預(yù)制艙式變電站的設(shè)計(jì)與建造應(yīng)用研究

蔡 晶

(廣東電網(wǎng)公司電網(wǎng)規(guī)劃研究中心，廣東 廣州 510080)

為了適應(yīng)我國(guó)資源節(jié)約和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)的發(fā)展要求，電力行業(yè)從發(fā)、輸、變、配、用電等多層面不斷進(jìn)行改革創(chuàng)新，大力推動(dòng)我國(guó)智能電網(wǎng)的構(gòu)建[1-2].變電站作為連接發(fā)電與用電的樞紐，其建設(shè)發(fā)展模式更是電網(wǎng)改革的重中之重.

針對(duì)當(dāng)前常規(guī)變電站建設(shè)過(guò)程遇到的建設(shè)工期不斷縮減、建設(shè)質(zhì)量要求不斷提高、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試工作難度大、工地環(huán)保需求逐漸增加等問(wèn)題，預(yù)制艙式變電站應(yīng)運(yùn)而生，它是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種新型變電站建設(shè)模式，也是智能變電站的重要形式之一[3-4].預(yù)制艙式變電站基于戶外箱式變電站技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，依靠“標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工廠化加工、配送式建設(shè)”的建設(shè)理念，將變電站一、二次系統(tǒng)設(shè)備在工廠內(nèi)安裝調(diào)試完畢后裝入預(yù)制艙體內(nèi)，再運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝成站，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)集成化、生產(chǎn)工廠化、裝配模塊化、施工便捷化[5-8].

國(guó)外關(guān)于預(yù)制艙式變電站的應(yīng)用最早是二十世紀(jì)六十年代歐洲國(guó)家使用的戶外成套變電設(shè)備，隨后美國(guó)和日本基于整體模塊化的理念，分別推出了采用預(yù)制艙技術(shù)的33 kV變電站和66 kV變電站.此外，目前中東和澳大利亞等國(guó)家推廣使用的集裝箱式電氣小屋同樣屬于預(yù)制艙式變電站，很好地解決了當(dāng)?shù)貧夂虻乩項(xiàng)l件特殊所帶來(lái)的變電站建設(shè)問(wèn)題[9].

隨著智能電網(wǎng)建設(shè)的步伐加快，全球計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與工業(yè)水平的不斷提高，電氣設(shè)備體積必將更小、更緊湊，二次保護(hù)設(shè)備將迎來(lái)“芯片化”時(shí)代.新一代智能變電站追求可靠性更高、更加智能化、集成化的設(shè)備，且能與周圍環(huán)境深度融合，更加節(jié)地、節(jié)材、節(jié)能的目標(biāo)現(xiàn)已逐漸成為變電站建設(shè)的新主流模式.

1 預(yù)制艙式變電站研究框架及優(yōu)勢(shì)

1.1 總體研究框架

南方電網(wǎng)公司十分重視新技術(shù)的推廣和應(yīng)用，開展了預(yù)制艙相關(guān)技術(shù)的探索研究，并于2018年下發(fā)《關(guān)于下達(dá)年度依托基建工程開展新技術(shù)研究及試點(diǎn)應(yīng)用計(jì)劃的通知》.同時(shí)，國(guó)家電網(wǎng)公司也提出了“兩型一化”變電站建設(shè)要求，并展開了標(biāo)準(zhǔn)配送式變電站和裝配式變電站的試點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)[10].

近年來(lái)，南方電網(wǎng)公司圍繞預(yù)制艙式變電站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)體系展開了相關(guān)研究工作，自2017年以來(lái)，廣東電網(wǎng)規(guī)劃中心聯(lián)合廣東電科院能源技術(shù)有限責(zé)任公司等相關(guān)單位組成研究團(tuán)隊(duì)，對(duì)國(guó)內(nèi)35 kV至220 kV變電站應(yīng)用情況進(jìn)行了調(diào)研，采用調(diào)查法、文獻(xiàn)研究法、定性分析法等方法，結(jié)合工程應(yīng)用實(shí)踐，提出了新一代智能變電站的頂層設(shè)計(jì).相比于第一代智能變電站，新型變電站的占地面積和建筑面積大幅減少，傳統(tǒng)的建筑布置有被集裝箱式布局所取代的趨勢(shì).

