基于地域特色的現(xiàn)代交通樞紐建筑系統(tǒng)性設(shè)計(jì)

龔 雯

（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 湖北武漢 430063）

1 引言

鐵路客站隨著鐵路誕生和發(fā)展到高鐵時(shí)代，也在不斷地發(fā)展進(jìn)步，其城市功能和作用隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)以及城市和交通的不斷進(jìn)步而發(fā)展變遷，由單一的鐵路客運(yùn)場(chǎng)所逐步演變?yōu)槌鞘薪煌屑~綜合體［1-2］。長(zhǎng)期以來，鐵路客運(yùn)站作為連接各地的重要交通建筑，不僅是一個(gè)城市的門戶和窗口，也體現(xiàn)了城市的“地域標(biāo)志”［3］。高鐵作為國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和綜合交通體系中發(fā)揮著重要作用。國(guó)家對(duì)高鐵發(fā)展也高度重視，鐵路總公司也出臺(tái)了關(guān)于科學(xué)有序推進(jìn)高速鐵路建設(shè)發(fā)展的指導(dǎo)意見。意見指出“高鐵綜合客運(yùn)樞紐規(guī)劃貫徹以人為本、服務(wù)旅客、高效銜接、站城融合的規(guī)劃理念。以車站為中心，打造功能完善、換乘高效、出行便捷、站城一體的現(xiàn)代化綜合客運(yùn)樞紐。強(qiáng)調(diào)客運(yùn)服務(wù)與城鎮(zhèn)發(fā)展、區(qū)域文化的和諧統(tǒng)一”［4］。2015年6月被譽(yù)為最美高鐵的合福高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)，分布在其沿線一座座具有濃厚當(dāng)?shù)匚幕卣?、造型別具一格的站房成為全線一道亮麗的風(fēng)景。作為合福高鐵的一顆明珠，黃山北站正是在這一背景下建設(shè)的體現(xiàn)地域特色的現(xiàn)代交通樞紐建筑。

2 項(xiàng)目概況

黃山北站位于京福鐵路、皖贛鐵路、杭黃鐵路的交匯處，選址在黃山市新城區(qū)徽州區(qū)西溪南鎮(zhèn)長(zhǎng)林村，距既有黃山站約10 km，距離黃山市屯溪區(qū)約11 km，距黃山風(fēng)景區(qū)約30 km。黃山北站為線側(cè)式站房，天橋進(jìn)站、地道出站。站房長(zhǎng)206 m，進(jìn)深50 m，設(shè)計(jì)建筑面積39 582 m2，屬于大型鐵路旅客站房。黃山北站站房主體采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)形式，候車廳大跨樓板采用鋼骨混凝土結(jié)構(gòu)，大跨度屋面采用鋼桁架與鋼網(wǎng)架的組合鋼結(jié)構(gòu)形式；站臺(tái)雨棚采用鋼結(jié)構(gòu)梁柱及壓型鋼板混凝土組合屋面板形式；旅客進(jìn)站天橋一座，寬度15 m，天橋采用鋼桁架形式；兩座出站地道與社會(huì)聯(lián)系通道合建地道一座，寬度31 m。

3 項(xiàng)目設(shè)計(jì)

黃山北站工程設(shè)計(jì)2011年方案中標(biāo)進(jìn)入實(shí)施方案設(shè)計(jì)，2013年7月完成施工圖設(shè)計(jì)，2015年6月竣工驗(yàn)收并投入使用，項(xiàng)目獲評(píng)中國(guó)鐵道建筑總公司2016年度優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)。

