小而偉大

車評駕駛評價 ? ? ? ? ?

優(yōu)點：年輕化的外觀、增大的尺寸、豐富的配置、高品質的駕乘感、大眾強大的品牌力、良好的口碑

缺點：動力略有不足、售價比競品高

上市時間：2019年6月

預計售價：9.99萬-12.39萬元

競爭車型：廣汽本田飛度、廣汽豐田致炫

中國市場分析：

全新一代Polo Plus依然走的是精品小車路線，雖然售價比競品要貴一些，但產品力確實要高出不少，再加上大眾品牌光環(huán)，相信價格不是問題，唯一的懸念就是它需要多長時間從飛度手中搶回失去的榮耀。

也許聰明的您已經猜到了，沒錯，我說的就是Polo，自誕生以來就將高品質融于基因之中，并傳承至今。現(xiàn)在，全新一代Polo隆重登場，并取名Polo Plus，旨在告訴消費者我可以給你更多。紅極一時的飛度，感受到壓力了嗎？

外觀精致年輕又炫酷

全新一代Polo Plus依然走的是精品小車路線，這點從外觀上就可以感受得到，無論從哪個角度看都有著很高的品質感，說白了就是看著就高級。

相比前款車型，全新Polo Plus外觀更加鋒利，也把大眾家族臉貫徹得更加徹底，長相完全向更高級別車型靠攏，所以遠看時，一般人可能分辨不出它是Polo還是高爾夫。對于Polo車主來說，這當然是喜聞樂見的。

扁平的前格柵帶來更強的運動感，碩大的大眾汽車Logo，體現(xiàn)出品牌自信。由此延伸出的鍍鉻飾條與前大燈很好地融合在一起，提升整體感。前大燈及前霧燈造型銳利，看起來很精神。發(fā)動機蓋上的筋線、前保險杠上的棱線等，營造出更加激進的視覺效果。

車身側面是大眾一貫的硬朗風格，Arrow-shaped箭形雙腰線如同人魚線一般誘人。為了與年輕消費群體更加契合，Polo Plus也有著不少年輕化的設計：黑色窗框、黑色后視鏡以及黑色車頂，都是它年輕化的象征。

與此同時，左側D柱以及尾部都有Polo Plus的定制徽標，時刻彰顯自己的身份。

B柱上顯眼的“Beats”音響標志，代表這輛車裝備了這個潮牌音響，這也是年輕人的最愛，當然，音質也是相當不錯的，既實用，又是一個向別人炫耀的資本。

頂配車型配備了16英寸的雙色切削輪轂，對于提升整車氣質有很大幫助。

值得一提的是，Polo Plus除了高度之外，車身尺寸相比上代車型有明顯提升，讓空間不再是自己的短板。

車尾是比較簡潔的設計，但并不無趣。尾門上下兩條平直線條讓層次感更豐富，尾燈棱角分明，面積很大，相信夜晚會有著不錯的警示效果。黑色尾翼炫酷十足，下方鍍鉻排氣管口是裝飾，真正的排氣為隱藏式。尾部車標兼具尾門開關的作用，上部向里按，便可開啟尾門，設計師的小心思。

內飾有亮點 配置同級無敵手 空間提升明顯

內飾也體現(xiàn)出了大眾的用心，既然是賣給年輕人的車，肯定要盡可能地年輕化。雖然整體布局還是熟悉的“大眾味”，但你又能明顯發(fā)現(xiàn)它的不同。中控臺飾板以及門拉手外框均采用與車身同色的設計，視覺效果相當出色，車廂一下子就活潑了很多。

而空調出風口、中控屏邊框等處的造型，也不是規(guī)規(guī)矩矩的方形，加上鋼琴漆、鍍鉻條等不同材質的映襯，使得Polo Plus的內飾更有活力。賽車化的一體式座椅也是個亮點，配色很鮮艷，圖案很現(xiàn)代，材質大部分為織物，僅在側邊以及頭枕處為皮質，但并不影響檔次感。