常規(guī)變電站和預(yù)制艙式變電站的設(shè)計(jì)與建造流程分別如圖 1 和圖 2 所示.

常規(guī)變電站受制于土建及電氣設(shè)備安裝，不能并行施工，且現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境較差，不能滿足現(xiàn)代化建站高效、迅速的要求，質(zhì)量不能得到有效保證.此外，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境不佳同樣會(huì)加大設(shè)備連接及調(diào)試的難度.

圖 1 常規(guī)變電站建造流程Fig.1 Conventional substation construction process

圖 2 預(yù)制艙式變電站建造流程Fig.2 Prefabricated substation construction process

預(yù)制艙式變電站建設(shè)過(guò)程采用并行施工的思路，在現(xiàn)場(chǎng)土建施工的同時(shí)，艙體的制作及設(shè)備的組裝調(diào)試等過(guò)程可以在工廠同步進(jìn)行，從而有效減少了現(xiàn)場(chǎng)工作量，縮短了建設(shè)周期.工廠化裝配制造和簡(jiǎn)易迅速的現(xiàn)場(chǎng)施工流程實(shí)現(xiàn)了變電站的快速建造.

1.2 主要優(yōu)勢(shì)

預(yù)制艙式變電站與傳統(tǒng)變電站在建設(shè)模式上有著本質(zhì)的區(qū)別，其標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工廠化生產(chǎn)、模塊化組合、裝配式建設(shè)的理念，使得變電站建設(shè)不斷向更加環(huán)保、節(jié)能、高效、經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展，能夠更好地推動(dòng)我國(guó)智能電網(wǎng)的構(gòu)建.

預(yù)制艙式變電站的主要優(yōu)點(diǎn)如下：

1) 減少現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，壓縮建站時(shí)間.采用并行施工的建站理念，在土建施工的同時(shí)，完成工廠內(nèi)設(shè)備制作及安裝調(diào)試，能夠極大地簡(jiǎn)化建站流程，優(yōu)化設(shè)備接口，減少現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)量，有效縮短建站周期.

2) 工廠化制造，確保設(shè)備質(zhì)量.全站采用預(yù)制艙模式實(shí)現(xiàn)一、二次設(shè)備模塊化，依托于工廠內(nèi)良好的生產(chǎn)環(huán)境，有效確保設(shè)備質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)水平.

3) 工廠內(nèi)預(yù)裝檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量及工期可控.所有模塊化產(chǎn)品在出廠前進(jìn)行整體試裝調(diào)試，按照現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行要求對(duì)預(yù)制艙設(shè)備進(jìn)行組裝、各艙單獨(dú)調(diào)試和整體調(diào)試，無(wú)問(wèn)題后按運(yùn)輸要求拆分整體，打包裝車.通過(guò)整站的預(yù)裝配流程，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并在工廠內(nèi)解決，確保現(xiàn)場(chǎng)施工工期可控，保證產(chǎn)品質(zhì)量.

4) 物流配送式運(yùn)輸，便捷裝配式建設(shè).各模塊采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，滿足公路道路運(yùn)輸要求.各模塊生產(chǎn)完成，具備現(xiàn)場(chǎng)裝配條件后，配送至現(xiàn)場(chǎng)，吊裝就位，即可實(shí)現(xiàn)快速組裝成站.

5) 建站方式靈活，減少地形限制.模塊化方案可根據(jù)地形的不同，靈活配置各模塊組成及布置方案，從而適應(yīng)多場(chǎng)景規(guī)劃建設(shè)要求，實(shí)現(xiàn)靈活建站，有效降低了建站成本.

6) 實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好、綠色環(huán)保的目標(biāo).艙體美觀融入周邊環(huán)境，通過(guò)聲屏障、電磁屏障等技術(shù)，將變電站對(duì)周圍環(huán)境的噪聲污染及電磁輻射等降至最低，滿足綠色環(huán)保建站的需求.

