互聯(lián)網(wǎng)汽車的一千零一夜

王斌斌

“上汽阿里一相逢，便勝卻人間無(wú)數(shù)?！?/p>

如今距離上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹念出這句化用詩(shī)詞已逾三年，換言之，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”也已歷經(jīng)一千多個(gè)日夜。

車企苦智能手機(jī)久矣。淘寶上購(gòu)來(lái)9.9元的車用手機(jī)支架牢牢固定于車內(nèi)，主機(jī)廠花重金打造的車載智能系統(tǒng)被棄在一旁。有車主是用手機(jī)導(dǎo)航，特別是網(wǎng)約車司機(jī)，而另一些車主則是依靠手機(jī)投射方式來(lái)使用車機(jī)。車企或主動(dòng)或被動(dòng)地與用戶隔離，車輛無(wú)法成為雙方溝通的媒介。

2016年7月6日，上汽榮威RX5在杭州云棲小鎮(zhèn)正式亮相，這款互聯(lián)網(wǎng)汽車宣稱要把手機(jī)“趕走”，用專門為汽車打造的操作系統(tǒng)，給用戶一個(gè)打通互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字生態(tài)的平臺(tái)，提供貫穿整個(gè)汽車智能化的服務(wù)場(chǎng)景。

為此，車企與互聯(lián)網(wǎng)公司的競(jìng)合旋律開始轉(zhuǎn)變。正如波士頓咨詢公司資深合伙人兼董事總經(jīng)理Nikolaus Lang所言，未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)底層的東西在品牌之間將會(huì)是共用的，不過(guò)汽車品牌自身希望有個(gè)性化的內(nèi)容。

平臺(tái)與生態(tài)公司將成為未來(lái)市場(chǎng)不可或缺的中堅(jiān)力量。打造平臺(tái)，構(gòu)建生態(tài)，是上汽與阿里真正的“愛情結(jié)晶”斑馬網(wǎng)絡(luò)成立的初心，是手機(jī)安卓上車不成功的谷歌的新方向，是華為、騰訊、百度等科技巨頭正在涌入的新戰(zhàn)場(chǎng)。

在這個(gè)生態(tài)尚未完全建立、商業(yè)模式并未成熟的領(lǐng)域，早已成為硝煙四起的戰(zhàn)場(chǎng)，大家繼續(xù)拼命向前狂奔吧，因?yàn)椤澳汶x落后與出局，可能只有三個(gè)月時(shí)間”。

殺不死的手機(jī)支架

記憶中曾經(jīng)的車聯(lián)網(wǎng)，是什么樣子

“乘客進(jìn)了汽車還用手機(jī)，這是汽車人的恥辱?！卑⒗锇桶图瘓F(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)脫口而出，言語(yǔ)沒(méi)有給在場(chǎng)的車企和車聯(lián)網(wǎng)公司留太多面子。

王堅(jiān)在第十屆TC大會(huì)上的這一金句在汽車圈內(nèi)廣為流傳。彼時(shí)是2017年，距離史蒂夫·喬布斯發(fā)布第一代蘋果手機(jī)已過(guò)去十年，“劉海屏”的iPhone X也在蘋果新總部亮了相。

在4G網(wǎng)絡(luò)普及的加持下，幾經(jīng)變革與迭代的智能手機(jī)能夠帶給消費(fèi)者相當(dāng)良好的移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)，即使在車內(nèi)也不例外。最好的例子便是，司機(jī)更愿意使用手機(jī)地圖而非汽車自帶的導(dǎo)航功能。

2007年，喬布斯帶著iPhone拯救蘋果，改變世界。然而，現(xiàn)在應(yīng)該很少有人還能想起，在同一年，艾倫·穆拉利領(lǐng)導(dǎo)下的福特推出了第一款SYNC車載智能娛樂(lè)系統(tǒng)。

“如果把通用搭載安吉星看成是第一代車聯(lián)網(wǎng)，那福特的SYNC就是重新定義車聯(lián)網(wǎng)的第二代產(chǎn)品?！备Ｌ兀ㄖ袊?guó)）汽車有限公司信息技術(shù)、移動(dòng)出行平臺(tái)及產(chǎn)品副總裁侯新海對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示。

