大乘“首撞”，表現(xiàn)如何？

包崇美

2018年9月17日，大乘汽車（DORCEN）品牌于北京正式發(fā)布，宣告了中國(guó)汽車市場(chǎng)又一新生力量的誕生。大乘的Logo形似乘號(hào)，意指“以乘法速度持續(xù)蛻變提升自己”。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，這個(gè)全新品牌在產(chǎn)品力方面提升到什么高度呢？前不久，這個(gè)新勢(shì)力迎來(lái)了C-NCAP測(cè)試的“首撞”，這無(wú)疑是對(duì)其產(chǎn)品力的嚴(yán)苛考驗(yàn)。測(cè)試車型是G70S，其定位為中大型SUV車型，售價(jià)為11.99萬(wàn)～14.99萬(wàn)元。最終，它以72.6%的綜合得分率獲得4星級(jí)評(píng)價(jià)?？紤]到新規(guī)則的難度以及新品牌經(jīng)驗(yàn)的欠缺，4星級(jí)評(píng)價(jià)對(duì)其是一個(gè)還可以接受的成績(jī)。在此次測(cè)試中，大乘G70S有哪些得失？本文進(jìn)行深入解讀。

在各個(gè)項(xiàng)目上的得分率均沒(méi)有達(dá)到5星級(jí)要求

與2015版規(guī)則相比，2018版規(guī)則評(píng)價(jià)體系發(fā)生較大改變，由之前的車輛乘員被動(dòng)安全保護(hù)性能評(píng)價(jià)拓展到對(duì)車外行人的保護(hù)性能和車輛主動(dòng)預(yù)防安全性能。本次測(cè)試車輛為G70S 2.0T自動(dòng)至尊型，試驗(yàn)車購(gòu)買價(jià)格為13.79萬(wàn)元。它在乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動(dòng)安全3個(gè)項(xiàng)目的得分率分別為84.46%、63.26%和26.67%。根據(jù)2018版規(guī)則，在2019年，5星級(jí)評(píng)價(jià)各部分最低得分率要求分別為：乘員保護(hù)85%、行人保護(hù)65%、主動(dòng)安全38%。從中可以看出，G70S在各個(gè)項(xiàng)目上的得分率均沒(méi)有達(dá)到5星級(jí)要求。同時(shí)，G70S的綜合得分率為72.6%，也沒(méi)有達(dá)到5星級(jí)評(píng)價(jià)最低得分率為82%的要求，只是超過(guò)了4星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（最低得分率為72%），最終獲得4星級(jí)評(píng)價(jià)。

約束系統(tǒng)的匹配有待進(jìn)一步優(yōu)化

在被動(dòng)安全配置方面，大乘G70S還是比較到位的，在前、后排都配備了具有預(yù)張緊和限力功能的安全帶，同時(shí)又有包括側(cè)面安全氣囊與氣簾在內(nèi)的6個(gè)安全氣囊的保護(hù)。在加分項(xiàng)方面，其少了后排安全帶提醒裝置，得到了4分（滿分5分）。在正面100%碰撞試驗(yàn)中，其得分率為81.04%。其中，前排胸部失分較多，得分率為59.28%，達(dá)不到平均水平;同時(shí)，大腿部位也失分較多，得分率為54.00%。相對(duì)而言，其后排保護(hù)比較到位，后排頭部和頸部都是滿分，胸部的得分率也較高。在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，其表現(xiàn)更加不好，得分率僅為73.01%。其中，前排胸部同樣失分較多，得分率在50%左右。從其兩次碰撞測(cè)試的表現(xiàn)看，其車身結(jié)構(gòu)經(jīng)受住考驗(yàn)，乘員艙結(jié)構(gòu)保持得還是比較完整的，但其前排多個(gè)部位失分較多，特別是胸部，由此可見其車身結(jié)構(gòu)與安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)的匹配方面，還需要進(jìn)一步優(yōu)化，減少在高速碰撞中乘員關(guān)鍵部位受到的“內(nèi)傷”。

