yè)務(wù)時(shí)物流環(huán)節(jié)應(yīng)對(duì)的策略，為廣西跨境電商的穩(wěn)定發(fā)展提供保障。

關(guān)鍵詞：一帶一路;跨境電商;跨境物流;對(duì)策;廣西

中圖分類號(hào)：F259 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2019）015-0360-02

引言

“一帶一路”政策的施行對(duì)于沿線各國及相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來很多機(jī)會(huì)，對(duì)于我國國際性電商企業(yè)也提供了很多機(jī)遇?？缇畴娚膛c相配套的國際性物流系統(tǒng)是密切相關(guān)的，我國目前國際性物流產(chǎn)業(yè)還跟不上跨境電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展腳步，對(duì)電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度形成了一定阻礙。廣西在我國與東盟之間的經(jīng)濟(jì)合作中作用很關(guān)鍵，相應(yīng)的其經(jīng)濟(jì)地位也提高了很多，廣西與東盟及相關(guān)國家地區(qū)開展經(jīng)濟(jì)合作能夠促進(jìn)我國和“一帶一路”有關(guān)國家之間的交流，實(shí)現(xiàn)互惠互利，共贏發(fā)展。

廣西地區(qū)近年來十分重視電商的發(fā)展，同時(shí)也對(duì)電商配套的物流領(lǐng)域加大了完善力度。在2017年發(fā)布的《廣西電子商務(wù)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃》中提到，廣西應(yīng)以“互聯(lián)網(wǎng)+流通”為載體，為企業(yè)降本增效，促進(jìn)提升市場(chǎng)消費(fèi)需求，推動(dòng)傳統(tǒng)的流通產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。計(jì)劃到2020年，實(shí)現(xiàn)全區(qū)電子商務(wù)交易總額突破1萬億元，年均增長20%。計(jì)劃還強(qiáng)調(diào)，廣西將大力引進(jìn)培育一批年交易額超百億元的電子商務(wù)平臺(tái)企業(yè)，建成100個(gè)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，規(guī)模以上企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用率達(dá)90%以上。同時(shí)，還將緊跟“一帶一路”的戰(zhàn)略政策號(hào)召，積極與東盟國家合作，搭建跨國電子商務(wù)創(chuàng)新發(fā)展基地和區(qū)域國際合作交流平臺(tái)。

一、廣西跨境電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）廣西跨境電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀

廣西是我國西南、華南及中南三地區(qū)的連接地帶，也與東盟及南亞地區(qū)的很多國家相鄰，與上述地區(qū)或國家之間形成了跨度性很大的國際性物流通路，比較便利。最近廣西也在完善建設(shè)與國際性電商的發(fā)展相匹配的物流基礎(chǔ)設(shè)施，提升了貨物運(yùn)輸?shù)乃俣群捅憷?，促進(jìn)了交易規(guī)模的擴(kuò)大。

廣西地區(qū)的一些大型電商企業(yè)現(xiàn)已和許多東盟國家開展了穩(wěn)定的合作，東盟各國的商品能夠進(jìn)入我國消費(fèi)市場(chǎng)，使我國消費(fèi)者擁有了更多選擇機(jī)會(huì)。同時(shí)，廣西也和東盟國家合作設(shè)立了國際性的電商海外倉，使物流服務(wù)更加便利，能夠成為廣西和東盟之間產(chǎn)品銷售的橋梁。2015年，位于南寧的商品交易所通過在印尼設(shè)立大規(guī)模產(chǎn)品交易中心，使我國和印尼的經(jīng)濟(jì)合作更為便利，企業(yè)也能夠更方便的采購產(chǎn)品。南寧地區(qū)也不斷有新的大型物流基地在建設(shè)中，國際性的物流體系將越來越完善，逐漸跟上跨境電商交易發(fā)展的腳步。

（二）廣西面對(duì)東盟現(xiàn)有跨境電商物流模式

1.郵政包裹

目前郵政網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)遍布世界各地，成為了跨境電子商務(wù)特別是B2C電商使用最頻繁的物流渠道，而郵政快遞的種類也較為廣泛，包含了郵政大包、小包、EMS國際快遞以及E郵寶等。在廣西區(qū)內(nèi)的跨境電子商務(wù)公司一般都會(huì)選擇郵政小包運(yùn)送貨物，主要是這種快遞方式的收費(fèi)便宜、運(yùn)送范圍廣、能夠迅速清關(guān)、產(chǎn)生退貨也不會(huì)另外收費(fèi)等。現(xiàn)階段，更多的跨境電子商務(wù)平臺(tái)的商戶也習(xí)慣于通過E郵寶這種新的郵政快遞形式發(fā)貨。然而在東盟各國地區(qū)，僅有新馬泰、印度尼西亞及越南等幾個(gè)國家開通了E郵寶的運(yùn)輸線路。

