發(fā)動機過熱故障的簡易修復(fù)

王中杰

摘 要：發(fā)動機過熱，指的是發(fā)動機冷卻液的溫度超過正常的最大溫度范圍（90℃～105℃），有時能看到冷卻系燒開鍋的現(xiàn)象。發(fā)動機過熱，會使發(fā)動機不正常燃燒，發(fā)動機功率降低，潤滑不好，加劇磨損。金屬零部件長時間在高溫的作用下，強度、彈性、耐磨性將下降，并產(chǎn)生過度的熱膨脹，改變配合間隙，影響發(fā)動機的性能，產(chǎn)生熱應(yīng)力，零件變形、裂紋甚至報廢。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機過熱; 冷卻液; 滲漏

中圖分類號：TK414.2? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? 文章編號：1006-3315（2019）11-141-001

發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的技術(shù)條件，對發(fā)動機的性能、燃油經(jīng)濟性和可靠性影響非常大。實驗數(shù)據(jù)表明，當(dāng)冷卻水溫度從90℃到40℃之間，燃料消耗增加約30%左右，功率降低約10%，材料侵蝕率將增加5倍;當(dāng)冷卻水溫度從100℃到120℃之間，燃料消耗增加15%，功率降低約5%。因此，引擎在任何情況下，必須保持最佳的冷卻系統(tǒng)溫度90℃～105℃，可使發(fā)動機工作正常，以延長使用壽命。下面對發(fā)動機過熱故障分析：

1.故障現(xiàn)象

發(fā)動機運行過程中，水溫表顯示值常超過紅線，水溫報警燈點亮，散熱器伴隨有“開鍋”現(xiàn)象，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內(nèi)冷卻液變少，或在運行中冷卻液消耗異常，使發(fā)動機過熱，發(fā)動機易出現(xiàn)爆燃或早燃現(xiàn)象。

2.故障原因

（1）冷卻液不足。原車膨脹水壺上都是有冷卻液液位刻度的，一般要求冷卻液液位在刻度線的中間位置，不能過多低于刻度線的下線，如果冷卻液缺得太多導(dǎo)致水循環(huán)不夠?qū)е掳l(fā)動機高溫。

（2）節(jié)溫器損壞。正常來說發(fā)動機冷卻液溫度達(dá)到了節(jié)溫器打開溫度，但是因為節(jié)溫器內(nèi)石蠟的泄漏，彈簧就使閥門不能開啟或者開啟位置不足，導(dǎo)致冷卻液不能進行大循環(huán)，影響發(fā)動機散熱。

（3）膨脹水壺的兩根出氣管不通暢或堵塞。正常在膨脹水箱的頂側(cè)，有兩根較細(xì)的水管，一根接在分水管上，一根接在水箱上水室上。假如這兩根水管不通暢或堵塞的話，可能就會出現(xiàn)水溫時低時高。

（4）水泵葉輪的磨損或風(fēng)扇皮帶打滑。有些車主一年四季都用自來水作為防凍液使用，水泵的葉輪片被慢慢腐蝕變小，導(dǎo)致水泵的泵水能力減弱，嚴(yán)重影響冷卻液的循環(huán)，造成發(fā)動機冷卻液溫度過高，還有可能是風(fēng)扇皮帶過松打滑造成水泵轉(zhuǎn)速低泵水能力差，導(dǎo)致發(fā)動機高溫。

（5）水箱散熱器有異物。水箱散熱器可能被油泥、樹葉、蟲膠等雜物堵塞，導(dǎo)致進風(fēng)量較少，使散熱器冷卻效果變差，引起發(fā)動機高溫。

（6）噴油正時不正確。噴油正時過遲，燃燒后燃期增加，導(dǎo)致發(fā)動機高溫。

（7）氣缸墊損壞。氣缸墊損壞導(dǎo)致發(fā)動機燃燒的高溫氣體進入發(fā)動機冷卻系，導(dǎo)致冷卻液快速高溫。

（8）電磁風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。電磁風(fēng)扇不轉(zhuǎn)導(dǎo)致水箱散熱片冷卻效果變差，導(dǎo)致水溫過高。

