電動(dòng)汽車維修中的安全與風(fēng)險(xiǎn)策略分析

郜軍

山西省長(zhǎng)治職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系 山西省長(zhǎng)治市 046000

電動(dòng)汽車的大規(guī)模研發(fā)和投向市場(chǎng)進(jìn)行銷售，目的是在一定程度上，緩解石油等資源的短缺，以及為了減少大氣污染物的排放量，改善生活環(huán)境質(zhì)量。我國(guó)目前研發(fā)的電動(dòng)汽車，車輛電壓超過(guò)100伏，某些型號(hào)的電動(dòng)汽車最高的瞬時(shí)電壓可以超過(guò)750伏，因此，我們?cè)诰S修這種具有高電壓的汽車時(shí)，需要特別注重維修操作的安全性，做好安全防護(hù)措施，嚴(yán)格按照維修注意手冊(cè)進(jìn)行規(guī)范操作，保障自身安全下進(jìn)行維修。

1 電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別

在新時(shí)代背景下，中國(guó)汽車制造商主要生產(chǎn)，以電能為原料的新能源電動(dòng)汽車，比如純電動(dòng)的汽車、以燃料為電池的汽車、油氣混合為動(dòng)力的汽車等。電動(dòng)汽車是新興的汽車行業(yè)，它與傳統(tǒng)使用石油、天然氣為主的汽車，在以下兩個(gè)方面存在區(qū)別：第一，電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車在采用的核心部件方面存在差異，包括汽車驅(qū)動(dòng)力的傳導(dǎo)、控制、電驅(qū)動(dòng)裝置等，所以，在維修電動(dòng)汽車時(shí)，要注意對(duì)電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等核心部件進(jìn)行細(xì)致的檢查和維修；第二，新能源的電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃燒石油的汽車相比，在汽車的安全電壓方面，也有很大的不同。電動(dòng)汽車在駕駛中的電壓值，通常情況下比傳統(tǒng)汽車高。這就導(dǎo)致在電動(dòng)汽車的檢查維修中，出現(xiàn)電氣事故的幾率比較大，因此，電動(dòng)汽車維修廠商的維修部門，以及維修工作者自身，都應(yīng)當(dāng)對(duì)維修中的安全操作予以重視。

2 電動(dòng)汽車維修中的風(fēng)險(xiǎn)分析

2.1 缺乏完備的技術(shù)與制度保障

因?yàn)?，電?dòng)汽車的維修過(guò)程中，難以避免的需要應(yīng)對(duì)高于傳統(tǒng)汽車的電壓和電流，所以維修部門制定了，專業(yè)的電動(dòng)汽車維修操作規(guī)范和制度。但根據(jù)觀察現(xiàn)階段，一些維修工作者的實(shí)際維修情況，我們發(fā)現(xiàn)，維修人員很難按照各種操作要求，進(jìn)行系統(tǒng)化、規(guī)范化的維修。這是因?yàn)槟承┚S修廠為了節(jié)約培訓(xùn)成本，忽視了對(duì)電動(dòng)汽車維修工作者在維修過(guò)程中的安全教育，再加上現(xiàn)階段電動(dòng)汽車維修行業(yè)，缺乏明確的、規(guī)范的、系統(tǒng)化的安全維修制度和管理體系，造成了電動(dòng)汽車維修現(xiàn)狀的混亂。因此，我國(guó)現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車維修行業(yè)，迫切的需要一份標(biāo)準(zhǔn)化的制度，用來(lái)指導(dǎo)維修行業(yè)的發(fā)展，從而推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)更好更健康的方向發(fā)展。