1996年，通用汽車開始在凱迪拉克上搭載安吉星系統(tǒng)（OnStar），開創(chuàng)了汽車在線實(shí)時(shí)服務(wù)的先河。

那是一個(gè)甚至連2G都沒(méi)普及的年代，通過(guò)基于美國(guó)國(guó)內(nèi)的模擬移動(dòng)信號(hào)網(wǎng)絡(luò)，通用（GM）、EDS公司（Electronic Data Systems）、休斯電氣（Hughes Electronics Corporation）共同開發(fā)出安吉星。

當(dāng)時(shí)安吉星借助無(wú)線技術(shù)和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)向汽車提供無(wú)線服務(wù)，如道路救援與遠(yuǎn)程診斷，車上用戶只需一個(gè)按鍵就能聯(lián)系上客服中心，獲得全程語(yǔ)音的幫助。這套Telematics（應(yīng)用無(wú)線通信技術(shù)的車載信息系統(tǒng)）曾被授權(quán)應(yīng)用在奔馳、奧迪、斯巴魯?shù)雀鞣N車型上。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，模擬移動(dòng)技術(shù)逐漸被數(shù)字移動(dòng)通信技術(shù)所取代。

又是在2007年，這個(gè)被反復(fù)提及的年份，通用汽車停用了基于模擬信號(hào)的OnStar網(wǎng)絡(luò)，全面進(jìn)入數(shù)字時(shí)代。

但在這個(gè)數(shù)字時(shí)代，以安吉星為代表的傳統(tǒng)Telematics越來(lái)越跟不上時(shí)代潮流，用戶在車內(nèi)需要更多的功能與服務(wù)。尤其是最常用的導(dǎo)航系統(tǒng)，車載端遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于新興的手機(jī)端導(dǎo)航。

TomTom大中華區(qū)總經(jīng)理張志宇對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者坦言，手機(jī)導(dǎo)航的使用體驗(yàn)確實(shí)比曾經(jīng)的車端改進(jìn)很多，“手機(jī)的在線導(dǎo)航可以搜索、進(jìn)行地圖更新，讓使用者更方便”。通用汽車的技術(shù)人員也表達(dá)了類似的無(wú)奈。

在CES上發(fā)布SYNC兩年后，福特在2009年邁出了重要一步，推出了叫做AppLink的開放接口。

這一接口連接了SYNC系統(tǒng)和智能設(shè)備上的應(yīng)用，讓消費(fèi)者將其在智能手機(jī)終端使用的內(nèi)容帶到車內(nèi)平臺(tái)，并適應(yīng)車上使用環(huán)境。2013年首批在中國(guó)無(wú)縫對(duì)接的九款新應(yīng)用程序就是手機(jī)端的熱門APP，如百度地圖、新浪微博等。

國(guó)內(nèi)的車企中，上汽集團(tuán)并沒(méi)有落后太多。2010年發(fā)布第一代3G智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)“inkaNet”，當(dāng)時(shí)是基于安卓系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)的。在后續(xù)更新的版本中，新浪微博、瀏覽器、優(yōu)酷視頻等被納入到可擴(kuò)展的功能當(dāng)中。

向手機(jī)開放應(yīng)用，使得車主能夠通過(guò)車載系統(tǒng)控制智能手機(jī)中的應(yīng)用，享受更多功能和服務(wù)，并可以讓車載系統(tǒng)跟上手機(jī)應(yīng)用的周期更新，使用體驗(yàn)一下子上升到了新的層級(jí)。

但是消費(fèi)者并沒(méi)有真正為此買單。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，無(wú)論是網(wǎng)約車還是私家車，一進(jìn)車內(nèi)，就能看到淘寶上熱賣的9.9元車用手機(jī)支架，而車企投入重金打造的系統(tǒng)被閑置一旁。

到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，車企要掌握話語(yǔ)權(quán)，簡(jiǎn)單將手機(jī)操作系統(tǒng)搬到車內(nèi)，或單純應(yīng)用投射，這些路是走不通的。

上汽阿里的金風(fēng)玉露

RX5和創(chuàng)造它的斑馬，有何不同

2016年7月6日，杭州云棲小鎮(zhèn)，上汽榮威RX5上市，被稱為是“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”，用專門為汽車打造的操作系統(tǒng)，給用戶一個(gè)打通互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字生態(tài)的平臺(tái)，提供貫穿整個(gè)汽車智能化的服務(wù)場(chǎng)景。

