南寧地鐵一號(hào)線(xiàn)大客流運(yùn)營(yíng)調(diào)整方法研究

韋永佳，周亞強(qiáng)

（南寧軌道交通集團(tuán)運(yùn)營(yíng)分公司調(diào)度指揮中心，1.工程師 2.助理工程師 廣西 南寧 530029）

南寧地鐵一號(hào)線(xiàn)自2016年12月28日全線(xiàn)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)以來(lái)，以“安全、方便、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，普遍獲得市民的認(rèn)可并受到市民的歡迎，乘坐地鐵出行已經(jīng)成為南寧市民的首選方式。由于進(jìn)站乘車(chē)客流不斷突破新高，且客流的時(shí)段、日期、客流量變化有著與其它城市地鐵不一樣的特點(diǎn)，很難借鑒他們?cè)谶\(yùn)營(yíng)調(diào)整方式中的經(jīng)驗(yàn)，因此，如何盡快適應(yīng)客流情況并采取有效方法進(jìn)行運(yùn)營(yíng)調(diào)整，成為南寧地鐵調(diào)度指揮中心急需研究解決的問(wèn)題。

1 南寧地鐵客流特點(diǎn)

1.1 南寧地鐵1號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目情況 南寧市軌道交通1號(hào)線(xiàn)石埠站至火車(chē)東站于2016年12月28日全線(xiàn)開(kāi)通，線(xiàn)路為東西走向，起點(diǎn)站為南寧市東面的火車(chē)東高鐵站，終點(diǎn)站是西面的石埠站，運(yùn)營(yíng)里程全長(zhǎng)為32.1 km。全線(xiàn)共設(shè)25座車(chē)站，所有車(chē)站均為地下站。

1.2 南寧地鐵1號(hào)線(xiàn)客流特點(diǎn) 1號(hào)線(xiàn)途經(jīng)南寧市的兩座火車(chē)站和兩座汽車(chē)客運(yùn)站，以及南寧市的繁華商業(yè)區(qū)朝陽(yáng)廣場(chǎng)、萬(wàn)象城商圈和廣西會(huì)務(wù)重地會(huì)展中心，其中火車(chē)站、朝陽(yáng)廣場(chǎng)站兩站與2號(hào)線(xiàn)換乘，因而整體的客流比較大，自開(kāi)通以來(lái)，客流連創(chuàng)新高，與同期建成的其它城市地鐵相比，客流量多出了一至兩倍。

1.2.1 開(kāi)通初期客流情況 表1為1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)第一周即2016年12月28日至2017年1月3日的南寧地鐵一號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)客流數(shù)據(jù)情況。

南寧地鐵一號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)客流統(tǒng)計(jì)表1

由表1可以看到一周內(nèi)客流變化巨大，這種狀況，客觀上增大了調(diào)度進(jìn)行運(yùn)營(yíng)調(diào)整工作的難題。因此，調(diào)度如何盡快適應(yīng)客流變化，根據(jù)客流變化合理安排備用車(chē)上線(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)服務(wù)，便成為調(diào)度的重點(diǎn)工作之一。

1.2.2 開(kāi)通一個(gè)月的客流量情況 圖1為南寧地鐵1號(hào)線(xiàn)開(kāi)通首月即2017年1月客流分布（圖中橫、縱坐標(biāo)分別為日期和客流量）。

圖1 南寧地鐵1號(hào)線(xiàn)開(kāi)行首月客流分布

從圖1看，全線(xiàn)客流變化為每周工作日的周五乘客開(kāi)始增多，周六進(jìn)站坐車(chē)的乘客達(dá)到頂峰，然后從周日開(kāi)始下降，說(shuō)明南寧的客流主要表現(xiàn)在日常工作日相對(duì)穩(wěn)定，而在節(jié)假日及周末的時(shí)候，由于人們出行較多，容易產(chǎn)生大客流。