2.2 電動(dòng)汽車維修場(chǎng)地風(fēng)險(xiǎn)因素

當(dāng)電動(dòng)車用戶在使用過(guò)程中出現(xiàn)了汽車故障，電動(dòng)汽車的維修工作者應(yīng)當(dāng)在進(jìn)行檢查維修前，先對(duì)大致問(wèn)題進(jìn)行了解，然后再選擇車輛的維修場(chǎng)所時(shí)，優(yōu)先選擇具有規(guī)范性、安全性的場(chǎng)所進(jìn)行各項(xiàng)維修工作。這是因?yàn)椋S修工作場(chǎng)地是否安全規(guī)范，會(huì)對(duì)維修工作者在檢查、修理電動(dòng)汽車過(guò)程中，自身安全是否得到保障，產(chǎn)生很大影響。所以，目前有必要在一定時(shí)間間隔內(nèi)，對(duì)電動(dòng)汽車的維修現(xiàn)場(chǎng)的安全隱患進(jìn)行進(jìn)一步排查，并且對(duì)維修現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的，不同類別安全隱患的管理工作進(jìn)行記錄。目前，半數(shù)電動(dòng)汽車維修廠，對(duì)出現(xiàn)故障的電動(dòng)汽車，在等待維修期間實(shí)行集中化管理，除此以外，維修場(chǎng)所的人員流動(dòng)性大，缺乏對(duì)待修理電動(dòng)汽車的系統(tǒng)管理，導(dǎo)致由于不同問(wèn)題等待修理的電動(dòng)汽車擺放混亂，無(wú)形中增加了更多的安全隱患。比如，某電動(dòng)汽車由于等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，出現(xiàn)饋電現(xiàn)象，在充電的過(guò)程中會(huì)造成大量氫氣的益處，氫氣是一種極易燃燒的氣體，該物質(zhì)與蓄電池極，容易發(fā)生火花之間的碰撞，可能造成大規(guī)模的爆炸，并且引發(fā)火災(zāi)。

3 電動(dòng)汽車維修中風(fēng)險(xiǎn)防范策略

3.1 應(yīng)用專業(yè)性較強(qiáng)的安全設(shè)備

與傳統(tǒng)汽車維修不同，當(dāng)維修人員對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行維修時(shí)，需要對(duì)不同故障原因進(jìn)行排查，通過(guò)提前，并且有針對(duì)性的，對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行安全分析和風(fēng)險(xiǎn)防范措施。比如，傳統(tǒng)汽車的車架外側(cè)設(shè)有一條特殊的鐵塔線，電動(dòng)汽車的頂部框架和高壓線之間是絕緣設(shè)計(jì)，但不包括電壓。因此，需要明確電壓、電流的安全操作范圍，即便維修師傅在直接觸摸進(jìn)行維修時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)安全事故。然而，電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)力就是電能，汽車電源和機(jī)架不能同時(shí)接通，否則會(huì)造成維修工作者在工作中觸電受傷。因此，我們應(yīng)當(dāng)在實(shí)施各種維修活動(dòng)中，必須裝備好保證自身安全的專業(yè)防護(hù)裝備。

3.2 佩戴絕緣手套，除去金屬物品

以電動(dòng)汽車的普通維修為例，維修工作者需要在維修作業(yè)開始前，先進(jìn)行故障的分析，和基礎(chǔ)的安全檢查，不管是在維修實(shí)施過(guò)程中，還是開始前進(jìn)行的安全分析和風(fēng)險(xiǎn)防范，都必須按照電動(dòng)汽車維修標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格進(jìn)行絕緣手套的穿戴。維修電動(dòng)汽車期間，維修人員禁止佩戴手表、金銀首飾、手機(jī)等金屬物品進(jìn)入維修間。并且需要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，換上橡膠底絕緣鞋和專業(yè)護(hù)目鏡。維修人員的服裝穿著，應(yīng)當(dāng)選擇非合成的纖維工作服，依據(jù)安全維修制度對(duì)故障電動(dòng)汽車進(jìn)行維修。

3.3 三相交流電與接零保護(hù)

電動(dòng)汽車一般采用三相交流高壓系統(tǒng)，例如安裝的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，就是選用了，具有良好對(duì)稱性效果的，三相交流高壓電進(jìn)行能源的提供。根據(jù)現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定的要求，應(yīng)當(dāng)對(duì)高壓負(fù)荷進(jìn)行接零保護(hù)，目的是提高使用的安全性。然而，零接保護(hù)提供的安全保障，對(duì)于電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)中，三相交流高壓電并不適用。不適用的主要原因是，三相電機(jī)的接觸中性點(diǎn)，與電動(dòng)汽車的外部框架連接較為緊密，假如維修工作者與電動(dòng)汽車車架直接接觸時(shí)，會(huì)導(dǎo)致閉合回路電路。因?yàn)槭芨邏夯芈冯娏鞯挠绊?，在一定程度上，?huì)導(dǎo)致維修過(guò)程中的觸電危險(xiǎn)，并且造成電動(dòng)汽車電機(jī)故障隱患。維修工作者對(duì)三相交流高壓電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)汽車的配電箱進(jìn)行維修時(shí)，由于車身框架的空間限制，假如直接接觸到高壓線路，而高負(fù)荷的電流在維修工作者，接觸到車身的一瞬間，就會(huì)穿過(guò)維修人員的整個(gè)身體，對(duì)維修工作者造成嚴(yán)重危害。因此，在進(jìn)行各種電動(dòng)汽車的維修作業(yè)中，必須保證在斷電環(huán)境中進(jìn)行維修，以免造成觸電事故的發(fā)生。