“智能網(wǎng)聯(lián)3.0時(shí)代”的序幕徐徐開啟。

“上汽阿里一相逢，便勝卻人間無(wú)數(shù)。”該車型發(fā)布當(dāng)日，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹笑吟這一化用詩(shī)句，意味深長(zhǎng)，最直白的理解，RX5是中國(guó)車企的領(lǐng)頭羊上汽集團(tuán)與互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴共同孕育的“孩子”。

三年前，RX5亮相確實(shí)驚艷世人。不過(guò)，2015年成立的斑馬網(wǎng)絡(luò)其實(shí)才是上汽阿里相逢后，真正的“愛情結(jié)晶”。

在此之后，車企+互聯(lián)網(wǎng)的模式進(jìn)一步被推廣，但是前者不是沒(méi)有進(jìn)行過(guò)單打獨(dú)斗的努力，去嘗試自己直接把“車機(jī)變成手機(jī)”。

2014年，比亞迪推出基于安卓開發(fā)的Car Pad多媒體系統(tǒng)，可以接入網(wǎng)絡(luò)獲取信息，下載超過(guò)百款A(yù)PP。

當(dāng)時(shí)比亞迪這套系統(tǒng)沒(méi)有內(nèi)置上網(wǎng)功能，要么用USB無(wú)線網(wǎng)卡上網(wǎng)，要么連接周邊WiFi，對(duì)于車主來(lái)說(shuō)并不方便。

更大的問(wèn)題來(lái)自于系統(tǒng)本身，就是將手機(jī)安卓“搬到”車上，但是沒(méi)有針對(duì)車機(jī)使用場(chǎng)景和環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化，用戶體驗(yàn)并不好。這是很多車企自研車機(jī)的通病，這也包括手機(jī)映射。

通往未來(lái)的道路永遠(yuǎn)不會(huì)只有一條，汽車與互聯(lián)網(wǎng)的跨界合作也已悄然開始。因?yàn)榍罢咴缫寻l(fā)現(xiàn)，單打獨(dú)斗就能獲得成功的時(shí)代早已過(guò)去。

不過(guò)，如今的合作并不是福特曾經(jīng)所引領(lǐng)的手機(jī)映射潮流。車企們?cè)谂L試擺脫純粹的互聯(lián)網(wǎng)公司手機(jī)映射技術(shù)路徑，雙方平等深入合作，開發(fā)系統(tǒng)和平臺(tái)，給用戶帶來(lái)更好的駕乘體驗(yàn)。

就在2014年，谷歌聯(lián)合奧迪、通用、本田等多家汽車公司成立開放式汽車聯(lián)盟（OAA），旨在將安卓生態(tài)系統(tǒng)延伸至汽車平臺(tái)。

而在此之前的一年，2013年，除了 inkaNet這一個(gè)技術(shù)路徑，上汽就萌生了和互聯(lián)網(wǎng)公司合作的念頭。一位熟悉上汽尋找合作伙伴過(guò)程的業(yè)內(nèi)人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，“跟互聯(lián)網(wǎng)公司合作，上汽當(dāng)時(shí)準(zhǔn)備要進(jìn)行體系外再造?！?/p>

上汽團(tuán)隊(duì)跟國(guó)內(nèi)外的大小互聯(lián)網(wǎng)公司大多都進(jìn)行過(guò)探討，無(wú)論百度、騰訊還是蘋果、谷歌、Uber，但最終都沒(méi)達(dá)成合作。

2014年2月24日，上汽和阿里負(fù)責(zé)相關(guān)業(yè)務(wù)的團(tuán)隊(duì)第一次見面，雖然沒(méi)定下來(lái)，但是希望很大了。一位深度參與雙方合作的知情人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，“那次有一條重要決定，就是探討接下來(lái)雙方要怎么合作?！?/p>

2014年7月23日，上汽集團(tuán)和阿里巴巴簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，開展“互聯(lián)網(wǎng)汽車”項(xiàng)目合作，次年3月12日，雙方共同設(shè)立10億元“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，2015年11月，上汽和阿里共同出資的斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司正式成立，以期打造一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)。