1.2.3 客流流向特點(diǎn) 通過(guò)對(duì)每日每2 h的進(jìn)站客流進(jìn)行統(tǒng)計(jì)（見(jiàn)表2），可以發(fā)現(xiàn)客流流向規(guī)律，即每日分為三個(gè)時(shí)段，從6時(shí)30分至13時(shí)00分為一個(gè)時(shí)段，這時(shí)段的客流主要是從西段往東段走，也就是從廣西大學(xué)進(jìn)站乘客前往市中心朝陽(yáng)廣場(chǎng)、會(huì)展中心、萬(wàn)象城、火車(chē)東高鐵站；從13時(shí)00分至16時(shí)00分為一個(gè)時(shí)段，這時(shí)段的客流流向比較均衡，從東往西和從西往東的客流相差不大；從16時(shí)00分至22時(shí)30分運(yùn)營(yíng)結(jié)束為一個(gè)時(shí)段，這時(shí)段的客流流向跟上午正好相反，因高鐵列車(chē)密集到達(dá)，加上到市中心購(gòu)物、逛街的乘客返程，大量乘客都是從火車(chē)東高鐵站、萬(wàn)象城、朝陽(yáng)廣場(chǎng)進(jìn)站乘車(chē)前往廣西大學(xué)，導(dǎo)致客流大量積壓，從火車(chē)東站開(kāi)往石埠方向的列車(chē)人相當(dāng)擁擠，每趟列車(chē)到站都存在著一部分乘客下不了車(chē)、站臺(tái)上也有部分乘客上不了車(chē)的情況。

表2 1月15日每2小時(shí)客流統(tǒng)計(jì)

2 南寧地鐵1號(hào)線(xiàn)備用車(chē)情況

南寧地鐵1號(hào)線(xiàn)在西鄉(xiāng)塘客運(yùn)站、火車(chē)東站準(zhǔn)備了兩列備用車(chē)，為故障救援、疏通線(xiàn)路、緩解客流、應(yīng)急處置做準(zhǔn)備，在線(xiàn)路發(fā)生故障、列車(chē)需要救援、車(chē)站產(chǎn)生大批乘客積壓等關(guān)鍵時(shí)候，調(diào)度就可以根據(jù)實(shí)際情況將備用車(chē)投入服務(wù)，進(jìn)行運(yùn)營(yíng)調(diào)整，盡快恢復(fù)線(xiàn)路正常運(yùn)營(yíng)。

3 南寧地鐵1號(hào)線(xiàn)調(diào)度運(yùn)營(yíng)調(diào)整方法

3.1 組織備用車(chē)上線(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)服務(wù)

3.1.1 采用站前折返方法 發(fā)生列車(chē)晚點(diǎn)較多時(shí)，如在火車(chē)東站可組織火車(chē)東備用車(chē)替開(kāi)晚點(diǎn)列車(chē)，晚點(diǎn)列車(chē)轉(zhuǎn)備用車(chē)。當(dāng)火車(chē)東站無(wú)備用車(chē)時(shí)或者在石埠站，若晚點(diǎn)列車(chē)（晚點(diǎn)大于5 min）與后方列車(chē)間隔較小，可組織晚點(diǎn)列車(chē)在火車(chē)東站利用站前渡線(xiàn)進(jìn)行站前折返(如圖2所示)，此時(shí)，列車(chē)可以節(jié)省折返時(shí)間3 min左右。正常折返如圖2中虛線(xiàn)條所示的列車(chē)運(yùn)行路徑，列車(chē)到達(dá)火車(chē)東站上行站臺(tái)后，乘客下車(chē)完畢，司機(jī)將列車(chē)開(kāi)到折返線(xiàn)，然后再?gòu)恼鄯稻€(xiàn)開(kāi)到下行站臺(tái)進(jìn)行載客，折返大約要3 min 30s的時(shí)間，而采取站前渡線(xiàn)折返如圖2中實(shí)線(xiàn)所示的列車(chē)運(yùn)行路徑，列車(chē)直接開(kāi)到下行站臺(tái)，然后乘客下車(chē)、上車(chē)，考慮到需要下車(chē)完畢再上車(chē)增加30 s，因而采用站前折返方法可以節(jié)省3 min左右。

圖2 站前渡線(xiàn)折返示意圖

3.1.2 把握好備用車(chē)加開(kāi)時(shí)機(jī) 備用車(chē)的加開(kāi)時(shí)機(jī)如果不恰當(dāng)，將不能最大限度發(fā)揮出它的作用，甚至有可能產(chǎn)生浪費(fèi)，無(wú)法達(dá)到加開(kāi)備用車(chē)投入運(yùn)營(yíng)服務(wù)疏解乘客的目的。

1）當(dāng)列車(chē)在中間站發(fā)生晚點(diǎn)時(shí)，計(jì)算好列車(chē)的運(yùn)行時(shí)間，及時(shí)把備用車(chē)組織到晚點(diǎn)列車(chē)前方投入運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