2.國際商業(yè)快遞

當(dāng)前在國際上，主要的商業(yè)快遞大公司就是Fedex、TNT、UPS、DHL這幾家，在跨境物流方式中收費(fèi)是相對(duì)較高的，通常貨物價(jià)值較高和需要快速運(yùn)輸?shù)闹亓砍^2公斤的重要物品都能夠通過這種物流渠道。廣西區(qū)內(nèi)跨境電子商務(wù)當(dāng)前采用的是國際商業(yè)快遞方式，因?yàn)閺V西沒有貨運(yùn)飛機(jī)可以直接飛往東盟各國，都需要在深圳、廣州或香港轉(zhuǎn)機(jī)，這無疑降低了運(yùn)輸效率，使客戶產(chǎn)生了不好的印象。

3.國際專線物流

國際專線物流的發(fā)貨及運(yùn)輸速度非?？欤瑫r(shí)還可以適當(dāng)?shù)姆謹(jǐn)傎M(fèi)用。而專線物流的第一趟運(yùn)輸通常都會(huì)包下整架飛機(jī)來運(yùn)送全部的貨物，大包DDP在海關(guān)完成清關(guān)以后再拆成小包分別送往各個(gè)目的地;因?yàn)槊考氖肇浀刂贩植疾患?，也?huì)被所在國家的本地送貨時(shí)間及時(shí)長所影響。廣西向南與越南的陸路交界，而該省的國際物流專線之所以通過公路集中運(yùn)輸貨物，也是因?yàn)檫@個(gè)原因，甚至一些貨物代理公司能夠直接到達(dá)泰國，這樣一來更加高效快捷、要價(jià)更低，其效率和價(jià)格比郵政小包略高，但又低于國際商業(yè)快遞。

二、廣西跨境電商發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

（一）跨境物流周期長，成本高

由于跨境電子商務(wù)所面臨的貿(mào)易環(huán)境，導(dǎo)致其在物流運(yùn)輸方面的時(shí)間比較長，投入的成本也比較高?？缇澄锪餍枰瓿梢徽琢鞒贪ㄍㄟ^海關(guān)、報(bào)檢、退稅、運(yùn)輸、送貨等，這就造成了物流運(yùn)輸全過程高投入、長周期、高風(fēng)險(xiǎn)等特殊問題。而對(duì)于廣西跨境電子商務(wù)物流來說，運(yùn)輸時(shí)間長、投入成本過高對(duì)于跨境電商商戶的盈利是非常不利的?，F(xiàn)階段，廣西對(duì)外開放的所有公路口岸中，中國和云南跨境的運(yùn)輸主要是在口岸重新?lián)Q裝貨物，也就是運(yùn)貨車必須在兩國口岸指定的貨場(chǎng)對(duì)貨物進(jìn)行換裝，能夠直達(dá)兩國的車輛占總數(shù)的1%還不到。

（二）東盟國家物流績效水平相差較大

在世界銀行發(fā)布《連接以競(jìng)爭2018-全球經(jīng)濟(jì)的貿(mào)易物流指數(shù)》中，東盟各個(gè)國家和地區(qū)在2018年的物流發(fā)展LPI指數(shù)（LogisticsPerfonnancelndex，以下簡稱LPI），這些國家的物流發(fā)展水平極不平衡，六個(gè)指標(biāo)組成了LPI指數(shù)。在東盟國家中，除去新加坡和其他幾個(gè)大城市，多數(shù)國家的城市沒有建設(shè)現(xiàn)代化陸路、航空、港口物流基礎(chǔ)設(shè)施，沒有構(gòu)建全面的物流系統(tǒng)，僅僅出現(xiàn)在一些一線、二線城市中，這對(duì)于物流覆蓋率和效率是一種嚴(yán)重的限制和影響。

（三）東盟各國電子商務(wù)普及程度參差不齊

廣西跨境電商主要是面向東盟各國的，不過東盟不同國家的經(jīng)濟(jì)水平也各不相同，所以不同國家之間電商發(fā)展的水平也各不相同，在發(fā)展過程中也會(huì)面臨不同的困境。有些國家消費(fèi)水平較高，電商產(chǎn)業(yè)就有發(fā)展優(yōu)勢(shì)，但有些國家由于經(jīng)濟(jì)不太發(fā)達(dá)，電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就較慢。所以要花費(fèi)一些時(shí)間逐步普及電商產(chǎn)業(yè)，使網(wǎng)購這一消費(fèi)方式逐漸進(jìn)入人們的生活，改變?nèi)藗兊南M(fèi)習(xí)慣和觀念，促進(jìn)電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（四）跨境物流體系滯后