2016年，RX5發(fā)布后不久，“幾家歐洲大廠直接買了幾輛RX5運(yùn)回去，進(jìn)行拆解分析”。多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO沈暉認(rèn)為，智能硬件不只是聯(lián)網(wǎng)，還要能夠拿到硬件數(shù)據(jù)，然后迭代，不然汽車永遠(yuǎn)只是硬件，如果互聯(lián)網(wǎng)的純軟件思路也不對(duì)，“汽車將來(lái)作為智能設(shè)備一定軟硬件是高度結(jié)合的”。

RX5的誕生、斑馬的成功都來(lái)之不易，只是并非所有的相逢都能“勝卻人間無(wú)數(shù)”。

網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)場(chǎng)的競(jìng)合旋律

車企與科技巨頭間的競(jìng)爭(zhēng)與合作，是螺旋式上升，波浪式前進(jìn)

車企與互聯(lián)網(wǎng)公司的競(jìng)爭(zhēng)，比2016年互聯(lián)網(wǎng)汽車誕生更早開始。

2013年6月舉行的蘋果全球開發(fā)者大會(huì)上，蘋果正式向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍，宣布“iOS in the Car”計(jì)劃。2014年3月，Carplay在日內(nèi)瓦車展正式發(fā)布，可以通過(guò)USB連接線或者WiFi對(duì)接，將iPhone中的功能映射到汽車中控臺(tái)上。

或許是受到了蘋果在車展上高光表現(xiàn)的刺激，同年6月，Google I/O之開幕式主題演講中，Android Auto首次出現(xiàn)在公眾視野。2014年，百度也開始了兼容iOS、Android以及Linux等車機(jī)的Carlife系統(tǒng)的打造。

但是手機(jī)應(yīng)用投射到車輛，必須將車載系統(tǒng)和智能手機(jī)連接才能使用軟件，一定程度上體現(xiàn)出車企放棄了對(duì)車載信息系統(tǒng)的主導(dǎo)權(quán)。一部分車企人士認(rèn)為這是一種急功近利的做法。

“他們只是抄了條近路，通過(guò)開放接口迅速迎合了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代對(duì)車內(nèi)屏幕的要求，但自己開發(fā)的系統(tǒng)并沒(méi)有太多的創(chuàng)新技術(shù)?！币晃幻绹?guó)大車企的車聯(lián)網(wǎng)高管不屑地表示。

車企更愿意自己掌握主導(dǎo)權(quán)。為了減弱對(duì)單一技術(shù)供應(yīng)商的依賴，寶馬在2008年就牽頭和兩家企業(yè)共同開發(fā)NGTP框架（Next Generation Telematics，下一代車載信息服務(wù)協(xié)議）。

同時(shí)，比亞迪在2014年的嘗試也是很好的案例，只是受限于技術(shù)等原因，并未取得預(yù)期效果。

不過(guò)，為了更好的銷量，汽車公司，這些制造業(yè)的明珠們，必須和互聯(lián)網(wǎng)公司合作，畢竟汽車的智能化是實(shí)實(shí)在在的賣點(diǎn)。

在2013年12月，埃森哲咨詢公司就已發(fā)布報(bào)告稱，近40%的顧客表示車載技術(shù)設(shè)備是他們買車時(shí)考慮的主要因素。

因此相對(duì)好用的蘋果Carplay頗受主機(jī)廠歡迎。根據(jù)蘋果官方公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年7月，已有60多個(gè)汽車品牌，逾500款車型適用Carplay。

但是車企與科技巨頭的深度融合，其實(shí)經(jīng)歷諸多陣痛，哪怕是在手機(jī)映射盛行時(shí)代。

2014年，谷歌牽頭的汽車開放聯(lián)盟（Open Automotive Alliance）成立，參與車企包括通用、奧迪、本田等等。但在這個(gè)谷歌式的松散聯(lián)盟中，每家企業(yè)都有各自的訴求，谷歌無(wú)力消化此起彼伏的意見分歧，自然很難持續(xù)推進(jìn)合作。

同樣，在上汽和阿里合作早期，雙方團(tuán)隊(duì)并沒(méi)有能夠很好地融合在一起。一位斑馬網(wǎng)絡(luò)原高管告訴《財(cái)經(jīng)》記者，一開始上汽團(tuán)隊(duì)按照傳統(tǒng)造車的思路來(lái)，阿里團(tuán)隊(duì)則是軟件編寫的思路，很多時(shí)候聊不到一起。甚至到了2016年4月，產(chǎn)品還沒(méi)有進(jìn)展，“當(dāng)時(shí)王堅(jiān)博士非常生氣，說(shuō)到6月底還是這個(gè)進(jìn)度，就解散公司”。