2 預(yù)制艙式變電站組成模塊及技術(shù)要求

2.1 核心組成模塊

2.1.1 通用GIS預(yù)制艙模塊

220 kV和110 kV配電裝置采用氣體絕緣GIS設(shè)備置于預(yù)制艙內(nèi)，運(yùn)行安全可靠，可靈活實(shí)現(xiàn)電纜或架空的進(jìn)出線方式，且可根據(jù)用戶需要組合成單母線分段、橋式接線、雙母線等多種接線方式.同時(shí)，將主變進(jìn)線、出線和母線PT三個(gè)間隔融合為線變組，可實(shí)現(xiàn)GIS艙布局的優(yōu)化.

2.1.2 預(yù)制艙式變壓器模塊

變壓器置于圍欄結(jié)構(gòu)的預(yù)制艙內(nèi)，無(wú)裸露導(dǎo)體，能保證定向泄爆；雙層鋼制箱體替代傳統(tǒng)防火墻；散熱器采用通風(fēng)隔柵，自冷降溫，杜絕風(fēng)扇噪音；艙體內(nèi)采用電磁屏蔽技術(shù)，降低電磁輻射.

2.1.3 35 kV和10 kV開關(guān)柜預(yù)制艙模塊

預(yù)制艙式開關(guān)柜通常采用手車式開關(guān)柜，具有靈活性好、檢修安全、供電可靠性高、安裝緊湊等優(yōu)點(diǎn).艙內(nèi)一般配套有微正壓空調(diào)，保證艙內(nèi)運(yùn)行環(huán)境穩(wěn)定，且設(shè)置內(nèi)燃弧泄壓通道，艙外設(shè)置泄壓口，確保發(fā)生電氣故障時(shí)人員安全.

2.1.4 二次組合設(shè)備預(yù)制艙模塊

所有二次設(shè)備集中設(shè)艙，艙內(nèi)設(shè)備的安裝、接線、調(diào)試都在工廠內(nèi)進(jìn)行，現(xiàn)場(chǎng)采用預(yù)制光纜，實(shí)現(xiàn)即插即用.箱體靈活設(shè)置檢修門，解決二次設(shè)備柜后檢修難題.

2.1.5 無(wú)功補(bǔ)償、接地變預(yù)制艙模塊

無(wú)功補(bǔ)償設(shè)備、接地變及消弧線圈裝置可工廠預(yù)制安裝于相應(yīng)預(yù)制艙模塊內(nèi)，集成度高.

2.1.6 綜合預(yù)制艙模塊

綜合艙內(nèi)可以安裝控制臺(tái)、辦公及生活設(shè)施，實(shí)現(xiàn)辦公與生活一體化功能.通過(guò)工廠內(nèi)整艙設(shè)計(jì)制造，運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)安裝后即可直接使用.

2.1.7 常用的標(biāo)準(zhǔn)化組合預(yù)制艙模塊

常用的標(biāo)準(zhǔn)組合預(yù)制艙由2個(gè)同型號(hào)的預(yù)制艙拼接而成，艙體內(nèi)部和外部要求同預(yù)制艙.考慮道路運(yùn)輸條件，需將拼接好的組合預(yù)制艙拆分成2個(gè)獨(dú)立的預(yù)制艙運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，在現(xiàn)場(chǎng)再次拼接.

Ⅰ型預(yù)制艙：長(zhǎng)×寬×高為6 200 mm×5 600 mm×3 200 mm(外框尺寸)

Ⅱ型預(yù)制艙：長(zhǎng)×寬×高為9 200 mm×5 600 mm×3 200 mm(外框尺寸)

Ⅲ型預(yù)制艙：長(zhǎng)×寬×高為12 200 mm×5 600 mm×3 200 mm(外框尺寸)

2.2 預(yù)制艙式變電站的技術(shù)要求

建站模式的創(chuàng)新，使預(yù)制艙式變電站表現(xiàn)出強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，但傳統(tǒng)的變電站技術(shù)要求無(wú)法滿足其更高的需求，因此需要在常規(guī)變電站相關(guān)技術(shù)規(guī)范的基礎(chǔ)上制定出適合預(yù)制艙式變電站的技術(shù)規(guī)范.

近年來(lái)，國(guó)家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司和電力行業(yè)協(xié)會(huì)等部門會(huì)同相關(guān)設(shè)備生產(chǎn)廠家，積極推動(dòng)預(yù)制艙式變電站相關(guān)技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)化的制定，以建立系統(tǒng)完整的模塊化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)體系.

