實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸實(shí)時(shí)全程監(jiān)控

唐世華， 鐘妙雙， 陳理新

（廣東韶鋼松山股份有限公司營銷管理部， 廣東 韶關(guān) 512122）

新時(shí)期，GPS 定位系統(tǒng)已經(jīng)成為了現(xiàn)代社會(huì)的重要信息來源，其已經(jīng)廣泛地應(yīng)用于社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域，如汽車導(dǎo)航、人員管理以及物流管理等。而冶金企業(yè)作為物流運(yùn)輸領(lǐng)域的“豪門”，將GPS 定位系統(tǒng)引入其中已經(jīng)成為研究的熱點(diǎn)課題。將GPS 定位系統(tǒng)引入到冶金企業(yè)日常物流管理中，構(gòu)建了GPS 監(jiān)控系統(tǒng)。筆者闡述了GPS 監(jiān)控系統(tǒng)的模塊，并論述了GPS 監(jiān)控系統(tǒng)中重要模塊的功能性，以期望GPS監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)越性得到最大限度的發(fā)揮，真正地實(shí)現(xiàn)冶金企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)娜瘫O(jiān)控[1，2]。

1 GPS 監(jiān)控系統(tǒng)的功能模塊

GPS 定位系統(tǒng)應(yīng)用于物流管理中，確實(shí)能夠提高物流管理的有效性，但是將其應(yīng)用于冶金企業(yè)物流管理中，就要保留GPS 定位系統(tǒng)原有功能的基礎(chǔ)上，結(jié)合冶金企業(yè)的個(gè)性化需求與特征，進(jìn)行創(chuàng)造與開發(fā)，將適用于企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)功能融合到GPS 定位系統(tǒng)中，構(gòu)建GPS 監(jiān)控系統(tǒng)。實(shí)踐證明，GPS 監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用于冶金企業(yè)物流管理中，能夠?qū)崿F(xiàn)不同物資運(yùn)輸車輛的分賬戶管理，最大限度地避免不同物資運(yùn)輸車輛之間的相互影響，同時(shí)還能夠及時(shí)查閱不同物資的運(yùn)輸情況，并針對(duì)具體情況進(jìn)行有效地車輛管理。筆者結(jié)合冶金企業(yè)的個(gè)性化需求與特征，構(gòu)建了GPS 監(jiān)控系統(tǒng)功能模塊，如圖1。

圖1 GPS 監(jiān)控系統(tǒng)功能模塊

2 GPS 監(jiān)控系統(tǒng)在A 冶金企業(yè)中的具體應(yīng)用

2.1 A 冶金企業(yè)的概況

A 冶金企業(yè)所需要原材料距離主廠區(qū)非常遠(yuǎn)，距離大約為71 km，且由于原材料廠區(qū)屬于山區(qū)，所以根本沒有鐵路網(wǎng)，唯一的選擇就是汽車運(yùn)輸。A 冶金企業(yè)每天需要運(yùn)輸?shù)脑牧霞s為1.8 萬t，大約需要210 車次往返運(yùn)輸?？梢?，物流運(yùn)輸已然成為了A冶金企業(yè)物流管理的瓶頸，更是影響企業(yè)正常生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)。所以，GPS 監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用于物流管理中，提高物流管理的有效性與針對(duì)性，不僅能夠確保企業(yè)生產(chǎn)原材料的及時(shí)供應(yīng)，保障企業(yè)整成運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)還能夠保障運(yùn)輸工作人員的人身財(cái)產(chǎn)安全，促使企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

2.2 GPS 監(jiān)控系統(tǒng)功能模塊的應(yīng)用

GPS 監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用于冶金企業(yè)的物流管理中，既能夠提高物流管理的針對(duì)性、有效性與時(shí)效性，還能夠提高車輛的利用率，降低了車輛窩工情況出現(xiàn)的幾率。