最終，斑馬以一場(chǎng)“諾曼底戰(zhàn)役”成功登陸，RX5在當(dāng)年7月6日順利推出。

在此之后，車企與互聯(lián)網(wǎng)的合作再次頻繁起來(lái)。

從2017年起，斑馬網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)和東風(fēng)雪鐵龍、福特、觀致、上汽斯柯達(dá)等車企展開合作。這四個(gè)品牌搭載斑馬智行系統(tǒng)的車型已經(jīng)陸續(xù)上市。

但雙方合作的同時(shí)，車企不曾放棄拿回主導(dǎo)權(quán)的努力。

波士頓咨詢公司資深合伙人兼董事總經(jīng)理Nikolaus Lang對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，“汽車廠商并不希望每個(gè)車企的服務(wù)都是雷同的，希望有個(gè)性化的成分，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)希望每個(gè)車企的系統(tǒng)甚至應(yīng)用都是一樣的，所以互聯(lián)網(wǎng)和車企之間有角力的過(guò)程?！?/p>

很多造車新勢(shì)力的創(chuàng)始人如理想汽車的李想、奇點(diǎn)汽車的沈海寅、拜騰汽車的戴雷等都對(duì)斑馬的技術(shù)頗為認(rèn)可，但是都沒(méi)有選擇與斑馬合作，而是自己研發(fā)系統(tǒng)。

2019年6月18日，大眾汽車宣布計(jì)劃為“Car.Software”汽車軟件開發(fā)部門集結(jié)5000多名數(shù)字化專家，全面負(fù)責(zé)車載軟件業(yè)務(wù)，其中車輛操作系統(tǒng)“vw.os”將是重點(diǎn)之一，并且預(yù)計(jì)到2025年，旗下所有新車型都將會(huì)使用vw.os。

在搭載斑馬智行系統(tǒng)（AliOS）、Android Automotive OS的車型陸續(xù)投產(chǎn)之時(shí)，大眾汽車成為了抗擊互聯(lián)網(wǎng)巨頭入侵的傳統(tǒng)車企先鋒。

同時(shí)，現(xiàn)在行業(yè)也在關(guān)注如何讓手機(jī)與汽車形成協(xié)同。今年6月21日，博泰攜手新寶駿發(fā)布“隨身車聯(lián)網(wǎng)”，就嘗試將打通手機(jī)端和車端，上海博泰創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫直言，“隨身車聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上是把博泰所有的能力放到手機(jī)上”，然后將智能手機(jī)能力深嵌入汽車，其算力和開放的生態(tài)為車所用。

在合作的同時(shí)，引發(fā)新一輪戰(zhàn)爭(zhēng)的是數(shù)據(jù)，特別是圍繞數(shù)據(jù)構(gòu)建汽車生態(tài)圈的主導(dǎo)權(quán)。

智能網(wǎng)聯(lián)新戰(zhàn)場(chǎng)：開放與生態(tài)

這是一個(gè)尚未成熟的市場(chǎng)，但已經(jīng)涌進(jìn)足夠多的重量級(jí)玩家，拼命才能活下來(lái)

到了2019年，汽車行業(yè)的目光正在從自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)向更為廣闊的概念——智能網(wǎng)聯(lián)。

這個(gè)新興領(lǐng)域其實(shí)遠(yuǎn)未真正成熟，商業(yè)模式還有待進(jìn)一步挖掘，但競(jìng)爭(zhēng)已空前激烈，尤其是互聯(lián)網(wǎng)公司為了爭(zhēng)奪有限的車企資源，各顯神通。騰訊、百度，還有在今年宣布正式布局智能網(wǎng)聯(lián)的華為，都來(lái)勢(shì)洶洶。

騰訊與廣汽、長(zhǎng)安合作，百度開始與福特的合作，并且和吉利簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，谷歌車載系統(tǒng)Android Auto的首款量產(chǎn)車型Polestar 2亮相。

同時(shí)，《財(cái)經(jīng)》記者獲悉，一家國(guó)際主流車企也將在三季度宣布與華為進(jìn)行更深層次的合作。

另一方面，在互聯(lián)網(wǎng)汽車誕生三年后，不斷演進(jìn)的汽車生態(tài)成為企業(yè)爭(zhēng)奪的新戰(zhàn)場(chǎng)。

