襄陽市汽車供應鏈管理探析

(湖北文理學院 經濟管理學院，湖北 襄陽 441053)

襄陽汽車行業(yè)致力于成為全國中高端輕型商用車、新能源汽車生產基地以及重要的汽車零部件生產基地和重要的進出口基地。根據襄陽市2017年國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報，汽車產量達到32.1萬輛，增長32.0%，成功躋身中國“十大汽車城”。目前，襄陽是東風集團的重要生產基地，生產“天籟”“樓蘭”“英菲尼迪”系列中檔、高檔乘用車。國際汽車巨頭有日產、標致雪鐵龍、康明斯、德納等，還可以生產發(fā)動機、底盤、變速器、車橋、電子設備、車載智能系統(tǒng)等一系列總成, 汽車零部件生產門類齊全，產業(yè)集聚效應明顯。[1]

當前，汽車市場已由企業(yè)之間的競爭轉向供應鏈之間的競爭。由于汽車的制造工序復雜, 配件繁多, 無法由單獨的一家企業(yè)完成汽車制造的全過程, 是真正的全球合作型的供應鏈系統(tǒng)。供應鏈管理是一種全過程的系統(tǒng)管理, 它不僅要考慮核心企業(yè)內部的管理，更要注重供應鏈中各個環(huán)節(jié)之間資源的合作與利用。讓企業(yè)之間進行合作博弈，最終達到互惠共贏的目標。在汽車行業(yè)供應鏈中，汽車制造企業(yè)在物流調度和管理中處于核心位置, 是信息集成和交換的重要樞紐。汽車供應鏈的供需關系緊密，供應商之間通過數據共享共同影響著零部件市場。同時汽車物流配送功能專業(yè)化程度高。[2]本文基于襄陽市汽車行業(yè)供應鏈發(fā)展現狀和汽車行業(yè)供應鏈特點，分析了襄陽市汽車供應鏈發(fā)展中存在的問題，并提出針對性意見。

1 襄陽市汽車物流供應鏈管理問題分析

1.1 供應商企業(yè)小、散、弱，彼此間缺乏合作

襄陽汽車產業(yè)以東風系制造業(yè)為主，整車制造規(guī)模較大的僅有東風和風神襄陽汽車有限公司兩家。襄陽地區(qū)汽車零部件供應商多，但規(guī)模大實力不強。目前, 襄陽市供應鏈上的企業(yè)大多還是各自為政，中小型零部件企業(yè)實力欠佳，質量管理水平、信息化水平不高，大多未與整車和主機企業(yè)形成戰(zhàn)略合作伙伴關系，這導致我市汽車行業(yè)整體進步緩慢。

1.2 供應鏈管理信息化水平不高

信息已經成為企業(yè)生存和發(fā)展的最重要資源。供應鏈管理中的信息就是對供應鏈管理活動的內容、形式、過程及發(fā)展變化的反應。供應鏈管理的成功有賴于所有節(jié)點企業(yè)之間的互聯(lián)互通，借助一體化的信息系統(tǒng)形成柔性同步的供應鏈。而襄陽市汽車企業(yè)，尤其是中小型供應商信息化水平低，投入少。根據調查顯示，我市企業(yè)信息化應用程度較低，目前為止建立健全完善的以核心企業(yè)為主的汽車物流信息平臺并不多。以神龍襄陽工廠為例，大部分物流業(yè)務停留在手工管理階段，使用的信息化工具僅限于電子表格或部分由工廠提供的看板信息，系統(tǒng)信息傳遞存在斷層。在這種條件下，企業(yè)與供應商之間的信息交流不到位，使信息不能有效傳達，供應商為了適應由于信息不暢造成的需求變化，必須加大庫存，造成“牛鞭效應”，增加了企業(yè)的運營成本。

1.3 供應鏈物流作業(yè)成本過高

數據顯示，中國汽車制造業(yè)物流成本占銷售額的比例在15%以上，可見汽車生產商在物流環(huán)節(jié)降低成本的空間很大。目前很多企業(yè)采取的是一種供產銷一體化的自營物流模式。以東風汽車股份有限公司為例，東風工廠的物流業(yè)務分布在采購、生產、銷售、車隊、倉儲等部門，汽車零部件的運輸部分大多還是由供應商自行負責，然而對于自營企業(yè)供應鏈來說，這直接增加了企業(yè)的經濟壓力，制約了企業(yè)對自身核心競爭力的投入[3]，從而降低了企業(yè)的經濟效益。但在目前市場上，企業(yè)普遍陷入經營困境，企業(yè)一方面擔心自己的核心競爭力不強；另一方面又要承擔經濟壓力。能否信任第三方物流，中小型汽車供應商還是疑慮重重。