基于常規(guī)變電站的技術(shù)要求，結(jié)合預(yù)制艙式變電站的建設(shè)模式，歸納出預(yù)制艙艙體主要技術(shù)級(jí)建造工藝要點(diǎn)如下：

1) 預(yù)制艙艙體主體結(jié)構(gòu)應(yīng)具備50年的使用壽命；

2) 預(yù)制艙艙體機(jī)械強(qiáng)度應(yīng)滿足《高低壓集成式變電站》(GB17467)設(shè)計(jì)要求，確保艙體在運(yùn)輸、吊裝及組裝時(shí)不會(huì)發(fā)生變形或損傷；

3) 艙體應(yīng)具備良好的抗震性和抗風(fēng)性，抗震設(shè)計(jì)符合《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50011-2010)要求，確保達(dá)到8度抗震烈度標(biāo)準(zhǔn)；

4) 艙體的抗老化能力及抗腐蝕性應(yīng)符合《色漆和清漆防護(hù)涂料體系對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的防腐蝕保護(hù)第4部分：表面類型和表面處理》(GB/T 30790.4-2014)標(biāo)準(zhǔn)；

5) 艙體的密封性能及艙內(nèi)通風(fēng)性能應(yīng)符合《火力發(fā)電廠采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程》(DL/T 5035-2004)要求；

6) 預(yù)制艙艙體應(yīng)具備良好的防火性能，艙體壁板滿足丙類一級(jí)耐火3 h設(shè)計(jì)，3 h內(nèi)艙體外殼具有完整性及防火性.消防設(shè)計(jì)符合《火力發(fā)電廠與變電所設(shè)計(jì)防火規(guī)程》(GB50229)規(guī)定，解決移動(dòng)電站消防隱患問(wèn)題.廂體內(nèi)壁上固定連接有橡膠包，橡膠包內(nèi)設(shè)有水成泡沫滅火劑，橡膠包外壁加裝有防火套，防火套采用玻璃纖維材料，橡膠包通過(guò)彈簧體與移動(dòng)廂體內(nèi)壁形成固定連接，艙體的頂蓋與底板之間內(nèi)設(shè)有支撐桿.室內(nèi)主變模塊加裝排油充氮裝置，配備智能消防在線系統(tǒng)及滅火設(shè)施，提高自身消防控制功能.

7) 實(shí)現(xiàn)智能化保護(hù).車載控制及保護(hù)模塊可有效實(shí)現(xiàn)移動(dòng)變電站的保護(hù)、防誤、通訊和監(jiān)控.

8) 艙體運(yùn)維檢修應(yīng)確保運(yùn)維人員操作安全、使用方便，預(yù)制艙內(nèi)部設(shè)備通道預(yù)留滿足《3-110 kV 高壓配電裝置設(shè)計(jì)規(guī)程》要求；

9) 艙體的保溫性能和耐寒性能符合相關(guān)要求，艙體使用綠色環(huán)保保溫材料；

10) 艙體的隔音性能及防輻射性能應(yīng)符合《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB12348-2008)、《500 kV超高壓送變電工程電磁輻射環(huán)境評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范》(HJ/T 24-1998)及南方電網(wǎng)公司《3C綠色電網(wǎng)建設(shè)》的要求.站界噪聲按照聲環(huán)境功能區(qū)為 2類進(jìn)行設(shè)計(jì)，其排放值晝間低于 52 dB，夜間低于44 dB；站界的工頻磁感應(yīng)強(qiáng)度限值不超過(guò)1.3 μT.

3 實(shí)例分析

以110 kV河溪變電站和220 kV外充公變電站為例，通過(guò)對(duì)比預(yù)制艙設(shè)計(jì)方案及《南方電網(wǎng)公司35 kV～500 kV變電站標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)V2.1》設(shè)計(jì)方案(簡(jiǎn)稱標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)方案)，分析預(yù)制艙變電站標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)與常規(guī)變電站標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的區(qū)別與優(yōu)劣.

3.1 110 kV河溪變電站工程概況及指標(biāo)對(duì)比

110 kV河溪變電站總平面布置圖如圖 3 所示.

圖 3 110 kV河溪站總平面布置圖Fig.3 110 kV Hexi substation layout plan

110 kV河溪變電站的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)比如表 1 所示.