方向盤的樣式與大眾其他車型并無區(qū)別，礙于成本，雖然沒有采用皮質包裹，但軟質材料的使用依然具有不錯的手感。兩側滿滿當當?shù)亩喙δ馨存I，讓人看了很滿足，實際駕駛過程中也可以基本做到手不離方向盤，提高安全性。

方向盤后方是相當傳統(tǒng)的儀表盤，兩側是轉速和速度的指針式儀表，中間為尺寸不大的單色液晶屏，在如今全液晶儀表泛濫的時代來看，就有些跟不上潮流了，希望今后可以有所改進。

頂配車型配備6.5英寸的中控屏，尺寸和現(xiàn)在多數(shù)智能手機差不多大，不過用在這輛小車上也并不顯小。內置CarPlay、CarLife、MirrorLink等手機映射功能，滿足基本的互聯(lián)需求。

如果您覺得這個不夠用，可以加個選裝包，升級為8英寸中控屏，里邊的內容就更豐富了，不僅具有6.5英寸中控屏的所有功能，還增加了像實時路況導航、自然語音控制等，并且還帶有倒車影像，倒車時會更踏實。

雖然相比競品來說，Polo Plus的配置已經無出其右，但既然你比別人賣得貴，理應做到更好。像四門車窗一鍵升降、自動大燈、感應雨刷、電加熱后視鏡、大天窗、Front Assist前方安全輔助系統(tǒng)、MKB多次碰撞預防系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測等都是值得表揚的。

但手動座椅、手動空調、沒有一鍵啟動、機械手剎等方面，是不是今后可以做一些提升呢？

車身尺寸的提升，直接作用于車內空間，身高175厘米的乘客坐在后排，腿部空間剩余一拳半，頭部空間剩余一拳，老款Polo車主看了表示無比羨慕。

儲物空間也是比較豐富，隨手物品可以很方便地放置。行李廂容積可在220升-913升之間變化，并且兩廂車開口大，方便大件行李的放置。

底盤素質高 動力有些軟

最后是動態(tài)部分，Polo Plus底盤表現(xiàn)出了相當高的素質，懸掛前段較軟，保證日常駕駛的舒適性。中后段又有著很好的韌性，在大顛簸、快速過彎等情況下可以很好地拉住車身，從而極力保持車身姿態(tài)的穩(wěn)定。

并且全系標配了XDS+電子差速鎖，可避免轉向不足和動力損失情況的發(fā)生，提升過彎極限，因此開著Polo Plus過彎算是個挺有樂趣的事情，看著挺急的彎道，它就是那么輕描淡寫地劃出了一道完美的弧線。

轉向力度適中，車頭指向比較精準，無論日常駕駛還是車流中左右騰挪，都表現(xiàn)得從容不迫。

動力則是我認為需要提升的地方，Polo Plus搭載我們熟悉的，代號為EA211的1.5升自然吸氣發(fā)動機，最大功率113馬力，最大扭矩145?！っ?，匹配6擋自動變速箱。

按說這套動力總成帶動這輛小車應該是綽綽有余，但卻有些出乎我的意料，試駕過程中總感覺動力輸出差點意思，需要把油門踩過一半，才會稍有緩解，但力量也不是那么足。即使全油門，也只是發(fā)動機的嗓門更大了，速度表指針還是不緊不慢地向上攀升。如果您要在一定的速度下超車，千萬得三思而后行。

而大眾一貫不靈敏的油門調校，也讓這種情況更甚，油門前半段幾乎是無效行程，想要讓發(fā)動機有所響應，必須再深踩。切換到S擋之后會有所好轉，但也只是油門響應積極了一些，動力并不會有所提升。但這又帶來了一個副作用，就是發(fā)動機長時間保持在較高轉速，聲音會明顯傳入車內，打破了安靜的車廂氛圍。其實解決辦法很簡單，換上1.4T加雙離合就搞定。

更大、更時尚、配置同級最高、底盤有高級感，Polo Plus用過人的硬實力向大家證明：我賣得貴一些是有道理的。當然，它也并不是完美無缺的，也有需要提升之處。但不管怎么說，它還是我們心目中的Polo該有的樣子。銷量？大眾從來不用發(fā)愁，只是能否再創(chuàng)輝煌的問題。

撰文、攝影：馬寧