3.故障診斷

（1）檢查發(fā)動機冷卻系液位。如果冷卻液刻度正常，那么有可能是冷卻系內(nèi)部有水垢。

（2）冷卻液液位過低。冷卻液液位過低要檢查冷卻系是否有泄漏，可以對冷卻系進行加壓檢漏，如有漏點應(yīng)修復(fù)或者更換零部件。

（3）水箱散熱器被雜物堵塞。檢查后如果有堵塞現(xiàn)象，應(yīng)該在不啟動發(fā)動機情況下用空氣或者低壓水從里往外進行清除。

（4）散熱器芯管堵塞。有些車主經(jīng)常在冷卻系加河水和自來水，導(dǎo)致散熱器內(nèi)部產(chǎn)生大量水垢，此類故障檢查方法是：發(fā)動機熱車時，用手觸摸水箱上下溫度，如果溫差過大說明內(nèi)部有水垢導(dǎo)致水流不暢通，影響了散熱器的散熱。處理辦法是將散熱器水箱拆下來用5%～10%的蘇打熱水（80℃～90℃）沖洗。

（5）加足冷卻液，起動發(fā)動機后，觀察散熱器蓋有無泄漏。如有泄漏則應(yīng)檢查散熱器蓋的密封情況。

實例一：

車型：上海桑塔納2000GLi型轎車，行駛里程為15000km。

故障現(xiàn)象：該車行駛久就出現(xiàn)了冷卻液溫度過高的現(xiàn)象。

故障診斷與排除：檢查水泵、點火正時及節(jié)溫器的工作情況，均正常。散熱器無堵塞現(xiàn)象，且散熱風(fēng)扇工作正常。散熱器加滿水后試車，當(dāng)冷卻液溫度上升到90℃以上時，散熱器的水位突然降低，造成冷卻液嚴(yán)重短缺，發(fā)動機過熱。此時，散熱器進水管有“發(fā)硬”的現(xiàn)象，打開散熱器蓋有大量的氣體逸出并有冷卻液噴出。根據(jù)上述現(xiàn)象分析表明，缸體水套內(nèi)存在“氣阻”現(xiàn)象。經(jīng)檢查，該車節(jié)溫器主閥門上的溢流孔堵塞，加注冷卻液時，因節(jié)溫器主閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，水套內(nèi)的空氣不能從節(jié)溫器泄流孔向外排出并占據(jù)一定的空間，使冷卻液不能加足。拆下節(jié)溫器，疏通主閥門上的泄流孔，避免“氣阻”現(xiàn)象，即可使發(fā)動機的溫度正常。

實例二：

車型：夏利TJ7100型轎車，行駛里程為100000km。

故障現(xiàn)象：發(fā)動機冷卻液消耗過多，該車每隔兩三天就需向儲液罐加1L左右的冷卻液，且正常行駛時冷卻液溫度高于正常值。

故障診斷與排除：夏利轎車采用了封閉式冷卻系統(tǒng)，該車需經(jīng)常加注冷卻液，說明冷卻系統(tǒng)已經(jīng)存在故障。仔細(xì)檢查冷卻液的水泵、節(jié)溫器、水管接頭等處，無冷卻液滲漏痕跡。經(jīng)檢查，散熱器蓋的密封情況良好，散熱器蓋的開啟壓力正常。打開散熱器蓋觀察，冷卻液輕微變質(zhì)。放凈冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液，并沖洗干凈，在冷卻系統(tǒng)內(nèi)重新加上水，車輛運行一天后發(fā)現(xiàn)冷卻液變成銹色。清洗冷卻系統(tǒng)后，又加上清水試驗一天，清水又變成銹色，可斷定缸蓋襯墊沖壞。拆下缸蓋襯墊，發(fā)現(xiàn)2缸與水套間有輕微的竄氣痕跡。更換缸蓋襯墊后，故障排除。

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