表 1 110 kV河溪站建設(shè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)比表

通過(guò)對(duì)比圖 3 和表 1 可知，兩種方案的布置方式具有很大區(qū)別；預(yù)制艙方案在經(jīng)濟(jì)技術(shù)方面表現(xiàn)出更大的優(yōu)勢(shì)，與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)方案相比，其建筑面積減少了33.25%，大大降低了工程建設(shè)難度和工程量；建造周期減少了約66.7%，能更好地適應(yīng)現(xiàn)代變電站建造工期要求；同時(shí)，艙體費(fèi)用、建筑工程費(fèi)和安裝工程費(fèi)的總價(jià)減少了26.83%，靜態(tài)投資總額減少了10.69%，經(jīng)濟(jì)性更優(yōu).

3.2 220 kV外充公變電站工程概況及指標(biāo)對(duì)比

通過(guò)對(duì)比圖 4 和表 2 可知，兩種方案的布置方式差別很大；預(yù)制艙方案在經(jīng)濟(jì)技術(shù)方面表現(xiàn)出更大的優(yōu)勢(shì)，與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)方案相比，其建筑面積減少了21.77%，建造周期減少了75%，靜態(tài)投資減少了11.27%；在具體費(fèi)用上，設(shè)備購(gòu)置費(fèi)相同，艙體費(fèi)用、建筑工程費(fèi)、安裝工程費(fèi)和其他費(fèi)用有較大差別.

圖 4 220 kV外充公站平面布置圖Fig.4 220 kV Waichonggong substation layout plan

兩種方案均能適應(yīng)站址面積小的情況，預(yù)制艙方案在經(jīng)濟(jì)和建設(shè)周期上稍占優(yōu).因此在外充公變電站建設(shè)上，兩種方案均可達(dá)到較好的效果.

通過(guò)對(duì)比110 kV河溪變電站和220 kV外充公變電站的兩種設(shè)計(jì)方案，可歸納出，艙式變電站具有建設(shè)周期短、建造難度小、用地面積少和成本相對(duì)低的優(yōu)點(diǎn).

表 2 220 kV外充公站建設(shè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)比表

3.3 110 kV及220 kV模塊化設(shè)計(jì)與建造對(duì)比

1) 110 kV GIS設(shè)備和220 kV GIS設(shè)備部分.常規(guī)變電站采用單室建筑物，GIS設(shè)備的安裝測(cè)試需等待整棟變電站土建施工完成后進(jìn)行.預(yù)制艙變電站可實(shí)現(xiàn)GIS的工廠內(nèi)預(yù)裝，保證GIS的安裝環(huán)境，在間隔數(shù)較多時(shí)，可以分成幾個(gè)艙體，再到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼接；頂蓋設(shè)計(jì)可方便遠(yuǎn)期擴(kuò)容需求，箱式設(shè)備預(yù)留試驗(yàn)工藝口，便于安裝試驗(yàn)時(shí)的工裝及做耐壓試驗(yàn).相較于標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)GIS設(shè)備放置方案，GIS預(yù)制艙放置方案使用的空間更小，較好地提高了空間利用率.

2) 10 kV開關(guān)柜部分.如圖 5 所示在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)上，兩種方案均滿足GB 50060《3-110 kV高壓配電裝置設(shè)計(jì)規(guī)程》的規(guī)定，預(yù)制艙艙內(nèi)空間可符合日常檢修需要.艙體主架構(gòu)設(shè)置承重梁作為上層二次預(yù)制艙的承重主體.相較于標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)方案，預(yù)制艙的建筑面積減少了24.2%，有效減小了建筑內(nèi)面積.

3) 110 kV河溪站預(yù)制艙方案的二次預(yù)制艙置于10 kV開關(guān)柜預(yù)制艙二層，如圖 6 所示，上層與下層連接界面之間設(shè)置隔振裝置消除噪音及震動(dòng)影響，光纜采用廠家定制，實(shí)現(xiàn)光纜的即插即用.標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)方案二次室空間較充足，相較于預(yù)制艙建緊湊的空間更符合運(yùn)維人員的運(yùn)維習(xí)慣.

在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)上，兩種方案均符合DLT 5136《火力發(fā)電廠、變電所二次接線設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程》要求.