1）區(qū)域內(nèi)達(dá)到車輛規(guī)定數(shù)量，即發(fā)出聚集報(bào)警。由于A 冶金企業(yè)的主廠區(qū)與原材料區(qū)域之間的運(yùn)輸路況較為惡劣，其中最為顯著的特征就是彎曲，所以筆者構(gòu)建GPS 監(jiān)控系統(tǒng)時(shí)，結(jié)合企業(yè)原材料運(yùn)輸?shù)男枨箝_發(fā)了車輛聚集報(bào)警。聚集報(bào)警的區(qū)域選定了三個(gè)位置，分為別企業(yè)的主廠區(qū)、原材料基地區(qū)域以及主廠區(qū)與基地區(qū)域運(yùn)輸途中較容易堵車的區(qū)域，并且根據(jù)三個(gè)聚集報(bào)警區(qū)域的具體情況，設(shè)定了區(qū)域內(nèi)容納車輛的峰值，一旦區(qū)域內(nèi)車輛達(dá)到峰值，就會(huì)立即發(fā)出聚集報(bào)警。如若主廠區(qū)發(fā)出聚集報(bào)警時(shí)，就應(yīng)該組織加快卸車的速度，促使車輛快速地離開主廠區(qū)域；而如若原材料基地區(qū)域發(fā)出聚集報(bào)警時(shí)，就要深入了解該區(qū)域生產(chǎn)、裝車、卸車等相關(guān)環(huán)節(jié)的情況，對(duì)于異常情況的出現(xiàn)，要及時(shí)進(jìn)行適切地調(diào)整，確保能夠有源源不斷地生產(chǎn)工料。如若路途中區(qū)域發(fā)出了聚集報(bào)警，首先就要調(diào)料路況，特別要關(guān)注下是否發(fā)生了堵車，進(jìn)而有針對(duì)性地調(diào)控車輛，確保原材料能夠順利運(yùn)輸[3]。

2）查詢運(yùn)輸車輛的運(yùn)行軌跡，實(shí)現(xiàn)全程的掌控。原材料對(duì)于每一個(gè)冶金企業(yè)生產(chǎn)都是關(guān)鍵因素，而就A 冶金企業(yè)的情況來講，原材料運(yùn)輸僅僅依靠汽車運(yùn)輸，所以為了保障原材料能夠保質(zhì)保量、準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)地運(yùn)輸?shù)街鲝S區(qū)，就要時(shí)刻關(guān)注每個(gè)運(yùn)輸車輛的運(yùn)行軌跡。但是，由于受到各種因素的影響，傳統(tǒng)的物流管理方式并不能夠準(zhǔn)確地了解每輛汽車的運(yùn)行情況，更不要說了解運(yùn)輸車輛的運(yùn)行軌跡。而通過GPS 監(jiān)控系統(tǒng)的“位置管理”模塊，就可以一目了然地看到車輛的運(yùn)行軌跡，同時(shí)還能夠?qū)④囕v的運(yùn)行軌跡下載，作為后期調(diào)整車輛運(yùn)輸?shù)目陀^數(shù)據(jù)資料。

3）重點(diǎn)關(guān)注GPS 報(bào)警信息，匯總分析報(bào)警數(shù)據(jù)。車輛運(yùn)輸情況直接關(guān)系著原材料地運(yùn)輸效率與質(zhì)量，所以將GPS 監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用于A 冶金企業(yè)物流管理中，要設(shè)置24 h 的專人監(jiān)控GPS 平臺(tái)，實(shí)時(shí)地掌握運(yùn)輸車輛的具體位置、待車情況以及運(yùn)輸途中的實(shí)際情況等，同時(shí)還能夠結(jié)合車輛的具體情況及時(shí)、適切地做出調(diào)整，確保原材料可以準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)、保質(zhì)保量地運(yùn)輸?shù)街鲝S區(qū)，確保企業(yè)能夠正常生產(chǎn)。除此之外，還要從內(nèi)心深處認(rèn)識(shí)到GPS 報(bào)警信息的重要性，并能夠給予足夠的重視，對(duì)相關(guān)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行分析匯總，特別是對(duì)于GPS 終端顯示不符合要求的車輛，一律停運(yùn)整頓[4,5]。

3 結(jié)語

將GPS 定位系統(tǒng)引入到物流運(yùn)輸體系中，確實(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物流運(yùn)輸過程的實(shí)時(shí)、全程掌控，但是GPS 定位系統(tǒng)的應(yīng)用也不能夠盲目，更不能生搬硬套，而是要針對(duì)企業(yè)的個(gè)性化需求與特征，進(jìn)行功能性融合，構(gòu)建GPS 監(jiān)控系統(tǒng)。對(duì)于A 冶金企業(yè)來講，通過GPS 監(jiān)控系統(tǒng)，確實(shí)能夠全方位、多層面的了解車輛的相關(guān)情況，很大程度上節(jié)約了人力、物力，同時(shí)也提升了物流管理的質(zhì)量與水平，減少了車輛窩工情況的出現(xiàn)幾率，保障了主廠區(qū)生產(chǎn)的原材料，促使主廠區(qū)能夠平穩(wěn)、連續(xù)的生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了倉庫與調(diào)度業(yè)務(wù)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化以及信息化，促使冶金企業(yè)得到可持續(xù)發(fā)展。