2）組織前方列車(chē)在車(chē)站延長(zhǎng)停站時(shí)間，保持列車(chē)比較均勻的運(yùn)行間隔。

3）備用車(chē)從始發(fā)站加開(kāi)時(shí)，組織備用車(chē)前的列車(chē)早發(fā)2分鐘，然后在它與后續(xù)圖定列車(chē)間隔中間加開(kāi)備用車(chē)，保持列車(chē)運(yùn)行間隔。

4）如運(yùn)營(yíng)結(jié)束前仍有大量乘客進(jìn)站乘客，組織備用車(chē)在末班車(chē)前的開(kāi)車(chē)點(diǎn)前3分鐘開(kāi)車(chē)疏運(yùn)乘客，緩解末班車(chē)的壓力。

3.1.3 做好相關(guān)工作 當(dāng)線(xiàn)路上的備用車(chē)均已投入運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)，及時(shí)要求車(chē)廠調(diào)度組織安排車(chē)廠內(nèi)其它狀態(tài)良好的一個(gè)列車(chē)進(jìn)行備用，并督促做好該列車(chē)司機(jī)的乘務(wù)準(zhǔn)備工作。

3.2 組織列車(chē)在車(chē)站多停晚發(fā) 當(dāng)車(chē)站站臺(tái)出現(xiàn)較大客流量時(shí)，及時(shí)組織列車(chē)在大客流站適當(dāng)延長(zhǎng)停車(chē)時(shí)間，可較圖定站停時(shí)間晚發(fā)幾秒，切實(shí)保證乘客安全上、下車(chē)，同時(shí)布置車(chē)站組織站臺(tái)的乘客有序候車(chē)，避免乘客擁擠在車(chē)門(mén)處，導(dǎo)致列車(chē)上的乘客下不了車(chē)以及站臺(tái)的乘客上不了車(chē)。

3.3 組織空車(chē)越站 經(jīng)過(guò)客流分析發(fā)現(xiàn)，在上午8時(shí)00分至9時(shí)00分的上班高峰時(shí)間，石埠站至魯班路站前向市區(qū)及火車(chē)東高鐵站的乘客比較少，大量乘客是從廣西大學(xué)站上車(chē)，廣西大學(xué)站是整個(gè)上午進(jìn)站乘車(chē)人數(shù)最多的車(chē)站，因而，要把西鄉(xiāng)塘客運(yùn)站的備用車(chē)從西鄉(xiāng)塘客運(yùn)站開(kāi)到廣西大學(xué)站進(jìn)行載客，在西鄉(xiāng)塘客運(yùn)站至廣西大學(xué)站間的沿途各站不停站通過(guò)，這樣可以緩解廣西大學(xué)站的站臺(tái)壓力，保證廣西大學(xué)站暢通。

3.4 調(diào)整列車(chē)運(yùn)行等級(jí) 列車(chē)運(yùn)行速度已在信號(hào)系統(tǒng)中進(jìn)行了設(shè)定，南寧地鐵1號(hào)線(xiàn)的信號(hào)設(shè)備為列車(chē)設(shè)定了3個(gè)運(yùn)行等級(jí)，每個(gè)運(yùn)行等級(jí)之間設(shè)定的列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行時(shí)分相差大約為5 s，系統(tǒng)默認(rèn)為中間等級(jí)。當(dāng)列車(chē)晚點(diǎn)時(shí)，行調(diào)將列車(chē)運(yùn)行等級(jí)設(shè)定為最高等級(jí)，則列車(chē)在每個(gè)區(qū)間大約可以趕點(diǎn)5 s，1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)共24個(gè)區(qū)間，最多可以趕點(diǎn)120 s，也就是2 min的時(shí)間，將這120 s分給大客流車(chē)站增加停站時(shí)間，方便了乘客上下。

4 結(jié)束語(yǔ)

調(diào)度指揮中心根據(jù)客流變化情況進(jìn)行研究，查找對(duì)策，采取了本文所述調(diào)度運(yùn)營(yíng)調(diào)整方法，確保了南寧地鐵1號(hào)線(xiàn)在2017年度運(yùn)行平穩(wěn)有序。運(yùn)用這些措施也有效應(yīng)對(duì)了2017年“壯族3月3及清明節(jié)”、“五一勞動(dòng)節(jié)”、“國(guó)慶長(zhǎng)假”等節(jié)假日以及日常周末中出現(xiàn)的大客流，超額完成了年度運(yùn)營(yíng)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了地鐵運(yùn)營(yíng)的安全優(yōu)質(zhì)目標(biāo)，為南寧市民出行提供了方便、快捷、安全、準(zhǔn)點(diǎn)的貼心服務(wù)。