4 電動(dòng)汽車維修中要注意的安全事項(xiàng)

按照電動(dòng)汽車維修行業(yè)，安全操作標(biāo)準(zhǔn)化的要求，當(dāng)直流電壓大于60伏特、交流電壓大于25伏特時(shí)，即稱為高壓電。當(dāng)維修人員對(duì)電動(dòng)汽車內(nèi)部，不同的高壓系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行維修檢查之前，必須穿戴好各種類型的安全絕緣用品，才能夠進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)維修活動(dòng)。在維修的過(guò)程中，需要規(guī)范的按照要求進(jìn)行操作，并且對(duì)不同環(huán)節(jié)、不同問(wèn)題做出的維修數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)的記錄，目的是在確保維修工作者自身安全的同時(shí)，及時(shí)高質(zhì)量的完成電動(dòng)汽車的維修工作。在維修任務(wù)結(jié)束后，綜合常見的安全事故發(fā)生的原因，并且進(jìn)行安全管理的記錄和維修工作人員的安全操作培訓(xùn)。不通故障的維修步驟也不同，但是都應(yīng)當(dāng)在維修過(guò)程中，對(duì)下列情況進(jìn)行關(guān)注。首先，按照規(guī)定把控好，電動(dòng)汽車的電池正極和負(fù)極的繼電器情況，通常情況下，高壓蓄電池的正負(fù)極兩側(cè)，都安裝了繼電器，為的是與汽車框架進(jìn)行更好的絕緣，正極旁邊安裝的繼電器可阻斷車輛與閉合電路的傳輸。負(fù)極安裝繼電器，為的是與正極繼電器之間進(jìn)行有效的對(duì)接，可以減小負(fù)極繼電器，產(chǎn)生的電阻效應(yīng)，以及電流對(duì)車輛的影響。

維修人員進(jìn)行電動(dòng)汽車維修之前，需要將維修塞子拔下來(lái)，至少等待10分鐘以上，才能進(jìn)行的后續(xù)的維修補(bǔ)助，通過(guò)等待，可以釋放電動(dòng)汽車中高壓電容器的多余負(fù)載，并需要對(duì)電容器的電荷數(shù)進(jìn)行測(cè)試，只有電荷數(shù)為零的情況下，才能保證電動(dòng)汽車不會(huì)因?yàn)樾‰姾傻拇嬖?，而?dǎo)致觸電事故的發(fā)生。通常來(lái)說(shuō)，有兩種常用的電荷釋放方法，第一種是電荷的主動(dòng)釋放，具體是指電動(dòng)汽車的三極管，以及電動(dòng)汽車的動(dòng)力傳導(dǎo)系統(tǒng)中的控制模塊，短期快速進(jìn)行主動(dòng)釋放電能的過(guò)程。第二種是電荷的被動(dòng)釋放。其具體含義是指，電動(dòng)汽車停止行駛后，蓄電池的繼電器將被斷開，汽車電容器通過(guò)電阻，進(jìn)行慢速放電的過(guò)程。無(wú)論電荷采用何種釋放方法，維修人員都應(yīng)當(dāng)在電動(dòng)汽車維修之前，對(duì)電動(dòng)汽車的高壓線端，進(jìn)行高質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)防范措施，待電荷數(shù)讀數(shù)為零時(shí)，才能開展維修工作，目的是以增強(qiáng)電動(dòng)汽車維修的安全性。

5 結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)階段，影響電動(dòng)汽車維修的外在和內(nèi)在因素很多，比如，維修人員的專業(yè)勝任能力和維修經(jīng)驗(yàn)，都會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的維修安全造成影響，不規(guī)范的維修操作，會(huì)導(dǎo)致維修階段的觸電風(fēng)險(xiǎn)增加。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車專業(yè)維修行業(yè)內(nèi)部，應(yīng)當(dāng)對(duì)維修操作出臺(tái)，規(guī)范化、體系化的標(biāo)準(zhǔn)，減少因維修人員的違規(guī)操作，引發(fā)的各類安全問(wèn)題。我們作為，奮斗在一線的，電動(dòng)汽車維修人員，更應(yīng)充分學(xué)習(xí)電動(dòng)汽車的專業(yè)維修方法，做好維修時(shí)的自我保護(hù)準(zhǔn)備，目的是杜絕出現(xiàn)因違規(guī)操作引發(fā)的事故。