3.1 站區(qū)規(guī)劃

黃山北站選址位于安徽黃山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，其選址吸取徽州傳統(tǒng)建筑布局特征，坐北朝南，前有秀水、后有遠(yuǎn)山，建筑融于周邊山水大環(huán)境。城市規(guī)劃以高鐵站房為中心打造高鐵新區(qū)，建設(shè)目標(biāo):立足于高品位、高起點(diǎn)的設(shè)計(jì)思路，多元化、綜合化的建設(shè)模式，站區(qū)與站房一體化考慮，打造富有黃山地域特色，集廣場(chǎng)、商業(yè)、文化、生活等于一體的黃山未來新中心［5］。站房的定位和其對(duì)周邊區(qū)域發(fā)展的影響是設(shè)計(jì)中需要重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。在設(shè)計(jì)理念方面，樹立了一切以服務(wù)旅客為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，兼顧鐵路、城市和綜合交通需求的服務(wù)理念；樹立了突出交通功能、體現(xiàn)時(shí)代特征和地域文化的建筑理念。黃山北站規(guī)劃以站房為中心，南側(cè)站前廣場(chǎng)兩側(cè)布置了旅游巴士、公交、出租車和社會(huì)車輛等多種交通設(shè)施；廣場(chǎng)西側(cè)布置了城市長(zhǎng)途汽車站，與站房通過連廊連接，成為多種交通方式無縫對(duì)接的綜合交通樞紐［6］；預(yù)留了北側(cè)的廣場(chǎng)及發(fā)展用地，站房建設(shè)了南北聯(lián)系通道并預(yù)留北側(cè)接口條件。高鐵片區(qū)成為集客運(yùn)交通轉(zhuǎn)換樞紐、區(qū)域快速客運(yùn)服務(wù)中心、商貿(mào)旅游服務(wù)、文體娛樂于一體的城市綜合片區(qū)。以站房建設(shè)為契機(jī)帶動(dòng)和提升了周邊發(fā)展，以站城融合［7］的整體布局綜合考慮站區(qū)規(guī)劃布局，創(chuàng)造綜合性交通樞紐的客運(yùn)建筑，結(jié)合城市發(fā)展的系統(tǒng)性設(shè)計(jì)。

3.2 設(shè)計(jì)構(gòu)思及建筑造型

中國(guó)高鐵時(shí)代的到來在現(xiàn)代交通建筑上體現(xiàn)出快速、高通過、高效率的特性，交通建筑的時(shí)代特征也表現(xiàn)出高鐵的現(xiàn)代、簡(jiǎn)潔、寬敞、明亮的建筑氣質(zhì)。作為交通建筑功能屬性的鐵路客站，同時(shí)作為每個(gè)地區(qū)獨(dú)一無二的建筑類型，又具有了特殊的使命，兼顧建筑功能的同時(shí)，對(duì)城市文脈的汲取與提煉，體現(xiàn)地域特色，成為鐵路客站不可忽視的另一種建筑屬性。由于高鐵客站建筑類型的特殊性，一個(gè)城市的火車站往往是一個(gè)城市的名片和標(biāo)志。高鐵客站是功能上的交通建筑，也是性質(zhì)上的文化建筑。

黃山市不僅坐擁中國(guó)山岳風(fēng)光的代表——黃山風(fēng)景名勝區(qū)，更是徽文化核心區(qū)，集世界文化與自然遺產(chǎn)于一身?；瘴幕云鋸V博、深邃，代表了傳統(tǒng)中國(guó)文化的精髓。竹帛所載、丹青所畫，徽州文房四寶以物化的載體書寫著千年中國(guó)傳統(tǒng)文明，徽文化不僅筑造在粉墻黛瓦中，也書寫在經(jīng)史書畫和黃山的山水性情中。作為這個(gè)知名旅游城市的高鐵客站，其設(shè)計(jì)無疑更要立足于體現(xiàn)地域特色，使其成為城市風(fēng)貌特色的完美詮釋和進(jìn)出城市的標(biāo)志性建筑。黃山市的標(biāo)志黃山風(fēng)景名勝區(qū)以“奇松、怪石、云海、溫泉、飛瀑”聞名，依托徽文化的徽派建筑布局講究依山就勢(shì)，構(gòu)思精巧，汲取自然情趣、山水靈氣，造型豐富，富有韻律。結(jié)合地域自然風(fēng)貌與人文特色，建筑設(shè)計(jì)對(duì)黃山奇松、怪石、云海形象進(jìn)行抽象提煉，以國(guó)畫寫意筆法表達(dá)出傳統(tǒng)徽派意韻，立意為“古徽新韻、奇松迎客”。建筑表面以黃山為題、以徽宣為底，以中國(guó)寫意山水的筆法來描繪黃山的“古徽新韻”，山石、云海、奇松、崖刻、透雕都成為這幅美麗畫卷上建筑語匯的表達(dá)要素［8］?；捎迷萍y圖案及黃山石的色彩肌理，呼應(yīng)黃山云海奇觀；建筑立面采用玻璃及仿石鋁板組合幕墻，用富有韻律變化的曲線形橫向格柵及構(gòu)件模擬迎客松及黃山石的意象，晶瑩剔透的玻璃似飛瀑與溪流漂灑其間，以現(xiàn)代建筑材料交織出宣紙般細(xì)膩的紋理，在純凈的圖底上凸顯流暢的建筑構(gòu)件，透雕出迎客松的剪影（見圖1）。建筑形象充分體現(xiàn)了地域特色，成為進(jìn)出黃山市的“迎客松”，造型雍容大度、姿態(tài)優(yōu)美，環(huán)抱開放的姿態(tài)如迎客松伸出臂膀歡迎遠(yuǎn)道而來的客人。