4) 補(bǔ)償部分.標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)方案分為3間電容器室，每間配備2套設(shè)備.預(yù)制艙方案采用框架式電容器，1個(gè)艙體配備2套設(shè)備，共設(shè)3個(gè)艙體.相較于標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)方案，預(yù)制艙的補(bǔ)償預(yù)制艙站內(nèi)布置更為靈活，緊湊的設(shè)計(jì)方式使補(bǔ)償艙體積較小，可根據(jù)變電站用地情況置于10 kV開關(guān)柜艙二層兩側(cè)或填補(bǔ)變電站內(nèi)閑置空間.

圖 5 110 kV河溪站10 kV開關(guān)柜部分平面布置圖Fig.5 10 kV switch cabinet layout plan of 110 kV Hexi substation

圖 6 110 kV河溪站二次部分平面布置圖Fig.6 Secondary electrical section layout plan of 110 kV Hexi substation

4 優(yōu)化建議

根據(jù)近幾年對(duì)預(yù)制艙式變電站的研究，提出以下幾方面的改進(jìn)建議.

1) 根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景的多樣性和當(dāng)?shù)貧夂驐l件的差異，需因地適宜，對(duì)不同地區(qū)的防寒、防風(fēng)、防潮、防腐等需求進(jìn)行針對(duì)性強(qiáng)化[11-12]；

2) 艙內(nèi)設(shè)備布局緊湊，維修空間較小，宜考慮運(yùn)維人員工作需求合理預(yù)留空間；

3) 站址的選定應(yīng)充分考慮周邊環(huán)境，避免處于污染源附近，減少有害氣體、煙、霧、粉塵、強(qiáng)烈震動(dòng)對(duì)變電站運(yùn)行的影響；

4) 艙體應(yīng)具備全功能性，包括消防及報(bào)警系統(tǒng)、防潮除濕防凝露系統(tǒng)、自動(dòng)降溫保溫系統(tǒng)、防塵排風(fēng)系統(tǒng).

5) 利用互聯(lián)網(wǎng)及智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的四遙功能，符合電力規(guī)程要求，滿足IP54、IP56以及IP65超高級(jí)防護(hù)等級(jí).

6) 采用新型高強(qiáng)復(fù)合材料，使其具備A級(jí)防火保溫功能.艙內(nèi)耐高溫可達(dá)1 200° 以上，需滿足耐火等級(jí)為一級(jí).

7) 應(yīng)具備雙重防水功能、安全逃生系統(tǒng)，并使用耐候高強(qiáng)度材質(zhì)，進(jìn)行多重防腐蝕處理，使用壽命可達(dá)二級(jí)建構(gòu)物標(biāo)準(zhǔn)50年使用壽命.

8) 降低運(yùn)行成本、提高輸電效率是智能化變電站未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì).開展標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工廠化加工、模塊化建設(shè)研究以提高智能變電站效率，并以提高智能變電站效率，在保證安全性的提前下，降低運(yùn)行成本.

5 結(jié) 論

預(yù)制艙式變電站因其具有組合靈活、便于運(yùn)輸遷移、安裝方便、施工周期短、運(yùn)行費(fèi)用低、占地面積小、無(wú)污染、免維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)被譽(yù)為21世紀(jì)變電所建設(shè)的新型模式.且可因其易于深入負(fù)荷中心，減少供電半徑，提高末端電壓質(zhì)量，各個(gè)模塊均能滿足現(xiàn)行安全、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程，且可減少電網(wǎng)公司建站投資成本，近年來(lái)已受到電網(wǎng)系統(tǒng)及生產(chǎn)廠家的廣泛重視，并被廣泛應(yīng)用于城區(qū) 110～220 kV 中型變(配)電所、廠礦、石油、化工及大型公共建設(shè)流動(dòng)作業(yè)用變電所的建設(shè)與改造.目前南方電網(wǎng)公司正大力實(shí)施科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，已將預(yù)制艙式變電站的建設(shè)納入南方電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)研究范疇.下一階段將結(jié)合項(xiàng)目研究主要圍繞預(yù)制艙式變電站在使用的地區(qū)及場(chǎng)地差異化、智能化設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)化等方面開展前沿創(chuàng)新研究，加快推廣應(yīng)用工作.