細(xì)聊新興互聯(lián)網(wǎng)造車的成敗是非

陳衛(wèi)平 吳浩南

【摘 要】當(dāng)前新興互聯(lián)網(wǎng)造車風(fēng)起云涌，叫好的及唱衰的都不乏其人，那么到底互聯(lián)網(wǎng)造車有哪些優(yōu)劣勢(shì)呢？論文對(duì)此進(jìn)行研究。

【Abstract】At present， the emerging internet car making is more and more， some people are satisfied with it， some people are not satisfied with it， so what are the advantages and disadvantages of internet car making？ This paper studies this issue.

【關(guān)鍵詞】新興互聯(lián)網(wǎng);新能源汽車;智能網(wǎng)聯(lián)汽車

【Keywords】emerging internet; new energy cars; smart connected cars

【中圖分類號(hào)】TB472? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號(hào)】1673-1069（2019）06-0162-02

1 新興互聯(lián)網(wǎng)造車的優(yōu)勢(shì)

1.1 國(guó)家政策的選擇

國(guó)家對(duì)于汽車行業(yè)未來發(fā)展的兩大主攻方向就是新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車，而互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)就是新能源與智能網(wǎng)聯(lián)的最佳融合點(diǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化程度分為DA/PA/CA/HA/FA五個(gè)層次，最終發(fā)展方向就是FA無人駕駛，網(wǎng)聯(lián)化程度分為網(wǎng)聯(lián)信息輔助、協(xié)同環(huán)境感知、協(xié)同智能決策與控制三個(gè)層次，從這兩個(gè)方面考慮，電驅(qū)動(dòng)比發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)擁有更大的便利性，因?yàn)槌?jí)電腦可以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車做出操作指示，ICE對(duì)電腦的響應(yīng)有500ms左右的延時(shí)，假如車速是100km/h，則將近13.9m就開出去了，而電驅(qū)動(dòng)可以實(shí)時(shí)響應(yīng)電腦的指示，電動(dòng)車更利于超級(jí)電腦的布置，其Auto SAR架構(gòu)更有利于發(fā)揮軟件的優(yōu)勢(shì)，更能提升汽車智能化水平。

1.2 萬物互聯(lián)的優(yōu)勢(shì)

“互聯(lián)網(wǎng)+”目前已經(jīng)是各行各業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，所以智能網(wǎng)聯(lián)汽車重點(diǎn)在智能網(wǎng)聯(lián)，而不在汽車。而不像傳統(tǒng)汽車，重點(diǎn)在車本身。智能網(wǎng)聯(lián)汽車首先是一款智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品，其次才是一臺(tái)汽車，就如同智能家居、智能社區(qū)、智能醫(yī)療等，未來互聯(lián)網(wǎng)也將進(jìn)一步充斥在社會(huì)生活的方方面面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車只是未來智能化社會(huì)的一個(gè)方面，屬于智能出行的一個(gè)分支，只不過是互聯(lián)網(wǎng)在汽車上的一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，只是互聯(lián)網(wǎng)眾多應(yīng)用的其中一個(gè)，是通過汽車這個(gè)載體在出行上的一種實(shí)現(xiàn)形式，而這個(gè)載體就是新能源汽車[1]。

1.3 硬件通用的現(xiàn)狀導(dǎo)致的軟件差異設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)車企進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)及智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)的難度，而且由于新能源汽車的整體結(jié)構(gòu)較傳統(tǒng)燃油車簡(jiǎn)單得多，機(jī)械復(fù)雜度遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車，但電子復(fù)雜度有所提高，整體復(fù)雜度更低，通用化及模塊化程度更高，所以未來新能源汽車硬件方面的共性生產(chǎn)更容易實(shí)現(xiàn)，整車差異性將主要體現(xiàn)在軟件設(shè)計(jì)方面，這恰恰是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的專長(zhǎng)。

1.4 用戶需求的更佳把握

互聯(lián)網(wǎng)的核心就是對(duì)用戶需求的深度把握，這種優(yōu)勢(shì)同樣可以應(yīng)用到互聯(lián)網(wǎng)造車上，傳統(tǒng)車企出現(xiàn)過很多失敗的產(chǎn)品，其中一個(gè)很重要的原因在于對(duì)用戶需求的把握不到位，閉門造車，以賣方市場(chǎng)的設(shè)計(jì)思維去應(yīng)對(duì)買方市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)行情，豈能不敗[2]。

1.5 資本市場(chǎng)的熱捧

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)基本都有互聯(lián)網(wǎng)巨頭及天使投資基金的直接投資或間接投資，比如目前較有代表性的12家企業(yè)：蔚來、小鵬、車和家、奇點(diǎn)、云度、零跑、威馬、前途、樂視、愛馳億維、FMC、游俠，比如：蔚來的投資方就包括騰訊、高瓴資本、京東等;FMC包括騰訊、富士康、和諧汽車等，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)目前是最不缺錢的一個(gè)行業(yè)，在目前的信息化時(shí)代幾乎在抽取所有其他行業(yè)的血，所以互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)不管未來真的有沒有獲取到造車資質(zhì)，產(chǎn)品能不能夠獲得市場(chǎng)的真正認(rèn)可。蔚來和小鵬最有前途，研發(fā)能力最強(qiáng)。

1.6 新渠道銷售的優(yōu)勢(shì)

依據(jù)2017年4月發(fā)布的新版《汽車銷售管理辦法》，未來汽車銷售的渠道將存在4S店、汽車電商、汽車超市等多種渠道并存的狀態(tài)，而汽車電商、汽車超市等更多地依賴于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在。

2 新興互聯(lián)網(wǎng)造車的劣勢(shì)

2.1 缺乏整車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)

雖說新能源汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)及行駛系統(tǒng)等與傳統(tǒng)汽車都存在較大差異，但還是有大約至少30%以上的零部件和供應(yīng)商是通用的，且整車調(diào)校、平臺(tái)設(shè)計(jì)等的思路和設(shè)計(jì)理念都與傳統(tǒng)車企較為相似，互聯(lián)網(wǎng)車企在這個(gè)領(lǐng)域確實(shí)缺乏經(jīng)驗(yàn)，但恰恰這幾方面都是需要有一定的技術(shù)儲(chǔ)備和案例積累要求的，是需要時(shí)間磨練出來的。

2.2 模式仍未獲得國(guó)家的認(rèn)可

目前仍沒有一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獲得發(fā)改委的新能源生產(chǎn)資質(zhì)，意味著國(guó)家對(duì)于這種模式仍然比較謹(jǐn)慎。

2.3 大部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都處于概念設(shè)計(jì)階段

互聯(lián)網(wǎng)造車這兩年風(fēng)起，但部分都處于PPT講故事、畫藍(lán)圖階段，真正出產(chǎn)品、有技術(shù)、占市場(chǎng)的目前只有小鵬、蔚來、云度等少數(shù)幾家。

3 結(jié)語

從短期來看，互聯(lián)網(wǎng)造車只能是汽車制造中的配角，必須依托傳統(tǒng)車企或者政策扶持才能發(fā)展壯大;但從中長(zhǎng)期來看，互聯(lián)網(wǎng)造車最有可能率先實(shí)現(xiàn)新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的融合和集成。

【參考文獻(xiàn)】

【1】智能網(wǎng)聯(lián)汽車[J].中國(guó)工業(yè)和信息化，2019（04）：77.

【2】趙昂.新能源汽車如何借好“政策東風(fēng)”[N].工人日?qǐng)?bào)，2019-06-12.