圖1 黃山北站外景

3.3 功能流線及空間組織

作為黃山這一國(guó)際知名旅游城市的高鐵車站，流線設(shè)計(jì)及空間組織時(shí)充分考慮其旅游城市的客流特點(diǎn)也是設(shè)計(jì)中關(guān)注的重難點(diǎn)之一。站房布置于站場(chǎng)南側(cè)，采用帶架空層的線側(cè)平式布置，立體化交通模式，站房入口平臺(tái)設(shè)置高架送客車道與廣場(chǎng)連接，旅客由天橋進(jìn)站、地道出站，兩座出站地道與社會(huì)聯(lián)系通道（15 m寬）合建，寬度31 m，成為溝通站區(qū)南北廣場(chǎng)人流的紐帶，預(yù)留了未來發(fā)展空間。站房主體三層，局部設(shè)夾層。架空層與城市廣場(chǎng)地面標(biāo)高基本持平，以出站廳為中心兩側(cè)對(duì)稱布置旅游集散中心，靠站臺(tái)側(cè)及四角布置了部分設(shè)備輔助用房，到達(dá)的旅客可以直接進(jìn)入旅游集散中心咨詢，也可以出站后直接走過連廊到達(dá)西側(cè)汽車站，轉(zhuǎn)乘各類汽車到達(dá)各景點(diǎn)，或直接到廣場(chǎng)乘坐公交、出租等城市公共交通設(shè)施到達(dá)目的地。站房一層平面以進(jìn)站集散廳、候車大廳為中心，兩側(cè)主要布置了VIP候車室、售票廳、旅客服務(wù)等，局部夾層布置了設(shè)備辦公用房；站房二層平面布置了候車大廳，兩側(cè)夾層及候車廳北側(cè)布置旅客服務(wù)用房，方便候車旅客用餐、購物。候車廳頂部設(shè)有采光天窗，與古徽州建筑設(shè)內(nèi)天井有異曲同工之意，使旅客能夠晨沐朝霞、夜觀星斗。車站內(nèi)部形成高大的中心空間，各功能性區(qū)域，商業(yè)、服務(wù)、交通等一目了然，可視化的空間設(shè)計(jì)配合清晰的空間導(dǎo)向，高效引導(dǎo)客流［9］。流線設(shè)計(jì)及空間組織充分考慮了其旅游城市的特點(diǎn)，旅游集散大廳與站房一體化設(shè)計(jì)，到達(dá)黃山的旅客可以便捷地咨詢旅游事宜，找到合適的旅游線路。同時(shí)出站廳與城市廣場(chǎng)側(cè)面的旅游汽車站通過連廊形成無縫對(duì)接，極大地方便了旅客出行，提升了旅客滿意度。候車廳空間寬敞明亮，處處點(diǎn)綴充滿地方文化特色的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，旅客置身其中，仿佛還在回味一路的美景。

3.4 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與建筑效果結(jié)合

黃山北站建筑造型層次感豐富，充滿時(shí)代與地方特色。為了充分實(shí)現(xiàn)建筑空間效果，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中將主體結(jié)構(gòu)與幕墻支撐結(jié)構(gòu)統(tǒng)籌考慮，通過對(duì)不同結(jié)構(gòu)類型的整體分析以及對(duì)特殊部位的重點(diǎn)分析，實(shí)現(xiàn)了力學(xué)與建筑學(xué)的完美結(jié)合。