侯新海將生態(tài)定義為幾個(gè)部分，一個(gè)是傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容，例如娛樂(lè)、衣食住等；另一個(gè)是圍繞汽車銷售和服務(wù)展開，例如4S店、零部件維護(hù)等，“今后就是要把這些生態(tài)打通，用戶體驗(yàn)就會(huì)好很多”。

“沃爾沃在前幾年確實(shí)對(duì)生態(tài)做了詳細(xì)的規(guī)劃，車機(jī)、云端等等?！蔽譅栁制噥喬珔^(qū)軟件及電子研發(fā)高級(jí)總監(jiān)謝保軍告訴《財(cái)經(jīng)》記者，現(xiàn)在他們理解的生態(tài)，就是為用戶打通整個(gè)智能化的服務(wù)場(chǎng)景。

要實(shí)現(xiàn)服務(wù)場(chǎng)景智能化，關(guān)鍵在于共建一個(gè)開放的技術(shù)平臺(tái)，并且有足夠的技術(shù)支撐把各種服務(wù)串聯(lián)起來(lái)。謝保軍表示，搭建平臺(tái)，Android embeded只是其中一部分，還包括車機(jī)硬軟件、整車電氣平臺(tái)、云平臺(tái)與企業(yè)級(jí)的數(shù)據(jù)平臺(tái)。

作為一家誕生于上汽與阿里合作但獨(dú)立運(yùn)行的公司，斑馬愈發(fā)展現(xiàn)出希望成為一家平臺(tái)和生態(tài)公司的雄心。

“斑馬一定是面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個(gè)領(lǐng)域里面的平臺(tái)型公司，我們要構(gòu)建的是連接真正的數(shù)字化生態(tài)平臺(tái)?！卑唏R網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛在今年7月5日的智行星球探索大會(huì)上如是表態(tài)。

在未來(lái)平臺(tái)化時(shí)代，很多底層基礎(chǔ)技術(shù)將是共用的，甚至中間層也是無(wú)差異的。

飛馳鎂物（北京）信息服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)兼CEO王強(qiáng)告訴《財(cái)經(jīng)》記者，現(xiàn)在飛馳鎂物和車企的合作基本上是六分定制四分通用，“我們提供的產(chǎn)品或者平臺(tái)里，通用部分能達(dá)到四成”。

“操作系統(tǒng)很重要，畢竟它承載了底層技術(shù)，跟車上所有硬件、傳感器打通，并且提供各種算力算法。”謝保軍直言，沃爾沃關(guān)注的是怎么樣的操作系統(tǒng)能承載其用戶體驗(yàn)。他認(rèn)為底層系統(tǒng)絕對(duì)不能定制化，以標(biāo)準(zhǔn)版安卓為例，沃爾沃和谷歌一起開發(fā)，成果會(huì)作為標(biāo)準(zhǔn)化版本推給所有車廠，“希望大家都來(lái)用，把生態(tài)建大”。

無(wú)論斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛還是BCG合伙人Nikolaus Lang都對(duì)此持肯定態(tài)度。后者認(rèn)為，從整體趨勢(shì)來(lái)講，未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)底層的東西在品牌間可以共用，只是汽車品牌自身希望有個(gè)性化的內(nèi)容。

其實(shí)車企打造個(gè)性化的需求和使用平臺(tái)公司提供的底層技術(shù)之間并不矛盾。在郝飛看來(lái)，平臺(tái)公司在擁有底層技術(shù)的基礎(chǔ)之上，具備開放的集成能力，與之相結(jié)合的，還有生態(tài)的包容性。

車企要清楚知道自己能做什么、缺什么，然后去思考怎么跟合作伙伴合作。在很多業(yè)內(nèi)人士的眼中，今后車企和互聯(lián)網(wǎng)的合作都將延續(xù)前文所述的戰(zhàn)略合作模式，即雙方都投入資源，共同開發(fā)，共享利潤(rùn)分成。

換句話來(lái)說(shuō)，在汽車互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，真正的開放是把底層技術(shù)能力交給合作伙伴，讓別人去集成平臺(tái)的底層能力。同時(shí)，在如今這個(gè)用戶被數(shù)字化生活所包圍的時(shí)代，車企需要一個(gè)開放的數(shù)字化的平臺(tái)來(lái)作為合作伙伴。