和正面碰撞試驗(yàn)不同的是，大乘G70S在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中表現(xiàn)很好，得到了滿分。和之前相比，側(cè)面碰撞測(cè)試由于更換了質(zhì)量更大、位置更高的移動(dòng)臺(tái)車，難度提升了不少，大乘G70S在該試驗(yàn)中得到滿分還是比較難得的。在該試驗(yàn)中，側(cè)面安全氣囊與氣簾正常展開，沒(méi)有出現(xiàn)展開不完全的情況;同時(shí)，側(cè)面車身變形量得到很好的控制，車門也沒(méi)有出現(xiàn)撞開的情況。鞭打試驗(yàn)主要考核車輛在被追尾時(shí)，座椅對(duì)于乘員頭頸部的保護(hù)。2018年版規(guī)則進(jìn)一步提升了試驗(yàn)速度，增加了難度。在該試驗(yàn)中，大乘G70S的駕駛席座椅得到4.31分（滿分5分），表現(xiàn)還可以。

總的來(lái)看，在各種工況的碰撞測(cè)試中，大乘G70S在鞭打試驗(yàn)以及側(cè)面碰撞測(cè)試中表現(xiàn)較好;而在兩次正面碰撞測(cè)試中，前排胸部和腿部都失分較多，還有進(jìn)一步提升的空間。

行人保護(hù)是自主品牌需要加強(qiáng)的

作為道路交通中的弱勢(shì)群體，行人的安全性也需要引起廣泛關(guān)注。歐洲、日本、美國(guó)等地在很早以前便有行人保護(hù)技術(shù)的研究，Euro NCAP于1997年便引入了行人保護(hù)試驗(yàn)。鑒于國(guó)內(nèi)行人保護(hù)觀念落后，再加上這方面的技術(shù)研發(fā)還比較匱乏，2018年版C-NCAP規(guī)則引入了此項(xiàng)試驗(yàn)，以促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車廠商在行人保護(hù)安全技術(shù)上的提升。從新規(guī)則實(shí)施后的評(píng)價(jià)結(jié)果看，合資車型表現(xiàn)較好，而一些自主品牌車型則還有很大的提升空間。

在本次試驗(yàn)中，大乘G70S在頭型試驗(yàn)和腿型試驗(yàn)中分別得到6.489分（滿分12分）和3分（滿分3分）。從評(píng)價(jià)結(jié)果看，前保險(xiǎn)杠對(duì)于行人腿部的保護(hù)比較好;而發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和前風(fēng)擋玻璃對(duì)于頭部的保護(hù)則有些不足。從性能結(jié)果示意圖上看，兩側(cè)A柱區(qū)域以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部對(duì)于乘員頭部的傷害較大。

主動(dòng)安全配置有更高的要求

主動(dòng)安全方面，大乘G70S配備了ESC，但沒(méi)有AEB系統(tǒng)，使得其主動(dòng)安全得分率僅為26.67%，這也很大程度影響了其總成績(jī)。根據(jù)新規(guī)則，2019年，主動(dòng)安全部分的5星級(jí)要求提升至38%，這意味著如果沒(méi)有AEB系統(tǒng)，將不能得到5星級(jí)評(píng)價(jià)。如果想獲得更高的星級(jí)評(píng)價(jià)，大乘G70S還需要進(jìn)一步提升主動(dòng)安全配置。

總結(jié)

2018版規(guī)則全面考核車輛的主、被動(dòng)安全性能，由于規(guī)則的嚴(yán)苛性和全面性，在其實(shí)施初期，對(duì)于國(guó)內(nèi)新車型的安全性能是很大的考驗(yàn)。特別是對(duì)于全新品牌而言，獲5星級(jí)評(píng)價(jià)會(huì)變得比較困難。大乘G70S在此次測(cè)試中，主要在得分權(quán)重比較高的乘員保護(hù)項(xiàng)目上失分較多。從其在各項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中的表現(xiàn)看，它在很多細(xì)節(jié)上還需要提升。另外，像AEB系統(tǒng)這樣的主動(dòng)安全科技也正在逐步普及，大乘G70S在未來(lái)需要盡快引入這樣的配置，以提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。