黃山北站候車廳屋面雙向跨度分別達(dá)到45 m和24 m，同時(shí)候車廳中部屋面設(shè)置了6個(gè)21 m×3.6 m的采光天窗。站房室內(nèi)頂部以跌級(jí)式鋁板吊頂結(jié)合中部采光天窗設(shè)置，解決了日間室內(nèi)自然采光，低碳節(jié)能的同時(shí)也營(yíng)造氣勢(shì)恢宏而又豐富多變的室內(nèi)空間。為達(dá)到建筑效果，設(shè)計(jì)中創(chuàng)新性地將網(wǎng)架與桁架結(jié)合，采用大跨度空間桁架組合網(wǎng)架的結(jié)構(gòu)形式。屋面及正立面頂?shù)哪粔σ跃W(wǎng)架為直接受力構(gòu)件，在開洞處設(shè)置轉(zhuǎn)換支撐桁架，將網(wǎng)架的荷載傳遞給支撐桁架。網(wǎng)架采用下弦支撐形式，支撐節(jié)點(diǎn)采用一端固定一端滑動(dòng)的節(jié)點(diǎn)形式，以減輕屋面溫度應(yīng)力的影響。鋁板與玻璃組合幕墻采用室內(nèi)外雙面懸挑系統(tǒng)，鋁板幕墻結(jié)構(gòu)兩側(cè)懸挑，保證了室內(nèi)外建筑風(fēng)格的延續(xù)性和一致性。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中將屋面網(wǎng)架延伸至站房檐口處，并向下順延至站房正立面處，形成獨(dú)特的“7”字形水平與豎直相交的網(wǎng)架形式，并與幕墻的鋼龍骨連為一體。通過設(shè)置可靠的連接節(jié)點(diǎn)來解決兩種不同結(jié)構(gòu)形式的傳力問題，采用屋面幕墻一體化的結(jié)構(gòu)很好地實(shí)現(xiàn)了立面及室內(nèi)空間效果。

3.5 室內(nèi)設(shè)計(jì)

外幕墻的橫向鋁格柵及構(gòu)件模擬迎客松及黃山石的意象，室內(nèi)設(shè)計(jì)延續(xù)“古徽新韻，奇松迎客”的理念，鋁板幕墻與室外風(fēng)格一致，黃山風(fēng)景融入站房，室內(nèi)空間與外部造型和諧統(tǒng)一［10］，創(chuàng)造出傳統(tǒng)特色的室內(nèi)效果。站房室內(nèi)候車空間吊頂面積較大，為了讓在車站內(nèi)部進(jìn)行等候和換乘的旅客在候車室內(nèi)部擁有舒適、體貼的環(huán)境，屋頂中部設(shè)置了玻璃采光天窗，天窗下設(shè)管簾吊頂，起到遮陽的作用。室內(nèi)效果既要考慮空間整體協(xié)調(diào)性又要避免單調(diào)，經(jīng)過比選，天窗兩側(cè)部分取層巒疊嶂的山峰之意，采用了三段逐漸升高的跌級(jí)式吊頂方式對(duì)稱布置，兩側(cè)吊頂采用鋁單板收邊的成組鋁板離縫吊頂，整潔而富有韻律感（見圖2）。設(shè)計(jì)中統(tǒng)籌考慮商業(yè)設(shè)置，預(yù)留好用電、上下水以及空調(diào)、排油煙等條件，做到一體化設(shè)計(jì)，避免了施工中邊做邊改，也保證了室內(nèi)裝修的整體效果。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布設(shè)和裝修也充分展示了當(dāng)?shù)氐赜蛭幕厣?。VIP候車室室內(nèi)裝修引入了徽州傳統(tǒng)的磚雕，充分結(jié)合了當(dāng)?shù)氐奈幕厣?/p>

圖2 黃山北站候車廳室內(nèi)照片

3.6 站房整體與細(xì)部有機(jī)結(jié)合

黃山北站外立面曲線鋁板與玻璃組合幕墻是整個(gè)外立面的亮點(diǎn)，也是難點(diǎn)。在設(shè)計(jì)過程中對(duì)材料的選擇、鋁板的分隔，包括鋁板間留縫寬度及縫的顏色均做了比選，最后采用3 mm厚仿石鋁板與中空LOW-E組合玻璃幕墻，雙曲線部分的鋁板均與兩側(cè)鋁格柵對(duì)縫，曲線部分主要橫向設(shè)縫，垂直方向的縫均考慮設(shè)置在曲線轉(zhuǎn)換陰角處（見圖3），頂板檐口橫向鋁板及外立面橫向鋁格柵也采用橫向縫寬12 mm、垂直方向縫寬6 mm，強(qiáng)調(diào)橫向線條流暢感，保證立面效果。大量異形鋁板采用工廠預(yù)制加工編號(hào)、分區(qū)施工整體展開的模式，保證了整體平整度［11-12］。

