時代小縮影 車站大變遷

攝影報道/韋元山 李瑜 資料

繁忙的調度大廳

技術人員現(xiàn)場勘查

空中飛人

驪山腳下、渭水之畔，車輛集結、機車穿梭，繁忙有序、晝夜不歇，這里就是新豐鎮(zhèn)車站。來自全國各地的貨物在此解組、編組、技檢之后被源源不斷輸送至目的地。

新豐鎮(zhèn)車站位于陜西省西安市臨潼區(qū)新豐鎮(zhèn)境內，始建于民國23年（1934年），80多年風雨歷程，如今的新豐鎮(zhèn)車站已從昔日隴海線上的四等小站發(fā)展成為擁有雙向縱列式三級七場站型，全國辦理量第一的主要路網(wǎng)性編組站，成為西部乃至全國鐵路貨運的重要樞紐。

車站銜接方向多：東端上行銜接隴海線、寧西、包西3個方向，西端下行銜接隴海線、北環(huán)（西康）兩個方向，是中國鐵路網(wǎng)主骨架 “八縱八橫”中“陸橋通道、寧西通道、包柳通道”三條主要大通道的交匯點。南鄰108國道，北臨連霍高速公路和鄭西高速鐵路。站場東西長約10公里，南北跨度2.5公里，日辦理貨車28000輛以上，最高可達33112輛，是全國最大的路網(wǎng)性編組站。

2013年以來，隨著 “一帶一路”沿線國家互聯(lián)互通的增強，中歐班列、中亞班列貨運量不斷加大，新豐鎮(zhèn)車站成為了國際貨物班列西行路上的重要節(jié)點車站。從義烏、蘇州、武漢、重慶、鄭州開行的中歐、中亞班列，都需經(jīng)新豐鎮(zhèn)車站，至阿拉山口或霍爾果斯出境，已累計開行8000多列。

下行編組場

以此為依托，西安國際港務區(qū)先后開行了西安至阿拉木圖中亞班列，西安至華沙、西安至漢堡、西安至莫斯科、西安至布達佩斯的中歐國際貨運班列，與天津港、青島港、上海港、寧波港、阿拉山口、霍爾果斯等14個沿海、沿邊的港口、口岸簽署了合作協(xié)議，成為絲綢之路經(jīng)濟帶新起點建設的有力支撐。

張明泰,1991年從部隊復原到新豐鎮(zhèn)車站，分別在制動員、連結員、調車長、駝峰區(qū)長、調車指導等崗位上工作過，他回憶道：“剛參加工作時，車站總共不到10條股道，車站隱沒在田野間，走過一條道，轉身就看不見來時的路，因為荒草太高了。車站就一個車間總共40來人，一天的貨運量就十來勾，機械化作業(yè)，費時、費人，效率又低。2008年后，車站采用了國內最先進的新一代編組站綜合自動化系統(tǒng)(簡稱SAM系統(tǒng))，從此邁入了自動化，解編能力和工作效率大大提升。比如，以前的駝峰樓（發(fā)出車輛分向分線指令即溜放命令的控制中心）作業(yè)計劃靠人工輸入，就難免發(fā)生誤差。車輛速控現(xiàn)場根據(jù)個人經(jīng)驗制定調速方案，也難免有判斷失誤?，F(xiàn)在，制定作業(yè)計劃、道岔轉向、測速減速全由電腦管控，不僅節(jié)省了人力，且安全性和工作效率都大大提升?！?/p>

改擴建施工

戰(zhàn)略裝車點首發(fā)儀式

安裝道岔施工現(xiàn)場

新豐鎮(zhèn)四等站時的站舍

SAM系統(tǒng)顯示屏

陳娟，2002年從學校畢業(yè)分配至新豐鎮(zhèn)車站，正趕上了車站大搞改擴建，并升格成為一等甲級站的階段。從2003年單向混合式三級四場編組站到2008年6月1日雙向縱列式三級七場站型形成并投入運營，她是車站快速發(fā)展期的見證者?！败囌矩撠煱l(fā)送的貨物主要是煤、石油、天然氣、鋼材、糧食、線材、木材、汽車和用集裝箱運輸?shù)母黝惿钣闷返取?008年國家實施‘西部大開發(fā)’戰(zhàn)略后，車流量迅速增多，編組量隨之不斷攀升。汶川大地震發(fā)生后，源源不斷的物資向災區(qū)輸送，截至目前，災區(qū)重建的物資仍然保持一定量。2013年，隨著‘一帶一路’倡議得到更多國家的響應，中歐中亞班列發(fā)車頻次也不斷加快。2018年，車站日辦理量車數(shù)4次刷新全國鐵路最高紀錄，運輸收入17.8億余元?！?/p>

密如織網(wǎng)的接觸網(wǎng)電桿