廣西跨境電商的發(fā)展受限的一個(gè)主要原因是跨境物流體系的限制。國際性電商企業(yè)發(fā)展迅速，若不能建立起與之相配套的大規(guī)模物流體系，那么會(huì)拖慢電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展的腳步，不利于電商企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。據(jù)了解，東盟國家近年來在物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)方面進(jìn)行了大量的建設(shè)，但國與國之間的互通依舊還跟不上發(fā)展的需要，東盟各國的物流信息化水整體依舊處于一個(gè)較低的水平。

（五）跨境支付問題

解決跨境支付的問題是推進(jìn)跨境電商高效發(fā)展的重要前提?，F(xiàn)階段，東盟不同國家之間并沒有統(tǒng)一的貨幣及支付形式。甚至有部分國家還不能夠完全適應(yīng)線上支付的新模式。以泰國、越南等國家為例，消費(fèi)者普遍對(duì)網(wǎng)絡(luò)支付缺乏信任感，交易中大多選擇貨到付款的方式來完成。此外，跨國交易中還存在著因貨幣不統(tǒng)一而帶來的兌換問題。

三、在“一帶一路”背景下廣西跨境電商未來發(fā)展策略

（一）擴(kuò)大國際專線輻射范圍

由于廣西具有和東盟國家的陸路及海陸交界的優(yōu)勢(shì)，該區(qū)的跨境電子商務(wù)能夠?qū)㈥懧肺锪骶€不斷延伸，衍生出多條物流專線向中南半島持續(xù)深入，將其中的一些國家比如泰國、越南的主要城市作為運(yùn)輸連接點(diǎn)，聯(lián)合當(dāng)?shù)氐乃拓浌竟餐龊门渌头?wù)，進(jìn)而擴(kuò)展到中南半島的各個(gè)地區(qū)。采用這種陸路專線物流方式能夠降低成本、確保物流的及時(shí)性，比較適用于體積較大的重要貨物。廣西應(yīng)該充分發(fā)揮作為西南門戶的優(yōu)勢(shì)地位，通過在南寧及位于邊境的口岸打造數(shù)據(jù)化、高水準(zhǔn)的集貨倉的途徑，根據(jù)成本低的特點(diǎn)來促使西南地區(qū)甚至是全國各地的大宗重要貨物采用此種物流方式，從而使物流專線形成一定的規(guī)模，變得更加穩(wěn)定。

（二）構(gòu)建跨境物流配送體系

加強(qiáng)與東盟各國之間的合作，搭建標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的跨境物流配送體系。要為廣西地區(qū)推薦跨境電子商務(wù)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，就必須不斷完善配套物流體系。應(yīng)大力推進(jìn)東盟地區(qū)海、陸、空物流系統(tǒng)的加速建設(shè)，給廣西跨境電子商務(wù)的升級(jí)擴(kuò)張創(chuàng)造有利條件。此外，應(yīng)結(jié)合前沿科技，例如云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等來增強(qiáng)跨境物流配送體系的市場(chǎng)競(jìng)爭力，通過技術(shù)的革新，實(shí)現(xiàn)跨境電商物流工作降本增效的終極目標(biāo)。

1.加快海外倉儲(chǔ)建設(shè)

“一帶一路”戰(zhàn)略路線圖上的沿線國家非常之多，要服務(wù)好各國消費(fèi)者，令其獲得更好的網(wǎng)上交易體驗(yàn)，就需要解決好倉儲(chǔ)問題。一方面是為了控制物流的成本支出。另外一方面也是為了增強(qiáng)服務(wù)能力，在客戶有退換貨需求的時(shí)候，從倉庫中調(diào)取相應(yīng)的貨品則避免了因二次清關(guān)、商檢等環(huán)節(jié)導(dǎo)致的周期延遲和成本增加。但從現(xiàn)有的情況來看，中小微企業(yè)在跨境電商物流中占據(jù)了大部分。因資金層面的因素，導(dǎo)致這類企業(yè)一般都沒有意愿建立海外倉庫。在這一點(diǎn)上，政府、國有制企業(yè)以及大型上市企業(yè)就應(yīng)該要充分發(fā)揮引領(lǐng)者的作用，牽頭來完成跨境電商平臺(tái)的建設(shè)。