2 改進襄陽市汽車物流供應鏈質量的措施

2.1 建設協(xié)同化供應鏈

隨著經濟和產業(yè)的發(fā)展，供應鏈管理模式已經從分布式到協(xié)同化供應鏈管理轉變。協(xié)同管理思想就是以協(xié)同技術為支持，以信息共享為基礎，始終從全局觀點出發(fā)，采取一種“共贏”的原則，使整個供應鏈中的個體更加親密，互相信任，同步團結，無縫對接，從而提高整個供應鏈的柔性和價值。

襄陽市汽車供應鏈的發(fā)展應該走協(xié)同化道路。供應鏈各企業(yè)通過戰(zhàn)略協(xié)同，明確供應鏈組建的目的及意義，形成各成員企業(yè)行為的基本規(guī)范。信息協(xié)同可以實現供應鏈高質量的信息傳遞和共享，解決供應鏈中的“牛鞭效應”、委托、代理和欺騙等問題，使供應鏈真正實現客戶需求驅動。業(yè)務協(xié)同是指供應鏈上各節(jié)點之間實現端到端的業(yè)務流程管理，使各業(yè)務環(huán)節(jié)對接緊密，流程通常，資源利用更有效。信任協(xié)同是供應鏈上各節(jié)點企業(yè)建立合作關系的基礎。傳統(tǒng)供應鏈的某些做法實際上是將責任風險和成本轉嫁給了合作伙伴，這非常不利于供應鏈實現信任協(xié)同。供應鏈可以通過合同等法律手段；資本運作，相互參股等金融手段；以信譽做擔保的信譽手段來建立信任機制。另外還有，分配協(xié)同，即如何公平公正合理地“分蛋糕”；標準協(xié)同，包括技術標準，績效評價標準；文化協(xié)同等方面都對協(xié)同供應鏈的建立有重要的作用。

2.2 與專業(yè)物流公司共建智慧汽車物流系統(tǒng)

由于人工智能(AI)、物聯(lián)網和機器人，人工智能等技術趨于成熟，物流行業(yè)正發(fā)生翻天覆地的變化，智慧物流成為新風口。倉儲機器人，自動駕駛汽車，無人機，自動化物流設備等技術應用日益普遍。智慧物流能夠通過高效協(xié)作、信息共享大大降低制造業(yè)、物流業(yè)的成本。汽車行業(yè)應該積極擁抱這些行業(yè)新技術，大幅提高運營效率，降低成本。

我國汽車產業(yè)正在形成供應鏈體系，物流是支撐各節(jié)點企業(yè)之間形成戰(zhàn)略協(xié)同關系的基礎。汽車物流復雜度高，專業(yè)化程度高，依靠單一企業(yè)很難實現整體供應鏈的成本最優(yōu)。在實踐中，通常由核心企業(yè)通過調配和管理自身的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力預計數來組成企業(yè)集群。也可由專業(yè)的第四方物流來提供全面供應鏈解決方案。

未來大型物流企業(yè)的市場份額將進一步提高，使其有更多的資源、能力投資于基地建設、信息化建設，提升管理能力等，形成良性循環(huán)。汽車供應鏈應和大型智慧汽車物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，充分利用其高效優(yōu)質的物流信息系統(tǒng)和管理能力等核心競爭力，降低企業(yè)的物流成本，提高企業(yè)自身生產運作水平。

3 結 論

襄陽汽車物流產業(yè)不斷發(fā)展壯大，企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)也越來越嚴峻。汽車行業(yè)應從戰(zhàn)略、信息、信任、業(yè)務、分配、標準和文化等各方面貫徹實施協(xié)同管理，不再孤立地看待單個企業(yè)和部門，把整個供應鏈看成一個有機的整體，實現全產業(yè)鏈無縫銜接和用戶驅動。如今人工智能等技術已逐漸成熟，成本已經大大降低。汽車行業(yè)應積極進行戰(zhàn)略部署，密切關注探索新技術，新經營模式等，和專業(yè)物流公司深度合作，提高供應鏈運作效率，進一步增強我市汽車物流行業(yè)的實力。