圖3 黃山北站外立面

3.7 先進(jìn)的建筑設(shè)備系統(tǒng)、節(jié)能環(huán)保的綠色車站

作為國(guó)際知名旅游城市黃山的標(biāo)志性建筑之一，本工程在設(shè)計(jì)之初即秉承建設(shè)綠色車站、環(huán)保車站的設(shè)計(jì)理念。本設(shè)計(jì)結(jié)合項(xiàng)目條件，采用多項(xiàng)適宜技術(shù)，在屋面采光、外幕墻遮陽、選用節(jié)能設(shè)備等許多方面體現(xiàn)了綠色建筑的理念。站房集中空調(diào)冷熱源采用風(fēng)冷熱泵冷熱水機(jī)組，主機(jī)布置在架空層室外地面?？照{(diào)水泵間、末端機(jī)房等設(shè)備房間均采取了吸聲、減振措施，減少了系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的噪聲和振動(dòng)對(duì)站房公共區(qū)的影響。站房空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)各層吊頂形式的不同，采用了球形噴口、條縫式風(fēng)口、散流器等多種風(fēng)口，與站房?jī)?nèi)裝修有機(jī)結(jié)合。站房新風(fēng)系統(tǒng)設(shè)有空氣凈化裝置，旅客衛(wèi)生間設(shè)置除臭裝置，提高了站房空氣品質(zhì)。旅客候車室設(shè)置管道直飲水供水點(diǎn)，候車室及辦公用房均設(shè)置帶凈水功能的冷熱兩用型電開水器供應(yīng)飲水。

3.8 站臺(tái)雨棚

黃山北站站臺(tái)雨棚均為站臺(tái)立柱，鋼筋混凝土和壓型鋼板組合屋面雨棚。為確保雨棚最終效果，在設(shè)計(jì)階段做了充分的策劃，雨棚主次梁均采用箱形截面。設(shè)計(jì)階段也充分考慮各專業(yè)管線路徑走向，經(jīng)過與各設(shè)備專業(yè)充分溝通，在天橋、雨棚屋面的混凝土找平層中預(yù)留多根套管，采用暗埋管線的方式，兼顧美觀與屋面防水，創(chuàng)造了整潔干凈的站場(chǎng)客運(yùn)設(shè)施（見圖4）。施工期間電力、信息等各相關(guān)專業(yè)確認(rèn)管線位置及數(shù)量后，再澆筑混凝土找平層，確保雨棚、天橋管線不外露。雨棚照明管線均穿梁打孔接至燈具，通過各專業(yè)的配合、精細(xì)化的設(shè)計(jì)施工，建成后的天橋及站臺(tái)雨棚尺度宜人，整潔美觀。

圖4 黃山北站站臺(tái)雨棚

4 結(jié)束語

隨著綜合交通體系的不斷完善，高鐵客站功能定位也賦予了新內(nèi)涵；城市化的快速推進(jìn)，對(duì)高鐵客站發(fā)展提出了新的要求。目前中國(guó)高鐵客站設(shè)計(jì)已確立了一套全新的理念，逐步形成“適應(yīng)時(shí)代需求，服務(wù)交通功能，體現(xiàn)地域文化”構(gòu)建以鐵路為主的綠色綜合客運(yùn)交通樞紐的建設(shè)理念。高鐵客站不僅是城市連接外部的交通樞紐建筑，也是展示城市地域特色的建筑載體，通過對(duì)城市自然風(fēng)貌以及文化傳統(tǒng)進(jìn)行探究、提煉，以系統(tǒng)化的設(shè)計(jì)原則，將站房與城市、站房?jī)?nèi)外部、站房?jī)?nèi)各系統(tǒng)、各專業(yè)作為一個(gè)有機(jī)整體進(jìn)行設(shè)計(jì)，才能更好地服務(wù)旅客及融于城市。建成的黃山北站站房在功能布局、旅客流線上充分體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，旅客流線明晰、空間通透明亮、候車環(huán)境舒適、造型流暢優(yōu)美、設(shè)施完善先進(jìn)，成為合福高鐵上的現(xiàn)代交通樞紐及展示黃山特色的標(biāo)志性建筑。