2.改善跨國電商物流通關(guān)環(huán)境

經(jīng)過了一段時(shí)間的不懈努力，我們國家逐步構(gòu)筑起海關(guān)管理的系統(tǒng)機(jī)制。且在積極推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略的號(hào)角聲中，青島、濟(jì)南、鄭州、太原等十個(gè)海關(guān)關(guān)長在2015年聯(lián)合簽署了《絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶海關(guān)合作協(xié)議》。該項(xiàng)協(xié)議極大地增進(jìn)了跨境電商物流通關(guān)監(jiān)管的一體化建設(shè)，為物流企業(yè)大大減負(fù)。然而，對(duì)于國際化的跨國電商物流體系建設(shè)，依然是任重道遠(yuǎn)的。該《協(xié)議》只能夠提升我國國內(nèi)的物流服務(wù)能力，對(duì)跨境的電商物流工作效率效果其實(shí)并不太明顯。所以，需要提供國際化的思維模式來逐步改善東盟電子商務(wù)的跨境電商物流發(fā)展環(huán)境，從跟不上解決跨境電商物流的難題。

（三）完善跨境電子支付系統(tǒng)

完善第三方支付系統(tǒng)是改善跨境電商支付難問題的有效途徑。國家外匯管理局應(yīng)鼓勵(lì)國內(nèi)的第三方支付機(jī)構(gòu)積極拓展跨境電子商務(wù)外匯支付及結(jié)算業(yè)務(wù)。讓跨境支付形式更加多樣，從而促進(jìn)跨國電商的高速發(fā)展。廣西地區(qū)為使一帶一路沿途國家電子商務(wù)跨境支付系統(tǒng)更加順利。相繼出臺(tái)了一系列政策法規(guī)，為電子商務(wù)“走出去”營造了良好的發(fā)展環(huán)境。支持和鼓勵(lì)第三方支付機(jī)構(gòu)以及銀行機(jī)構(gòu)在跨境電商支付方面的業(yè)務(wù)拓展，為在東盟地區(qū)各國之前的跨境電子商務(wù)的貨幣兌換及結(jié)算打好基礎(chǔ)，從而使跨境電商的支付能力得到進(jìn)一步提升。

（四）與當(dāng)?shù)刭Y源合作解決配送支付與最后一公里問題

東盟各國和地區(qū)的人們?cè)谑褂镁€上支付及信用卡支付的方式中有很大的區(qū)別，顧客在消費(fèi)以后通常是使用轉(zhuǎn)賬或現(xiàn)金的方式來付款，很少有人使用信用卡。而東盟和傳統(tǒng)的電子商務(wù)在發(fā)展方式的區(qū)別在于該地區(qū)的移動(dòng)設(shè)備覆蓋率更加廣泛，已經(jīng)度過了電腦終端的時(shí)期，開始出現(xiàn)“移動(dòng)商務(wù)”的趨勢(shì)。此外，最后一公里配送作為物流運(yùn)輸過程的終點(diǎn)，具有很強(qiáng)的個(gè)性，需要與消費(fèi)者面對(duì)面接觸，這個(gè)環(huán)節(jié)的成本投入較大，能夠很好地宣傳公司文化，甚至帶來增值收益等，與商戶的形象息息相關(guān)。廣西跨境電子商務(wù)物流應(yīng)該充分利用當(dāng)?shù)赜行зY源，把最后一公里配送的環(huán)節(jié)做到最好，聯(lián)合當(dāng)?shù)刈钍軞g迎的移動(dòng)支付公司，養(yǎng)成用戶使用移動(dòng)方式付款的習(xí)慣，同超市便利店等進(jìn)行合作，代替客戶接收快遞。通過此種合作方式能夠減少最后一公里的運(yùn)輸成本，避免出現(xiàn)時(shí)間無法契合、投遞包裹的效率低下和多次派送等現(xiàn)象，獲得客戶的認(rèn)可和滿意度。

四、結(jié)語

綜上所述，從地理區(qū)位、市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿σ约熬W(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等角度來看，廣西地區(qū)大力推進(jìn)跨境電子商務(wù)是有著較為顯著的優(yōu)勢(shì)。面對(duì)“一帶一路”的國際化戰(zhàn)略背景，廣西應(yīng)當(dāng)把握時(shí)代發(fā)展的脈搏，牢牢抓住跨境電子商務(wù)高速發(fā)展的契機(jī)。結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)中國和東盟國家的電商合作，不斷提升“一帶一路”背景下廣西跨境電商物流的能力，為命運(yùn)共同體的建立夯實(shí)基礎(chǔ)。