這就是騰訊、百度、斑馬、華為以及谷歌進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的機(jī)遇。

因此很多人將斑馬視為封閉的系統(tǒng)。不過(guò)什么是真正的開放，斑馬和郝飛有自己的理解。

郝飛認(rèn)為，手機(jī)生態(tài)是開放的，但每個(gè)手機(jī)APP是在一個(gè)垂直的生態(tài)領(lǐng)域里面，“并沒(méi)有真正去打通賬號(hào)、支付或者是連貫場(chǎng)景的體驗(yàn)”，但車輛不能套用手機(jī)APP的思維，而是要能夠通過(guò)賬號(hào)在后臺(tái)實(shí)現(xiàn)服務(wù)的打通。這與前述沃爾沃的觀點(diǎn)是一致的。

在今年的汽車藍(lán)皮書論壇上，郝飛將推出Android Automotive OS的谷歌作為公司的對(duì)標(biāo)對(duì)象，他認(rèn)為，兩家公司都有獨(dú)立的操作系統(tǒng)，同樣有開放平臺(tái)和生態(tài)，而且通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，對(duì)整個(gè)主機(jī)廠在產(chǎn)品迭代、用戶體驗(yàn)、出行服務(wù)、售后保養(yǎng)、口碑營(yíng)銷等方面全方位的改變。

據(jù)了解，目前斑馬智行平臺(tái)上的生態(tài)合作伙伴，30%是阿里系的伙伴，70%來(lái)自非阿里系。智慧加油服務(wù)已支持中國(guó)石油、殼牌、佰付美、車主邦近3000多家加油站；智慧停車覆蓋210個(gè)城市1.1萬(wàn)多家無(wú)感支付停車場(chǎng)；高速云付也已接入135家收費(fèi)站。

不過(guò)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的開放還需要更進(jìn)一步，谷歌有AOSP（android open source project，安卓開放平臺(tái)），這是開源項(xiàng)目，被視為安卓真正的基礎(chǔ)。

一位曾和斑馬深入接觸的車企研發(fā)人員表示，斑馬的服務(wù)和運(yùn)營(yíng)做得很棒，只是當(dāng)時(shí)斑馬和AliOS還沒(méi)有開源，最后合作沒(méi)有成行。

據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者了解，斑馬和AliOS的開源計(jì)劃早已提上日程，或許再過(guò)兩三個(gè)月，就能見證中國(guó)車載操作系統(tǒng)的開源時(shí)刻。

在海外，安卓相對(duì)來(lái)說(shuō)一家獨(dú)大，但國(guó)內(nèi)，發(fā)達(dá)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)孕育更多的玩家涌入互聯(lián)網(wǎng)汽車這個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)，群雄逐鹿，瞄準(zhǔn)生態(tài)。

在這個(gè)汽車智能網(wǎng)聯(lián)快速迭代的年月中，創(chuàng)新者的領(lǐng)先最多就只有幾個(gè)月，然后就會(huì)被同行“借鑒”，甚至在行業(yè)內(nèi)普遍使用。

更不應(yīng)該忘記的，是開創(chuàng)車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的通用、曾經(jīng)發(fā)布NGTP的寶馬、研發(fā)vw.os的大眾，這些汽車巨頭并沒(méi)有放棄主導(dǎo)構(gòu)建開放的平臺(tái)與生態(tài)圈，積蓄力量，拉攏伙伴，伺機(jī)而動(dòng)。比亞迪的DiLink則已經(jīng)投入市場(chǎng)。而且這些車企巨頭們的視野同樣開闊，不止于平臺(tái)，它們布局智能網(wǎng)聯(lián)，正在朝著智慧城市的方向演進(jìn)，而5G時(shí)代的到來(lái)，給這個(gè)硝煙四起的未竟戰(zhàn)局開辟新的戰(zhàn)場(chǎng)。

互聯(lián)網(wǎng)汽車時(shí)代已歷三年，領(lǐng)跑的企業(yè)不要沉迷于雖然美好但已經(jīng)過(guò)去的一千零一夜，醒來(lái)繼續(xù)拼命向前狂奔，因?yàn)椤澳汶x落后與出局，可能只有三個(gè)月時(shí)間”。